Fred Loulou

Oui, pour l'histoire de taille droite ou hélicoïdale, je me doutais comme je disais dans mon message. Merci d'avoir confirmé! Et ok, a priori pas trop de problème de compatibilité. Je me posais la question car sur un des produits que j'ai vu, un Stage6, ils disent de faire attention au nombre de dents du petit pignon et qu'il fallait absolument prendre un de 13. C'est ce qui m'a mis le doute.

Bon, ma question précédente reste d'actualité dans le cas où je voudrais booster mon spirit. Ceci dit, j'ai acheté et je vais me monter un primaire en 13/52 et un secondaire en 14/41. Ainsi j'ai un rapport de 11,71 et ça me paraît raisonnable pour un kit 50 Stage6 un peu amélioré avec mon nouvel allumage. @Bader J'ai regardé l'entretien de mon véhicule (les e-mails de mes achats, quoi! ) et mon vilebrequin ainsi que les roulements ont été changés en juillet 2022, c'est pour ça que je pars d'abord sur le changement de transmission qui a au moins 30 000 bornes au compteur. Je tiens au jus si ça règle le problème ou non. Et sinon, je partirai sûrement sur le changement des roulements du vilebrequin (a priori quand j'ai changé mon piston, le vilebrequin semblait propre).

Salut, As-tu résolu ton problème (ou plutôt "tes" problèmes! ) depuis le temps?

Salut, Je pense que le problème vient du changement d'embrayage vu que tu n'as fait que le nettoyage du carburateur. As-tu remis le même embrayage? Les ressorts de poussée et d'embrayage sont-ils les mêmes? Quand tu dis "ne prends plus les tours", je suppose que tu dis qu'il a moins de patate? Selon les ressorts, ton embrayage va s'ouvrir plus ou moins vite et accrocher plus ou moins tôt. S'il a du mal à prendre les tours, je suppose qu'ils sont trop durs pour ta configuration.

De retour! J'ai changé mon allumage mvt millenium par le premium (c'était prévu). Le scooter est plus à l'aise et j'ai maintenant un mvt millenium avec 100km au compteur à vendre (140€). Le problème ne venait pas de mon allumage, je vais donc me pencher sur ma transmission (d'origine pour un scooter à 40 000 km), puis après (vu que j'ai changé mon vilebrequin en renforcé il y a pas si longtemps) sur mes roulements de vilebrequin. Je compte faire un changement complet donc je pars sur changement de roulements de transmission et des différents pignons et couronnes de la primaire et secondaire. En ce qui concerne tout ce qui est rapport de transmission, son influence et son calcul, j'ai toute la théorie, pas de problème. Ma question actuelle est sur la "compatibilité" ou "l'emboîtement" des différentes dents des pignons et couronnes, que ce soit sur l'arbre de la transmission primaire ou celui de la secondaire. En gros, sans parler de l'évidence des dents hélicoïdales ou droites qui doivent être les mêmes, y-a-t'il par exemple une incompatibilité si je mets un arbre de 14 au lieu de 13 avec une couronne de 52? Ou alors le nombre de dents importe peu genre arbre de 12 avec une couronne de 60 (exemple au hasard! ). Car je me doute que si les dents ne s'emboîtent pas, ça ne tourne pas, ! En ce cas, comment savoir quel nombre de dents de pignon est compatible avec le nombre de dents d'une couronne? Un tableau est disponible ou un calcul est à faire? Je ne sais pas si je suis clair. Merci à tous pour l'attention et les réponses.

À savoir, moi j'ai aussi agrandis le tunnel de la pipe d'admission. Aussi parce-que j'ai un carburateur de 19. Mais tu vois l'idée. Genre plus d'air qui arrive par la baa et bon mélange air/essence mais qu'en sortie de carburateur, c'est bridé par la pipe, les modifs d'avant ne servent pas beaucoup (idem pour la boîte à clapets).

Pour le réglage carburateur, commence par voir l'état de ta bougie après une bonne pointe. Si elle est marron ou dans ces eaux, c'est bon et en ce cas tu peux regarder l'aiguille. C'est elle qui va gérer la montée en régime. Vu qu'elle est plus large en haut, et si elle est trop basse, ça peut influer sur le bas régime car elle laisse moins rentrer d'essence ou trop d'air. Teste les différentes hauteurs pour voir.

Je tiens au jus quand les vérif sont faites. Merci.

La couleur de la bougie va t'aiguiller sur les symptômes. Ce n'est pas une science exacte mais si noir, c'est que trop d'essence ou pas assez d'air. Si blanc, c'est le contraire. Marron est un bon compromis, du coup.

Salut, Ta bougie est de quelle couleur après une pointe de 500m et coupure moteur? Jusqu'à 80km/h, la montée en régime est-elle régulière? J'ai l'impression selon ce que tu décris que soit tu es trop riche en essence, soit que tu n'as pas assez d'air dans ton réglage carburateur. As-tu testé différents réglages niveau gicleur et hauteur de ton aiguille?

Oui, fort possible pour la boîte à clapets vu ta configuration. Qu'est-ce que tu appelles baa débridée? Et la pipe d'admission est-elle d'origine? Car si tu débrides ta baa mais qu'en sortie de carburateur, le mélange air/essence qui va au cylindre est "bridé", car adapté à un cylindre d'origine, possible que ce ne soit pas assez pour ton kit. Et, du coup, ça foire ensuite tous tes réglages.

