Fred Loulou

Salut, La question est donc...? Ouvre ton moteur, récupère absolument tous les morceaux (ton moteur n'a rien?). Ensuite change ta boîte à clapets. Je ne sais pas trop quoi dire d'autre.

Salut, As-tu vérifié l'antiparasite? Check avec un multimètre si le courant passe. Sinon, oui, c'est possiblement le CDI. Aucun moyen de vérifier le CDI sans matériel adéquat si ce n'est le changer.

Tu devrais être à deux tours, niveau vis de richesse. Augmente ton gicleur et règle à deux tours. Ce n'est qu'ensuite que tu régleras le clip de l'aiguille afin de parfaire mes différentes montées en régime. Voir pour affiner le poids des galets si tu as un problème de reprise ou en montée, mais après un bon réglage carburateur, niveau variation. Peut-être qu'ils sont trop lourds et qu'ils ont du mal en montée... Les ressorts sont plus une question d'accroche démarrage et de reprise. Tes clapets sont d'origines? Peut-être aussi en mettre en carbone et/ou de bonne qualité pour un meilleur rendement.

Salut, Tu auras sûrement plus de réponse avec un peu plus de politesse, genre bonjour et merci.

Salut, Quelle est la couleur de la bougie? Est-elle humide après tentative de démarrage? Si humide, c'est un gicleur ralenti trop gros, pour ça qu'elle cale directement et que le moteur se noie. Si bougie noire, gicleur principale trop gros aussi.

Salut, Quelle est la couleur de ta bougie? As-tu changé la position de ton aiguille, niveau carburateur?

Salut, Bougie noire -> trop riche. Baisse ton gicleur, déjà, et refais un réglage avec le clip au deuxième cran. Tu le mettras au troisième si tu vois qu'il a un trou dans l'accélération à mi-régime.

Salut, Déterrage de post? Écris un nouveau post avec ta problématique, t'auras plus de réponses.

Salut, Qui dit serrage, dit possible prise d'air. As-tu check les différents points possibles de prises d'air après remontage? C'est à dire niveau cylindre, culasse, pipe admission et clapets ainsi que joints spi? Après, faut te dire que chaque changement de matos implique un nouveau réglage. Bon courage.

Salut, As-tu vérifié une possible prise d'air? Si tu as refait cylindre/piston et que ça recommence (et que tu as fait une vérification de prise d'air au même moment à ces niveau-là dont au niveau de la pipe d'admission), check les joints spi.

Salut, Change ta segmentation, elle doit être fatiguée.

Salut, As-tu vérifié ta bougie afin de voir si elle n'a pas changé de couleur pour devenir un peu plus blanche? (Voir grise sèche) Selon le dernier entretien de ton véhicule que tu as fait, possibilité de joint spi défectueux. D'où je parle de la couleur de la bougie et le sifflement que tu entends -> prise d'air.

Cool. N'hésite pas à marquer le sujet comme résolu en notifiant la bonne réponse (en haut à droite de chaque commentaire, tu as un "check"). Bonne route!

Oui je tente de baisser le gicleur, ça ne coûte presque rien. Pour une configuration presque d'origine avec le même carburateur (Dell'Orto de 17,5 ou un modèle similaire de ce que je vois), je suis en 80. Même si je suis encore en réglage, peut-être vais-je le monter. Prends un de 80, 85 et 90 pour tester. Il serait étonnant que ce soit plus, surtout si ça crache au pot et au vu de la bougie (de plus si elle est récente). Après, tu affineras... Et, l'entrée d'arrivée d'huile sur le carburateur est bien bouché, c'est cool.

As-tu vérifié qu'il n'y a plus la pompe à huile? Si oui, n'hésite pas à boucher l'arrivée d'huile sur le carburateur pour éviter une prise d'air (qui expliquerait peut-être qu'un gicleur plus gros ait été mis pour compenser). Mais tu confirmes qu'il n'y a pas les deux, hein? Mais si tu es en origine ou similaire, fort possible que ce soit trop gros comme gicleur, oui.

