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Merci Bon je suis assez content les radiateurs sont en places et ça passe de partout ( au millimètre ) Le problème maintenant c’est pour le raccordement des durites, tout va bien sauf pour une seul, c’est qui va du cylindre au radiateur. Ce ne sont pas les mêmes diamètres J’ai également changé mon CDI de place pour pouvoir faire passer la durite correctement.

J’irais regarder vos deux projets dès que je me pose un moment Finalement j’ai essayé plusieurs solutions, et j’ai finis par percer le cadre. Je vais donc fixer les radiateurs avec une vis à travers le cadre avec un système d’entretoise silentbloc. Puis en bas je vais juste fixer les deux radiateurs entre eux avec un systeme de vis et entretoise aussi. Je viens de le fabriquer voilà les photos. Et voici les Silentbloc dans lesquels j’ai rajouté une entretoise pour pas qu’ils s’écrasent trop Je reposte une photo quand tout est monté, je pense que je vais devoir peut être faire deux trois petites modif pour que les deux radiateurs passent de partout

Salut, à partir des pattes d'origine c'est vraiment compliqué, en fait je pense plutôt faire une sorte de U qui se sert autour du cadre avec un plat de l'autre coté et des retours pour fixer mes radiateurs, je vous poste le schema dans pas longtemps pour être plus explicite. Allez ça marche je vais allez regarder ça

Salut, non les fixations d’origine ne me servent pas ça tombe pas en face du tout, mais je crois avoir une idée il faut que j’essaie ça. Je vais faire un petit schéma parce que j’arriverais pas à l’expliquer et tu pourras me dire ce que t’en penses. Merci pour le conseil pour la vidéo je vais faire ça si du monde suit le projet Tu as un topic sur ton spitro toi ?

Bonsoir tout le monde, je suis en train de remonter ma DRD Pro qui dort depuis 3 ans dans mon garage ( depuis que j'ai eu le permis ). Je commence par vous dire la configuration moteur puis je vous explique ce que j'ai commencé à faire puis les travaux futurs. Je tiens à vous précisez que je compte la remonter vraiment vraiment vraiment le plus propre possible. Donc niveau moteur : - Kit 70 pro race 3 - vilebrequin Pro race 3 - Embrayage Metrakit MRD - Pot Pro race 3 - Allumage origine - boîte à clapets conti CRX - carburateur 26 VHST Les carters ont été préparé pour aligner les transferts du cylindre, par un préparateur professionnel. Tout avait été acheté NEUF, en 2016, puis en 2017 j'ai commandé le piston, roulements, joints... pour l'entretenir au mieux, puis j'ai eu le permis entre temps et je ne m'en suis plus jamais occupé !! jusqu'à IL Y A UNE SEMAINE !! Je n'avais pas pour objectif de créer un Topic, donc j'ai déjà remonté tout ce qui est niveau moteur sans photos malheureusement, puis j'ai décidé ce soir de me lancer dans un projet ici, j'espère que des gens vont suivre . Très bonne nouvelle pour moi, le moteur a démarré sans aucun problème, il tient parfaitement le ralenti, mais je ferais les réglages carburateur correctement lorsque je pourrais rouler avec . J'ai réglé le squish à 0.8mm afin d'avoir la plus grande fiabilité. Voici quelques photos et les explications suivront (PS: est-ce qu'on peut mettre une vidéo ? Car je n'y suis pas arrivé et j'aurais aimé mettre une vidéo du moteur qui tourne) Donc la photo du moteur et du pot d'échappement ( laine de roche Neuve que je viens de changer ) Partie cycle j'ai tout démonté pour tout nettoyé et j'ai poli : le haut du cadre, le berceau arrière, le bras oscillant, et les contours de jante. ( Je pourrais faire un tutoriel pour le polissage si vous voulez même si je pense qu'il y en a déjà ) Comme vous voyez le kit chaîne est Neuf. Les pneus en très bon état donc je ne les changerais pas. Je vais monté une fourche Paioli de SMX Pro, je viens de changer les joints spy, et j'attends de trouver un té de fourche inférieur. Pour insérer les joints spy neufs dans leur emplacement sans les abîmer j'ai du couper une grosse douille en deux pour pouvoir taper dessus. Petite astuce qui pourra peut être dépanner. Ensuite j'ai poncé tous mes carénages afin de les repeindre ( j'hésite encore sur la peinture, je pensais a un noir avec des paillettes dorées dedans dites moi vos avis ) Je compte mettre des doubles radiateurs de WRF 250 que j'ai reçu hier, commandés en Neuf également, je suis en train de réfléchir a un système de patte de fixation sans percer mon cadre. Je les trouve MAGNIIIIIIIIFIQUES ( dites moi vos avis également ) Voilà niveau photos j'ai terminé pour aujourd'hui. Donc voilà mon chantier qui va me prendre beaucoup de temps ( on n'en manque pas en ce moment ). Petit résumé de ce qui a à venir : - Changement roulements colonne de direction et montage de la fourche quand j'aurais le té inférieur - Changement plaquettes de frein AV et AR - Fabrication pattes de fixation pour double radia - Attente de guidon Pro taper et montage poste de pilotage ( Levier, maitre cylindre, cables... tout sera neuf ) - Peinture carénages - Fabrication faisceau électrique simplifié ( Neiman et Feux ) - Niveau moteur j'attendrais de voir comment elle roule - Plein d'autres truc que j'oublie forcément Voilà ça fait un sacré paté mais je pense que j'ai bien tout expliqué, je suis quand même décu de ne pas avoir commencé ce projet avec vous pour vous montrer tout le travail qui a déjà été fait. En espérant que des gens suivent au maximum, j'attends vos retours pour continuer Prenez soin de vous, rester bien confiné et occupé vous du mieux que vous pouvez !