Salut, Plusieurs réglages à voir selon les pièces mises, que ce soit les différents ressorts d'embrayage ou les galets. Vu le bruit, possible que les galets soient trop lourds ou les ressorts trop durs donc il ne prend pas bien ses tours en bas régime. Donc alléger les galets ou mettre des ressorts plus mous. Mais pour plus de précision, il faut nous donner une configuration plus précise (cylindre, pot, toussa toussa...) et espérer que les anciens aient le temps de regarder et donner une indication plus précise ensuite selon ta configuration. Et, oui, je crois que le maître mot est le manque d'information sur ta configuration et les réglages essayés. :p Car cela peut aussi provenir d'une carburation mal réglée.

Salut, As-tu résolu ton problème? Deux choses. Premièrement, un bruit de métal après serrage, faire très attention. Un morceau de segment ou de piston peut tomber et se loger dans le bas moteur. Ensuite, ce n'est pas parce-que tu as remis la culasse une fois et que ça a redémarré, que la solution est d'enlever et de remettre la culasse à chaque fois. Si tu as fait un serrage, il faut déjà résoudre ce problème. En remettant juste un nouveau piston, tu rencontreras possiblement un nouveau serrage. Ça peut être dû à une prise d'air, un mauvais réglage carburateur ou à l'essence qui n'arrive plus ou pas bien. Dans ce dernier cas, si l'essence n'arrive pas comme il faut ou de façon irrégulière, ça peut provoquer le serrage, éteindre le moteur ("comme un serrage") mais ce sera parce-que l'essence n'arrive plus à un moment. Du coup, la cuve du carburateur est vide et il faut attendre qu'elle se remplisse pour redémarrer. Donc vérif de l'arrivée d'essence, du remplissage de la cuve, des clapets et - si tout est ok - vérif d'une possible prise d'air. Pour ça, checker les tutos de dépannage? Car la prise d'air peut provenir de plusieurs endroits.

Salut, As-tu résolu ton problème? Une des possibilités que j'entrevois, vu qu'il y a de l'essence dans la baa (boîte à air), c'est que les clapets ne s'ouvre plus trop bien (élément mécanique situé entre le carburateur et le cylindre qui laisse passer l'essence selon que le piston monte ou descend). Du coup moins d'essence qui arrive dans le cylindre (d'où les 30km/h et le démarreur électrique qui ne lance pas le moteur) et essence en surplus qui refoule vers la baa (vu qu'il n'est pas évacué dans le cylindre via les clapets).

Salut, As-tu résolu ton problème? Sinon, vu qu'il n'y a pas de bruit, possible que ça vienne du relais de démarreur.

Salut, Tu fais bien de t'en occuper, déjà. Éviter d'attendre que ça empire. Depuis le temps, as-tu résolu ton problème?

Salut, Tu n'arrives pas à le démarrer ou il démarre péniblement? Si jusque-là pas de problème et aucune pièce de changée, plusieurs vérifications à faire. Électrique et mécanique. As-tu checké les tutos de dépannage? Parce-que les problèmes peuvent venir de la segmentation, de l'allumage, du câblage...

Ok, merci Bader. Oui, possible qu'ils aient mangé un peu suite à l'allumage (très) fatigué. Tu penses donc que ce serait aussi régulier et constant si ça venait de là? Genre tel nombre de tours/minute précisément provoquerait cette réaction? Mais oui, je m'étais posé la même question sur une possibilité similaire au niveau de la transmission finale. Si les roulements ont du jeu, je suppose que je suis bon pour les changer...? Ou alors rouler désormais qu'à 40km/h... XD

Ah oui. Perso, je trouve ça bizarre sans trou. Peut-être qu'un ancien pourra répondre à ça. Si tu mets l'ancien piston, faudra d'abord que tu changes les segments, je pense.

As-tu mis le piston dans le bon sens? Les trous servent à évacuer les gaz par le pot d'échappement si je ne me trompe pas. Retourne juste ton piston dans l'autre sens et essaie.

Salut, Pas de clic? Peut-être le relais du démarreur. Mais ça peut être plein de choses. Batterie bonne? Allumage? Bobine HT? Bougie? As-tu fait un petit tour sur le forum genre une personne avec la même panne et tester les solutions ou regarder les tutos de dépannage?

Salut, A priori, tu t'y connais un minimum, surtout si tu arrives à faire différents réglages et sentir les différences. À ce niveau-là, j'entrevois la possibilité d'un réglage de l'aiguille du carburateur. Vu qu'elle influence la montée en régime de ton scooter.

Alors, je dirai que les deux trous sont normaux. Depuis, ton scooter refonctionne? Si oui, je pense que le problème venait des segments fatigués qui faisaient que ce n'était plus étanche, donc que l'essence coulait entre eux et le cylindre. Quand le problème intervient, il ne faut pas forcément changer le cylindre. Faire d'abord un test en changeant seulement les segments si le piston n'est pas attaqué, ou changer piston et segments si tu n'es pas sûr.e. Ça te reviendra moins cher. :p

Salut, Le problème est-il résolu? Sinon, est-ce arrivé d'un coup? Parce-qu'il est possible (kick qui ne remonte pas), que le piston ait serré. Pour voir ça, il va falloir démonter le cylindre moteur..

Salut à toi, Comment as-tu déterminé que le problème venait d'un moteur noyé? Comment roulait ton scooter avant ça?