Fred Loulou

Salut, As-tu essayé avec le nouveau starter? Et question bête mais as-tu fait un réglage du ralenti?

Salut à tous, Je vais essayer de faire court (ce n'est pas gagné! :p). configuration avant explication: - kit 50 Stage6 + piston Stage6 - vilebrequin renforcé plutôt récent - allumage mvt millenium neuf - carburateur 19 avec baa préparée - clapets récents - variateur Polini hi-speed propre - courroie Polini renforcée neuve - régulateur récent - pot yasuni z Donc... Mon booster roulait bien. Sans pousser, usage quotidien pour le taf à 75km/h en moyenne. Mes feux avant et arrière ne fonctionne plus. À un moment, j'entends un bruit chelou au niveau du moteur mais je pense avoir un peu de temps pour réparer. Puis je tombe en panne de batterie. Évidemment, je check mon allumage (adaptable origine) et en voulant décrocher la cloche avec l'arrache volant, la partie avec les bobines vient avec. Ça, c'est fait! XD Du coup, je vois bien les fils cramés concernant le circuit de charge et les feux. Problème résolu de ce côté-là, faut changer l'allumage et je pose un mvt millenium (le précédent était jaloux d'être d'origine par rapport au reste :p). Tests pour refaire les réglages variations et tout fonctionne jusque-là très bien. Booster un peu plus nerveux qui, arrivé à 70km/h, ne demande qu'à pousser encore plus, il prend son envol. D'un coup, au bout de 100 à 200km, phénomène étrange - régulier, précis et constant. Montée en régime niquel. À 45km/h (je parlerai toujours au niveau du compteur), gros bruit au niveau du moteur qui se calme vers 50km/h si je pousse un peu les gaz. Là, je sens comme si j'ai des trous dans l'accélération à deux moments puis à 60km/h, re-gros bruit (le même qu'à 45km/h) mais qui ne se calme pas - voir même qui s'emballe. Obligé de redescendre en dessous de 45km/h. Évidemment, vérification une nouvelle fois de tous les organes, branchements, masse, changement de piston au cas où (7 000 km environ dans les pattes), changement de l'huile de transmission qui en avait besoin, même si le scooter roulait à merveille sur les 200 premiers kilomètres. Essais avec une autre bobine HT, un autre régulateur, un autre antiparasite, une nouvelle bougie, nettoyage du filtre de baa... Du coup, je sèche un peu sur le possible problème, je n'arrive pas à déterminer la provenance du bruit (sourd de l'oreille gauche, en plus! XD) ni pourquoi mon booster réagit comme ça. D'où mes questions: Est-il possible que le CDI du mvt se dérègle tout seul au bout de 200 km? Et sinon avez-vous rencontré ce problème ou quel serait la pièce pouvant provoquer ce phénomène (qui est vraiment régulier et précis sur les symptômes)? Merci à tous d'avance pour l'attention portée à mon problème et merci encore pour l'aide que vous apportez au quotidien aux problèmes de la communauté.

Salut, As-tu regardé ton aiguille de carburateur? Possible que si le cran est trop bas (donc l'aiguille trop relevée), ton carburateur délivre trop d'essence quelque soit ton gicleur (qui agit pleinement que vers la fin du poignet de gaz ou à partir des 3/4 selon la finesse de ton aiguille).

Salut, Ouep, ça sent le serrage ou la segmentation fatiguée. Va falloir ouvrir le haut moteur pour vérifier ça. Si pas de traces de serrage spécifique, change la segmentation. Si traces de serrage, piston à changer et vérification des prises d'air éventuelles car si serrage il y a, ça risque de recommencer si tu ne résous pas le problème.

Alors, déjà, on ne dit pas questions à la con suivi de sans t'offenser... Ensuite, merci de m'expliquer le fonctionnement d'un carburateur. Enfin, a priori, tu connais le problème puisque tu as remarqué que ton carburateur "n'aspire pas". Donc penche-toi sur ce problème, déjà. Nettoyage de carburateur peut-être, voir sûrement, bouché ou durites bouchées. Si problème électrique il y a, tu verras après avoir résolu ce premier point, non? Je ne suis pas la cause de ton problème donc, vu comment tu parles, j'arrête les frais de mon côté. Et non, je ne suis pas offensé, c'est toi qui parle mal. Je n'ai rien à me reprocher, je n'ai fait qu'essayer de t'aider.

Nan mais fait les choses dans l'ordre... Ta bougie est sèche même quand tu kick? Trouver le problème d'arrivée d'essence au cylindre... Ce n'est pas l'électricité qui s'occupe de ça.

