Fred Loulou

------------------- Donc, au niveau des mesures (oui, je sais que ce ne sont pas forcément les mêmes spécifications mais je n'ai pas trouvé celui pour mon scooter): Pour l'antiparasite - il est à 5,39 Kohms au lieu de 5Kohms. Je considère acceptable? Bobine HT: Pour la résistance de l'enroulement primaire - 0,4 ohm au lieu de 0,184 à 0,276 sur ton manuel, Greg. Pareil, acceptable? Pour la résistance de l'enroulement secondaire - 8,37 Kohms, c'est dans la fourchette de ton manuel. Si quelque chose ne tourne pas rond dans ces chiffres, n'hésitez pas à me le dire. Je vais regarder les autres mesures (voir comment on fait pour le CDI! )

----------------- Je me pose un peu mais, so far so good, pour l'instant ça tourne sans couper... sans avoir changé de pièce mais nettoyé à fond tout ce qui est masses, pièces (c'était crade au niveau du stator et du régulateur de fou!), mécanique... Nettoyage aussi du "volant magnétique/cloche d'allumage" (le truc qui tourne autour du stator? ) qui avait plein de poussière à l'intérieur. J'ai mis du WD40 sur les fiches électriques pour décrasser le tout et bien remis mon capuchon de parasite au cas où. Bougie neuve, piston neuf, joints neufs et vérification des durites, vidage et nettoyage du réservoir d'essence ainsi que rinçage du pot avec de l'essence pour nettoyer un peu. J'ai vérifié également le voltage à la batterie (12,5v environ au repos/13,5v au ralenti et 14,66v en accélérant mais sans les feux allumés). Si le problème ne se représente pas, je penche pour une fiche ou une masse crades (voir plusieurs... ). Je reviens vers vous après les essais route! ----------------- Alors... Dès que je me suis élancé, ça a refait le même bouzin. J'ai checké et la bobine ne me semble pas chaude... En route vers le CDI ou cela peut encore être l'un des deux en cause, bibine ou régulateur? Comment vérifier quand il est en coupure? Je résume, pas d'étincelle à la bougie... Je viens de trouver le manuel pour mon scooter, je vais regarder la partie électrique à vérifier. Un truc qui se passe, c'est que j'ai m'impression que c'est au moment où je lâche le démarreur qu'il me fait un semblant de pétarade...comme si c'était seulement à ce moment qu'il commençait à fonctionner. N'hésitez pas si pistes à explorer...

Salut! Petite grâce mat', apparemment, pour moi! Donc, pour l'heure, le régulateur semble fonctionner, je ne dépasse pas les 14,66V quand j'accélère. Je laisse tourner et attends de voir si la bobine chauffe, là...

Ouayh, ça j'avais lu pour le rodage du piston mais merci pour le rappel! Je me penche demain sur tout ça, je fatigue...

Ok pour le test de la bobine, je vais faire ça! Heu, pour le stator, pas tout compris. Je me retrouve face aux bobines? J'enlève la cloche et le stator et j'allume le moteur? Si tu as une vidéo ou un tutoriel expliquant ça, j'image pas trop. Greg, pour le test de régulateur, faut que je me trouve des câbles pour pouvoir utiliser un multimètre, non? Y-a une technique pour chopper les infos de voltage avec le régulateur branché? Ou c'est le voltage pris sur la batterie? -------------- Je recharge ma batterie, en voulant faire le test, pas voulu... Je vais la laisser se reposer et se recharger tranquillou et je regarde ça au petit matin. Merci, vous déchirez pour les conseils! En espérant que ça fonctionne.

Comment je peux vérifier la bobine? En gros, j'ai regardé s'il y a une résistance et c'est bon. J'ai nettoyé toutes les masses, nettoyer au niveau du stator. Donc l'allumage tourne, ça fonctionne. J'ai juste remarqué, en partant du principe que ça viendrait peut-être d'un peu avant, que le régulateur pouvait être la cause. Déjà, très vieux (blanc, avec un pellicule datant de Mathusalem). Et j'ai remarqué à un moment de panne, qu'en trifouillant le bouzin, ça a refonctionné. Est-ce que ça a pu réellement avoir une influence et comment tester le tout? Et sinon, je dois me concentrer sur la bobine si le régulateur n'a aucune influence sur les coupures. Je suis à peu près bon? J'ai regardé les tensions arrivant au niveau du régulateur et c'est 19, 25 et 11 volts en sortie, en gros, hein... Avec moteur qui tourne, bien sûr!

Donc, bobine HT en bon état, résistance ok. J'ai nettoyé les contacts de la masse et tout passe. Du coup, je relance le moteur, il démarre et, encore, coupure moteur. Je vais check le stator mais pourriez-vous me confirmer que c'est la chose à regarder juste après la bobine? Je n'arrive pas à comprendre comment tester mon stator, en cherchant...

Oui, j'allais m'atteler à regarder les connexions et voltage. Si j'ai bien compris, je devrais avoir une tension en faisant un test. Pas trop compris comment mais je suis en train de chercher et regarder la manip' précise.