Si ce n'est pas ça, tente en sens inverse - de relever l'aiguille - mais comme tu as dit "broute", je me suis dit que ça correspondait à un trop plein. Tant que j'y suis, si tu roules avec le starter ouvert, augmente la taille du gicleur. Ça veut dire que tu es trop pauvre (vu que le principe du starter est un apport d'essence supplémentaire).

Ah, ok. Je comprends mieux. Tu roules à la pompe ou au mélange, niveau huile? Parce qu'en ce cas, vu ce qui sort du pot, c'est un signe de richesse excessive ou de surplus d'huile. Le moteur peut aussi s'étouffer si gicleur beaucoup trop gros. Si tu roules au mélange (tu remarqueras dans cette phrase que c'est l'un ou l'autre ), combien de %? Sur ta bougie, il y a t'il un dépôt? Ton moteur s'est peut-être noyé après trop d'essais ou après être resté trop longtemps au ralenti si le gicleur est trop gros ou le réglage trop riche. Si moteur noyé, moins - voir pas - de compression dans le bas moteur donc il n'avance plus. Qu'est-ce-que tu appelles "remettre tout en ordre"?

Ok, a priori, fait revoir tous les réglages si tu as fait tant de changements. Que le gicleur ne soit pas bouché ne change rien au fait que ce n'est peut-être pas le bon. Si tu dois le garder accélérer, possible que ce soit parce-que pas assez riche, trop d'air entre dans le carburateur ou prise d'air. Essaie déjà de reprendre ton réglage carburateur avec 2 tours et demi niveau vis de richesse et deux tours aussi environ pour la vis de ralenti pour voir son comportement. S'il ne démarre pas, peut-être as-tu un gicleur de ralenti aussi sur ton carburateur qui est trop petit...? ---- T'as donc changé le vilebrequin? As-tu bien tout monté, bien mis de la pâte à joint pour fermer le bas moteur? Bien mis les roulements et joints spi, et le vilebrequin bien placé? (Et je ne comprends pas quand tu dis "le vilebrequin ne tournait pas dans l'autre sens"? ") Car mal mis ou mal isolé, la prise d'air peut venir de là.

Chaque scooter a ses réglages, malheureusement. Une configuration proche de la tienne pourra t'aiguiller mais deux scooter avec deux modèles différents changeront quand même la donne. En tous les cas, vu ta bougie grise, soit trop pauvre, soit prise d'air.

Quand tu dis le pointeau, tu parles de l'aiguille? Faut la mettre un peu plus bas pour faire entrer moins d'essence. Donc le clip plus haut, nous sommes d'accord?

Merci Bader, J'ai justement regardé hier cette histoire de jeu à la coupe, je vais checker sur le prochain piston qui arrive. J'ai vaporisé partout (aucune prise d'air) et le seul truc non vérifié est le joint spi côté allumage. J'attends donc les pièces et l'arrache-volant, là. Je vais changer les joints spi en tous les cas, ça coûte pas grand chose, et faire un rodage aux petits oignons. Avec tout ça, j'espère que ça le fera (en refaisant une vérification de prise d'air avant, après remontage, bien sûr!). Encore merci, je vous tiens au jus. Je me suis mis en 80 pour mon carburateur Dell'Orto 17,5 comme préconisé par Jimmy. Sinon, c'est direct 90, j'ai pas autre chose. Je vais y aller doucement et bien vérifié mais je pense que 80 est pas mal (90 est a priori bien trop gros, dépôt au fond du bas moteur).

Je me permets un up, j'essaie d'aider les autres mais ça fait tomber mon post!

Ça peut être le boisseau du niveau de cuve qui est défectueux. Donc trop plein et possible que ça finisse dans le cylindre. Parfois il suffit juste de le nettoyer. Je ne sais pas si c'est un système en plastique sur ton carburateur. sinon, vérifie aussi qu'il n'y a pas eu un dérèglement du flotteur.

Salut, as-tu regardé la bougie? Est-elle noire et humide? As-tu vérifié si tu n'as pas une prise d'air (en ce cas, la bougie serait plutôt sèche)?

Salut, ton réglage carburateur est-il bon? Un peu l'impression qu'il est pauvre, niveau richesse... N'as-tu pas une prise d'air quelque part?