Tu as une belle étincelle donc a priori ton allumage fonctionne. Tu as sûrement testé avec une autre bougie pour voir vu que c'est une des solutions que je t'ai proposée. Tu allumes le contact, ok... Mais quand tu kick, l'essence devrait arriver, le principe est mécanique. Vu que tu as vérifié ton kit, on part du principe que le piston et les segments sont bons donc compression. Donc on reprend le schéma de base. Essence réservoir -> carburateur -> cylindre. Vérifier les durites entre réservoir et carburateur -> nettoyer le carburateur à fond et souffler dans les différentes entrées et sorties -> vérifier que les lamelles de clapet ne sont pas collés. C'est ce qui est préconisé dans la plupart des solutions proposées dans: As-tu fait la démarche? Sinon, c'est que ta vérification du kit n'est pas bonne s'il n'y a pas de compression. Et si, comme tu dis, normalement, il n'y a pas d'essence au niveau de la pipe non plus puisqu'elle est après le carburateur.

Oui, tu l'as dit dans ton précédent message. C'est déjà un bon point que tu saches que ce n'est pas normal qu'elle soit sèche. Une recherche sur le forum: "essence n'arrive pas à la bougie" Pleins de solutions proposées.

Je t'ai posé la question et tu m'as répondu que tu avais changé l'allumage et que ça ne marchait pas. J'en ai conclu que tu avais vérifié... Fais une recherche sur le forum sur les problèmes d'arrivée d'essence et essaies les solutions. Tu as des vérif' de base à faire quand tu ne démarres plus et ça en fait partie. Je t'ai aussi demandé dans ce même message si tu avais de l'essence dans ton réservoir... As-tu vérifié?

En gros, les différentes entrées/sorties ne devraient pas communiquer entre elles. Tu as une entrée de tension et plusieurs sorties régulées afin que les divers éléments ne sautent pas. Si en testant les fiches entre elles, ton multimètre bip, a priori, ce n'est pas normal et donc c'est que ton régulateur est grillé. Mais oui, demande à ton père et fais une recherche avec ton modèle de scooter et "comment tester régulateur". Tu trouveras facilement.

Parfait! Tu peux donc notifier que ton dernier message est la solution, pour les personnes qui viendraient à passer par là.

Je ne connais pas ton modèle de scooter, a priori, le tien ressemble à ça: Lien vers régulateur pour Big Max 2T Il est fort probable qu'il soit sous le carénage de la face avant de ton engin. Tu peux le tester si tu as un multimètre. Je te laisse faire une recherche genre "scooter multimètre comment tester un régulateur de tension".

En ce cas, tourne-toi vers un kit 50 alu (genre Artek K2) avec Yasuni R débridé, histoire d'avoir un peu plus de nervosité. Un carburateur Dell'Orto 17,5 ou 19 pour donner assez à manger à la bête avec une aiguille un peu fine si tu sens que tu stagnes un peu à un certain nombre de tours. Un variateur un peu mieux que l'origine et peut-être un embrayage aussi avec les ressorts qu'il faut pour ta nouvelle configuration. Pas forcément quelque chose de monstrueux et cher. Ça dépend vraiment de ton budget. Genre le Yasuni Z est très bien aussi. N'hésite pas à checker la chaîne de Simon qui explique bien le fonctionnement d'un 2T et donne de bons conseils pour y aller par étape. Commence petit et pas cher niveau matériel, genre carburateur, et améliore au fur et à mesure plutôt que de tout changer d'un coup. Ce sera moins compliqué pour tes réglages et moins cher au final si tu trouves ton équilibre sans avoir tout changé. Et regarde les tutos des forums qui expliquent très bien, aussi, le fonctionnement et principes des 2T notamment. Comme ça, tu comprendras sur quel levier tu peux t'appuyer pour améliorer au fur et à mesure.