Alors, après test... Le scooter redémarre, normal, ce matin, je laisse un peu tourner pour que la panne survienne. Pas loupé, j'attends trente seconde moteur allumé (oui, je sais, pas bien mais bon...) et coupure moteur comme d'hab'. J'enlève la bougie, teste de l'étincelle, rien. Puis quelque chose! Je relance le moteur pour que la panne revienne (le monde à l'envers) et 15 secondes après, coupure. Ouf! J'enlève la bougie, pas d'étincelle. J'enlève le capuchon de l'antiparasite et teste le câble directement, rien. Du coup, je penche pour la bobine HT si je ne me plante pas...? J'ai check, pas de problème de fusible a priori - fusible coincé dans son emplacement, d'ailleurs! Impossible de le retirer! Le plus simple est de le remplacer, je pense. Je vais voir où je peux trouver ça dans le coin.

Je check et vous tiens au jus! Il venait de changer mon antiparasite... Entre le piston défoncé qu'il a laissé et un antiparasite qui dure deux mois (si c'est ça, je vous dirai), ça ferait léger au niveau de la qualité de la réparation!

Salut à tous, comment ça roule?! Alors, j'ai bien pris soin de la bête et...? Le problème est toujours là. Comme j'ai enlevé dans ma tête le problème mécanique (j'ai bien fait le tour), je reviens vers la base... Genre la bougie sur le cadre... Oh! Ne rigolez pas!!! Cela peut arriver aux meilleurs et vu que je suis novice! Bon, disons donc que le problème vient du circuit avant la bougie. L'antiparasite est relativement neuf mais je le testerai bien quand même. Comment vous me conseillez de tester tout ça? J'ai mon multimètre mais aucune idée de l'utilisation (à part pour la batterie comme précédemment dit ). Merci à tous! Et j'aurai besoin de conseil aussi pour enlever un écrou et 4 vis récalcitrants. Je pense à la chaleur, genre à cause de frein-filet, mais je n'ai pas touché ni au disque ni à la roue arrière depuis que je l'ai donc aucune idée s'il y en a...

Je viens de faire une commande internet mais je vais faire la vérif' tant que j'y suis, tu as raison. Si problème, j'irai un prendre un chez mon garagiste.

Comme le dit Tangron, ça peut provenir d'une prise d'air quand tu ouvres les gaz... En gros, une partie non isolé qui laisse entrer l'air quand il y a une dépression. Donc ça peut venir de plusieurs endroits si c'est ça. Cela peut provenir d'une cuve non remplie donc pas d'essence qui arrive. Encore une fois, comme le dit Tangron, il nous faut le bruit, un symptôme. As-tu bien changé les joints quand tu as installé ton kit? Embase, culasse, au niveau de la pipe...?

Je pencherai pour la vis de richesse. En gros, vis de richesse à régler pour le bas régime, l'aiguille est pour le mi-régime et le gicleur principal pour le haut régime... En départ arrêté, pas d'air qui arrive donc pas de problème mais en reprise, tu avances donc plus d'air qui arrive avec la même arrivée d'essence. Si tu as un trou, je dirai que tu manques de richesse pour le bas régime. Donc la vis de richesse seulement à régler puisque tu nous dis que ta bougie est bonne. Je pense ne pas me tromper.

Oui, j'ai regardé les différents serrages existants et je suis tombé sur la même conclusion, notamment au niveau du cylindre pratiquement intact. Je penche vraiment pour une réutilisation de l'ancien piston (après pré-serrage juste devant le garage donc je leur ai laissé direct) dans un nouveau cylindre. Ce qui expliquerai les ratés de démarrage au tout début du rodage, peut-être...

Pour le rodage, j'ai fait ça aux petits oignons, vraiment! Genre 300 km sans dépasser les 45km/h en évitant les accélérations constantes. Puis une petite pointe augmentée de 5km/h tous les 50 km pour arriver à une dernière pointe de 70km/h (mon scooter passe les 85km/h mais je ne pousse jamais). Mais si tu me dis que le cylindre peut être épargné avec un piston pareil, ça me rassure sur mon garagiste en qui j'ai plutôt confiance (je me disais surtout qu'il avait peut-être remis l'ancien piston dans un moment d'égarement ). Et oui, je vous tiens au jus pour marquer "Résolu" et je reviendrai vous posez la question pour les réglages.

Ouep! Je suis d'accord! Il peut être normal, d'après toi, que le piston est cette gueule et que le cylindre soit tout propre? Je suis déjà en huile 100% synthèse mais, surtout, réglage carburateur! (je sens que je vais encore galérer avec cette histoire de vis de richesse mais je vais y arriver! ) Je commande le tout avec plein de petits trucs utiles comme le disque de frein avant et je reviens vous dire que tout est réglé!

