Fred Loulou

Bah, je te dirai que ce n'est pas conseillé. Par sécurité, bien sûr. Après, je ne te dis pas non plus que j'ai toujours changé mes joints et que je n'ai jamais utilisé de pâte à joint quand j'étais en galère...

Je pense qu'il serait bien, avant de démonter ton bas moteur, que tu fasses bien le tour des visseries. Pas que vers le bas moteur mais également au niveau de ta variation, le carter, checker l'embrayage... Voir la selle, toussa toussa, quoi! Il suffit d'un truc mal vissé pour que le bruit apparaisse. Ou une pièce ancienne qui a mal supporté le remontage. C'est pour ça, prends ton temps, élément par élément. Une fois que tu es sûr que tout est bon et que les options sont éliminées, dont les plaquettes si ça te rassure, repars sur une vérif' du montage de ton vilebrequin. Pour le coup, de ce que je comprends, ta transmission a quand même tourné vu que tu penses que les mâchoires sont peut-être responsables. Avant de revoir ton vilebrequin, jette un coup d'œil sur les roulements de transmission une fois toutes les autres vérifications de faites. ce n'est pas trop galère, moins que tout démonter le bas moteur. On ne sait jamais.

Oui, la transmission était un exemple, ce qu'il m'est arrivé. Bon courage en espérant que ce soit ça. Sinon, on reste dispo. Tiens-nous au jus des avancées.

Au fait, je viens de me rendre compte que j'avais une présentation - que j'ai mise à jour, du coup. Mais peut-être que tu ne sais pas comment y accéder sur un profil? Sinon, sans rancune j'espère. Essaie juste d'être un peu moins vindicatif et un peu plus humble la prochaine fois. Le principal est de trouver une solution pour les personnes embêtées. Pas de nous tirer la bourre pour savoir qui a raison.

Si tu n'arrives pas à déterminer d'où ça vient ou que tu entends le bruit au niveau du moteur, c'est une bonne idée. Prends ton temps pour revoir tout le bouzin. Tu as les outils nécessaires, genre pour entrer les roulements et le vilebrequin en force, toussa toussa? Ça permet de ne pas avoir à taper sur l'axe, juste chauffer et utiliser l'outil. Vérifie chaque étape pour être sûr, tu gagneras du temps à ne pas démonter ensuite une nouvelle fois. Avant de remonter, un bon nettoyage et checker qu'aucun résidu n'est resté dans le bas moteur. Si tu as une clef dynamométrique, c'est le top pour le serrage. Tu check le couple de serrage sur la fiche technique, comme ça tu es sûr d'avoir assez serré (ou pas trop serré). Après, soit sûr que ce ne soit pas autre chose non plus. Dernièrement, j'ai eu un problème similaire niveau bruit après installation de mon nouvel allumage. Je pensais donc que ça venait de là. Au final, c'était les roulements de transmission qui étaient - très! - fatigués et qui n'avaient pas apprécié la nouvelle patate de mon scooter. Donc pas du tout le même organe du scooter.

Salut, Je ne peux pas aider mais si tu as trouvé la solution au mystère, je suis preneur. Par grande curiosité.

C'est possible. Malheureusement, pour être sûr de tout ça, faudrait démonter le haut moteur et faire une vérif' de l'installation du vilebrequin et s'il n'y a aucun jeu sur celui-ci. Je sais, c'est chiant. Quand tu as remonté le haut moteur, aucun problème pour l'installation du piston dans celui-ci? Tu as bien nettoyé le bas moteur, rien qui restait dedans? Et peux-tu préciser d'où vient le bruit? Moi, je ne pourrai pas, j'ai une déficience auditive. Mais en faisant le tour et prêter attention, ça peut aider. Questions bêtes mais il faut quand même les poser.

Si elle dépasse un peu, c'est normal tant que ça tient. Je dirai même que si elle ne dépassait pas du tout, la cloche aurait du mal à se caler dessus. À vérifier, que la cloche n'entre pas en contact avec l'allumage, un des bobines. Sinon, as-tu vraiment bien vérifié le serrage des vis? C'est aussi un des symptômes, une des vis qui vibre car mal serrée.