Petit lien avec une bonne explication du processus ainsi qu'un peu de matériel de base vraiment pas cher : Vidéo tutoriel: changer son vilebrequin Le tutoriel est sur un booster mais normalement, c'est à peu de chose près la même manip'. Et, par exemple, on conseille de chauffer pour dilater et faire rentrer les roulements mais ne n'ai pas le matos donc je graisse légèrement l'intérieur où les roulements doivent aller et je tapote tout doucement sur les contours avec genre un chiffon ou du carton un peu épais au dessus pour les rentrer. Je prends mon temps et ça rentre tranquille. Je viens de changer mon vilebrequin hier, justement, par un Stage6 renforcé. Ça prend pas très longtemps et revient bien moins cher qu'un garage (du coup, l'argent économisé permet de prendre du bon matos). Sinon, pour séparer les carters ou rentrer le vilebrequin en force, les outils proposés dans le tutoriel sont accessibles financièrement. En vrai, pour 60km/jour (donc 30km aller et pareil retour?), Un petit kit 50 en fonte sympa ne demande pas forcément un vilebrequin renforcé et peut faire l'affaire. La solution proposée était une "configuration idéale" pour Benji. Attends peut-être d'autres retours pour te faire un choix ou parcours un peu le forum en faisant une recherche genre "configuration all days zip 2T". Ma configuration précédente (je suis en train de la revoir d'où je viens de changer mon vilebrequin) est un kit 50 en fonte Artek K1 avec pot de détente Yasuni Z débridé et carburateur 17.5, un petit variateur Polini hi-speed et un embrayage/transmission d'origine. Avec ça, et deux trois détails genre lamelles de clapets et aiguille carburateur, je suis à 70km/h sans pousser.

Bonjour, As-tu regardé l'état de ton régulateur? J'ai l'impression qu'il a claqué... Ou alors, ton relais de démarreur, peut-être.

Quand tu veux tester une bougie, il faut que tu la clipses dans l'antiparasite et que tu la poses l'électrode de masse sur le cadre, par exemple, sur une partie non protégée (afin de faire masse, donc...). Là, tu devrais voir une étincelle si tout se passe bien. On ne teste pas une bougie sans aucun contact, en général. As-tu checké l'espace entre ton électrode de passe et ton électrode centrale? Il se peut que l'espacement ne soit pas bon et donc influe sur l'étincelle. Question bête... Ta bougie est neuve? Même si neuve, as-tu testé avec une autre bougie pour voir? As-tu de l'essence? Et quand tu fais tes tests depuis que tu as remonté ton kit après vérif' et que ton engin ne démarre pas, ta bougie est sèche ou de l'essence arrive dessus et donc dans ton moteur? Car tu peux avoir de l'essence dans le réservoir mais qu'il n'arrive pas au cylindre.

Salut, je te conseillerai de mettre un vilebrequin renforcé avec un kit 70 par sécurité. Un vilebrequin d'origine ne supporte pas forcément la puissance supplémentaire, surtout si ton engin a un peu de km et que tu veux mettre une configuration plus poussée.

Bah, un vilebrequin n'est pas éternel non plus, hein. Mais si pas de jeu, c'est bon. Croisons les doigts! (Même si je ne suis pas superstitieux). Forte probabilité que ce soit ça si pas récente, je suis d'accord.

À tout hasard, as-tu tenté de mettre une bougie neuve? Il arrive qu'on ait une étincelle mais que la bougie soit en fin de vie. Quel est l'état de celle-ci? Ta bougie est-elle imbibée d'essence avec toutes les tentatives de démarrage? Car si oui, peut-être que ton moteur est noyé. Oui, c'est une possibilité pour la bobine, en soi. Et, pareil, si c'est ça, vérifier si ta bougie est mouillée ou non car si pas d'étincelle et que l'essence est injecté, noyade au bout d'un moment. Et possible que ton vilebrequin ait pris un coup, aussi, avec le gros trou. En ce cas, ton piston ne serait plus en bonne position pour l'explosion et ne démarrerait pas. As-tu vérifié qu'il n'a pas de jeu quand tu as checké ton haut moteur?

Salut à toi, Comme le dit Zeriusse, il nous manque des infos. Par exemple, tout d'origine genre pièces jamais changées ou certaines pièces changées par des pièces d'origine? Tu connais le kilométrage des pièces installées? Il se peut (fort probable) que l'usure d'une ou plusieurs pièces étaient déjà avancée quand tu l'as acheté. Peux-tu regarder la bougie et nous dire quelle couleur elle a? Ah oui, et tu as acheté ton scooter à un particulier ou un garage? (Penser à la garantie, quoi.)

Bah, je dirai que (de ce que sais, je ne connais pas ton modèle de carburateur, je précise au cas où) normalement la cuve ne doit pas se remplir à fond. Tu dois avoir un flotteur avec un pointeau qui ferme l'arrivée d'essence à la cuve quand elle est remplie. Si le pointeau est mort, il ne fait pas son office et l'essence continue de couler et peut aller à la boîte à air, si je ne me trompe pas. Ce qui implique un filtre rempli d'essence et donc quand tu démarre, ça aspire l'essence imbibé dans le filtre et pas assez d'air. Donc mélange air/essence déséquilibré donc pas de démarrage. Vérifie si ton pointeau et ensuite si ton flotteur marche. En gros, tu enlèves la cuve et tu remontes le flotteur avec ton doigt (comme si l'essence faisait pression dessus) et si le pointeau fonctionne, l'essence doit s'arrêter de couler. Commence par là pour vérifier. Car normalement, selon le principe mécanique de dépression, toussa toussa, le carburateur ne pousse pas ou "n'envoie" pas de l'essence dans l'autre sens vers la boîte à air.