Histoire qu'on rigole! Je charge, là... Traces, donc, bien profondes! L'autre côté, vu de gauche... ... et vu de droite... L'intérieur du cylindre est propre, de mon point de vue... Et on peut apercevoir une mini rayure sur le côté, sans gravité ni commune mesure avec la tronche du piston. Enfin, 'est ce que je pense, en tous cas. L'intérieur n'a pas été nettoyé, laissé tel que trouvé. ------------------ Donc, là, je me dis que le cylindre a été remplacé mais pas le piston en même temps...? Un peu violent, la différence, non? Je ne pense pas qu'il l'a fait exprès (ou alors, il a pensé que je n'y mettrai jamais les mains) mais c'est possible...? Sachant que j'avais des ratés dès le début mais plus sur le démarrage et, après, ça s'est arrêté (pour le nouveau problème). Il me disait que je devais avoir un problème de batterie, pour le démarrage et c'est pour ça que je cherchais un problème électrique à mes coupures de moteur.

Bon, piston grave rayé et assez profond... Je viens d'en commander un autre et ça explique pas mal de chose mais... Il est plutôt récent normalement! J'accuse mon manque de richesse? Installer un nouveau variateur peut réellement faire surchauffer à ce point-là? J'ai juste une toute petite rayure dans le cylindre (vraiment minime) et, sinon, il est plutôt propre mais le piston est totalement dégueux! Je ne sais pas quoi en penser en sachant qu'il a été changé en même temps que le cylindre. Le cylindre n'aurait-il pas dû avoir la même tronche que le piston?

Pour info, demain, c'est aussi démontage du cylindre pour checker le piston quand même et nettoyer (un peu noir au niveau de la bougie, pas très bon, je pense). Pour le joint de culasse, il est à remplacer à chaque nettoyage ou seulement si abîmé? Il faut savoir qu'il doit être neuf, dans le sens où le cylindre a environ deux mois.

Petite devinette! Le carénage du haut est enlevé, je compte nettoyer le réservoir et les sorties essence/dépression au cas où car... Quand je suis à l'arrêt (oui, sans siège ni carénage, quoi!), je pousse doucement la poignée pour arriver à un filet d'accélération très fin. Au bout de quelques instants, le moteur se meurt. Je me dis normal, de mon côté, car comme je suis à l'arrêt, l'air qui devrait arriver n'est pas là et le moteur s'étouffe de l'essence qui arrive et engorge au fur et à mesure. Suis-je dans le bon et, sinon, pourquoi le moteur s'étouffe? J'ai une autre hypothèse, quand je suis à faible régime, la cuve se vide trop vite (et on en revient au début, je m'occupe demain matin du nettoyage du réservoir et des sorties! ). Et, du coup, quand le réservoir sera nettoyé, je vous dirai si les coupures de moteur continuent mais cette solution me paraît étonnante dans son intermittence... Je me disais qu'avec une obstruction des durites niveau réservoir, ce serait plus radicale. Genre, ça coupe le moteur une fois, deux fois (peut-être un peu plus) puis ça coupe totalement mais pas autant sur plusieurs semaines avec des périodes de fonctionnement normales. Z'en pensez quoi? ---------------- (Mince, je suis en train de me demander si mon carburateur n'est pas trop petit pour ma configuration, du coup...? Ce serait possible?)

-------------------- Connecteur de masse gratté aussi... Tant que je suis sur l'électrique, un conseil pour le test du faisceau? J'ai un multimètre sans savoir qu'en faire à part pour la batterie...

Je check de suite! ------------------- Bobine en place, j'ai gratté un peu les connectiques. Je vais chercher comment on teste une bobine tant que j'y suis. Je dois dire que le test de démarrage sans la bobine branchée me donne toutes les sensations de ma coupure moteur...

Ok, merci pour les précisions! L'antiparasite est stable donc je suppose que ça va de son côté. Pour la bougie, j'en ai pris une récente et couleur brun (je ne suis pas rassuré de faire 15 bornes pour en racheter et rentrer à pied, déjà fait trois fois ces derniers temps! ^^). J'ai roulé un peu mais pas encore fait une vingtaine de kilomètres. Pour l'heure, il n'avait aucun problème et, moi super confiant, en voulant aller acheter de l'essence, je lance le démarreur et même symptôme. Pas d'explosion et de démarrage (comme juste après la coupure moteur). Donc démarreur électrique qui tourne dans le vide. Scooter sur béquille latérale, tripotage de l'antiparasite, rien ne change. Tripotage des durites et fils accessibles, rien ne change. Je redresse le scooter et relance le démarreur, il s'allume direct... Cela n'a sûrement rien à voir avec le redressage, bien sûr. Il lui est arrivé de repartir direct une fois que j'ai touché l'antiparasite autant qu'un autre fois où j'ai touché la durite d'essence... Je ne suis donc pas aller chercher de l'essence, j'attends que mon coloc rentre en guise d'issue de secours! -------------- (Précisions de ma part, quand même... oui, j'ai de l'essence et oui, ma batterie est chargé à bloc et est stable, multimètre en main.)

Pardon, je disais "ou résistance hors service = bougie hors service? (BR9HS..."