Salut, En supposant que tu as tout bien remis, que le vilebrequin est bien sécurisé et installé, je me pencherai sur l'allumage. La dernière fois que j'ai entendu ce bruit, c'est ce qu'il m'était arrivé. Bon, mon allumage était complètement mort mais peut-être n'est-ce que la clavette qui s'est cassée ou a sauté, de ton côté?

Salut, Ton problème est résolu? Je vois que tu as vérifié la partie carburation, les lamelles de ta BAC, nettoyé et vérifié l'arrivée d'essence, l'étincelle à la bougie. Du coup, peut-être tenter autre chose? Checker la suite du processus? Quel kilométrage a le piston de ton kit et sa segmentation?

Pour tenir au jus de la résolution du problème. Le vilebrequin datant de juillet 2022, j'ai préféré commencer par vérifier la transmission. Le problème venait donc, comme je me doutais, de la transmission. Plus spécifiquement des roulements dont un tenait avec la moitié des billes. Je pense que mettre le MVT Premium a déclencher la mise à mort de ceux-ci. C'est comme donner un litre de Red Bull à une personne très âgée et lui dire d'enchaîner plusieurs fois à la suite des 100m haies. J'ai changé, du coup, toute la transmission (car elle n'était plus toute jeune même si ça allait) et ses roulements en conservant le rapport précédent qui est de 11,71. J'ai dû bien sûr revoir ma carburation et ma variation, j'en suis au peaufinage. Merci à tous pour votre éclairage!

Oui, nous sommes d'accord. C'est pour ça qu'on a préconisé de la semi -synthétique avec max 2,5% au mélange. En considérant qu'il a bien un kit 50 fonte. D'ailleurs, @Joachim8, je demande au cas où. Tu roules au mélange mais tu as bien débranché ta pompe à huile?

C'est une possibilité, le gicleur trop gros. Mais comme il nous dit qu'il est à 3% en synthèse, je pense qu'il est préférable de tester d'abord le changement d'huile et le pourcentage de mélange. Si le problème persiste, on pourra s'attaquer au reste.

Si tu le dis... Bref, moi je suis là pour aider, pas pour faire un concours de... Attendons d'avoir d'autres avis, peut-être @Bader ou @fred82000 (désolé, les gars, ce sont vos pseudos qui me viennent en tête en premier à chaque fois ) qui pourront appuyer et argumenter sur notre mésentente. Après, avec mon kit 50 fonte Stage6, pot yasuni z, vilebrequin renforcé, allumage à rotor interne mvt (oui, je me suis fait plaisir), variateur Polini, carburateur de 19, ayant changé toute les pièces moi-même de mon Booster Spirit (dernièrement, mes roulements et ma transmission fatigués) avec lequel je roule depuis plus de 5 ans et roulant à 2,5% semi-synthèse, c'est mon avis. Selon la configuration (fonte ou alu) et le nombre de tours/minutes, ça change la donne aussi. Il faut une bonne configuration pour bien brûler la 100%, de mon expérience et de mes différentes lectures - notamment sur ce forum. (Du coup, j'ai quand même participé au concours de... )

Ok...

Si tu le dis...

Oui, je lui ai déjà dit.

Peut-être as-tu déréglé ta carburation en voulant régler le problème de fumée. Pour un kit 50, comme je disais, mélange à 2% - voir 2,5% - est suffisant. Avec de la semi-synthèse. Nettoie bien ton carburateur et ton filtre à air, vérifie tes durites et reviens nous dire si ça améliore le tout.

Salut à toi, Ton problème est-il résolu? Sinon, ça peut être plusieurs choses mais les symptômes ressemblent fortement à une segmentation fatiguée. Ton piston a combien de kilomètres dans les pattes? Au niveau du trou au démarrage, c'est depuis toujours ou juste depuis quelques temps, à l'apparition au fur et à mesure des autres symptômes? Sinon, peut-être un nettoyage du carburateur - il peut être bouché - et du filtre à air (s'il en a un, je connais moins les zip). Ou cela peut être dû à la durite d'arrivée d'essence qui est bouchée aussi (ou la durite de dépression). Commence peut-être par la carburation si tu penses que ton piston et ta segmentation sont bons.