Salut, Normalement, le mouvement niveau clapets fait que ça aspire d'un côté dans n premier temps puis, deuxième temps, ça bouche l'entrée. Si tout va bien de ce côté-là, voir peut-être si ton aiguille n'est pas cassée et laisserai passer trop de mélange par le puit. Ou si ce n'est pas un problème de cuve qui déborde...? Bon courage, en espérant que max ait une idée plus pertinente et/ou que tu trouves la solution.

Plusieurs possibilités. L'une d'elle est ta boîte à air? As-tu nettoyé le filtre? Si bien crade, moins d'air qui arrive donc moins bonne combustion. C'est pour ça que je te demandais de vérifier ta bougie - genre trop noir, trop blanche? Ça fait longtemps que le scooter n'avait pas bougé. As-tu vérifié que les lamelles de clapets étaient en bon état? Et si elles ne collaient pas ou s'il n'y a pas trop de jour? As-tu changé de bougie pour voir si elle n'était pas fatiguée? Le montage de ton variateur est peut-être à revoir. Est-il bien monté? Démonté et reprendre toutes les étapes en vérifiant bien la position de chaque pièce. Ta courroie n'est pas craquelée mais quel largeur fait-elle? Si trop fine, elle ne montera pas. Mais 20km/h me paraît excessif donc vraiment pas sûr que ça vienne de là. Ton vilebrequin est dans quel état et a combien de bornes? Si vraiment fatigué et en fin de vie, possible qu'il ait un comportement erratique et que ça influe sur le piston (part exemple sa hauteur ou le moment d'explosion). Du coup, la compression ne se fait pas bien et le scooter n'avance pas. Et tu dis que les crans de ton variateur étaient lisses. Mais quel est l'état des crans situés sur le vilebrequin? Car si les crans du variateur sont bons maintenant mais que ceux du vilebrequin sont usés, l'accroche au variateur sera toujours problématique. En gros, ne cherche pas une réponse simple comme "change ta courroie" même si vérifier sa largeur fait partie des points à checker. Si tu as serré en janvier, faut trouver d'où vient le problème. Par exemple, si tu as une prise d'air au niveau d'un joint spi, changer de cylindre et piston ne résout pas la question du pourquoi.

Salut, Ton nouveau haut moteur est un origine? Quand tu as serré, as-tu bien vérifier qu'il n'y avait pas quelque chose tombé dans le bas moteur? Possible que ça se balade et pas très bon pour le cylindre et le vilebrequin (et c'est un euphémisme). As-tu vérifié la couleur de ta bougie? Et refait un réglage, galets et carburateur, si tu as installé un kit?

Pour les clapets, ce n'est pas le plus important en soi même si elle peut apporter un léger plus (Polini aussi, je suppose, avec le kit). Galets vert? C'est quoi le grammage? Peut-être que ce n'est pas le bon poids, faudrait tester avec d'autres poids afin de déterminer les bons galets qui vont avec ta configuration. Si c'est l'embrayage d'origine avec un kit Polini, fort probable aussi que les ressorts, embrayage et poussée, ne soient pas les bons. S'ils sont trop mous, l'embrayage va accrocher trop tôt et tu perds en puissance. Quand on change un cylindre origine par un kit, faut revoir sa variation. Et oui, change ton carburateur par le plus gros. Sûrement que le 12 n'amène pas assez de mélange air/essence de par son diamètre. (Et peut-être as-tu la bride d'origine dans ton carburateur, également) Donc commence par le carburateur, c'est le plus simple. Mets la boîte à clapets Polini, ça ne peut pas être pire. Ensuite, tente de changer les galets avec différents poids pour évaluer la différence entre chaque (si possible, le même poids pour tous les galets à chaque fois ou en tout cas équilibré). Enfin, si tu as les thunes et les compétences, changer les ressorts. Mais si tu fais ça, faudra revoir le poids des galets et le réglage carburateur. Chaque changement doit être rééquilibré. Pour ce qui est quel poids de galets ou dureté ressort, je laisse les personnes plus compétentes prendre le relais.