Salut à toi. As-tu résolu ton problème? Pour la fumée, cela peut être dû à un mélange huile/essence. Genre tu mets trop d'huile. Tu es au mélange? Sinon, ça peut aussi s'expliquer par un dépôt qui n'est pas totalement brûlé. Par exemple, si tu mets de la synthétique qui résiste mieux à la chaleur et qui demande à être bien brûlée mais que ton kit 50 ne suffit pas à éliminer. Ou encore si ton pot est calaminé. Donc tu peux soit faire un mélange moins généreux en huile (généralement entre 2 et 2,5%), tester avec de l'huile semi-synthétique ou bien nettoyer ton pot et changer la mousse à l'intérieur. As-tu des symptômes inhabituels quand tu conduis en dehors de ça?

@fred82000 Je sais que ce n'est pas contre moi, t'inquiète.

@fred82000Je peux comprendre... Et sinon, Iker, as-tu changé ta transmission ou est-elle d'origine? En mettant une un peu plus courte, peut-être que ça peut aider?

Salut, Bon, déjà, je te conseille de remettre ton carburateur de 21. Le 17.5 pour un kit 70 me paraît bien trop léger. Pour la montée en régime, ça se gère en général - si la variation et la transmission sont bien réglées - par l'aiguille. Je comprends que tu as déjà essayé mais c'était à quel moment et avec quel carburateur? En gros, tu devrais remettre ton carburateur de 21, agrandir les tunnels d'arrivée d'air en entrée de carburateur (sortie de baa) et en sortie de carburateur (pipe d'admission). Mettre une boîte à clapets adaptée à un carburateur de 21 afin de laisser passer le flux du mélange air/essence. Il existe des clapets plus ou moins fins et de différents matériaux selon que tu veuilles privilégier l'accélération ou la pointe. Ici, on a un bon début pour l'admission et ton kit pourra mieux respirer. Ensuite, à partir de là, revoir la variation et la transmission (embrayage). Comme tu as un moteur poussé, il faudra adapter tes ressorts en fonction (voir tutoriel, les anciens te guideront à ce niveau-là... @Bader, @fred82000?) afin que ton embrayage accroche au bon moment. Les galets aideront à retarder ou avancer ce moment d'accroche (en gros, il ne faut pas que ton moteur crie fort). Si tu ne fais qu'un seul de ces changements, que tu remets à la configuration d'avant si ça ne marche pas puis que tu fais un autre changement, ça va tout fausser. Une fois tout ça fait, avec un moteur qui respire bien et le reste adapté, tu règles ta carburation (bien entendu, que tu auras vérifié tout au long du processus avant afin de ne pas serrer) pour la vitesse de pointe et tu peux maintenant t'occuper de l'aiguille qui va jouer sur la montée en régime. J'entends que ça te fasse péter un plomb de tout tester sans que ça marche. Mais il faut faire les choses dans l'ordre et ne pas s'éparpiller... ni perdre courage! Tiens-nous au jus, que la force soit avec toi. (Et merci aux copains du forum de me corriger si je me suis trompé à un endroit ou de préciser si j'ai oublié quelque chose!)

Salut, Peut-être que le problème vient de ton ralenti qui est trop fort. Tente de le baisser quand tu es avec le starter jusqu'à ce que ton véhicule n'avance plus. Ensuite, quand tu l'enlèves, vois la réaction de ton moteur genre s'il continue de bien tourner.

@fred82000Bah, du coup j'ai déjà commandé ce qu'il y a marqué dans mon deuxième précédent message. Du coup, un rapport de transmission de 11,71. J'ai pris en fonction de ce que j'ai trouvé en transmission déjà pressée en Doppler. Mais j'ai bien sûr racheté tout ce qui est roulements (pack Stage6).