Up

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Bonjour, je suis a la recherche d'un té de fourche inférieur de paioli inversée comme celle ci : Merci d'avance.

Bonsoir, je remonte actuellement ma drd pro, elle démarre actuellement sans clef, et j’aimerais remettre le neiman le problème c’est que je ne trouve pas le bon branchement. Lorsque je laisse la dernière cosse du CDI vide, la moto démarre sans clef. Lorsque je branche le fils jaune qui sort de l'allumage sur la dernière cosse du CDI la moto ne démarre plus. J’en conclus que c’est le fils stop et que c’est avec celui là que je vais devoir relier mon neiman. J’ai donc, avec un ampèremètre, cherché quels fils sortant de mon neiman jouaient le rôle de l’interrupteur. J’ai trouvé ces deux fils : quand la clef est sur mode éteint les deux fils n’ont Pas de continuité et lorsque la clef est sur mode allumée les deux fils ont une continuité. Pas de continuité. Continuité.J’ai donc trouvé les deux fils qui servent à cette fonction. Maintenant ma question est : comment je dois brancher mes fils pour que mon neiman fonctionne ? Car quand je mets les deux fils sur la cosse du cdi avec le fils jaune qui sort de l’allumage, la moto ne démarre pas peut importe la position de la clef. J’ai vraiment besoin de vous pour ça , je bloque. Une fois que j’aurais réussis à faire ça j’aimerais continuer mon faisceau pour mettre les feux avants et arrières. Mais ce n’est pas ma priorité pour le moment. Merci d’avance.

Personne ?

Up s'il vous plaît ..

Bonjour, je viens de m'inscrire sur ce forum afin d'obtenir de l'aide. Je suis en train de remonter ma Drd Pro qui trainait au fond de mon garage depuis que j'ai eu le permis. Mais je ne me souviens pas de tout c'est pourquoi j'ai créer ce poste. J'espère vraiment que vous pourrez répondre à mes questions. J'avais échangé ma fourche Marzocchi d'origine contre une fourche Paioli inversée dorée. Mais plusieurs problèmes se présente à moi au moment où je la monte aujourd'hui. Je ne sais pas si le té de fourche inférieur est le bon, je ne me rappelle plus comment elle est montée ( ecrous, rondelles de colonne de direction, cache poussière ... ) Voici quelques photos et questions : - Le té de fourche inférieur est-il le bon ? - Est-ce qu'il y a des rondelles contre les roulements inférieur ou supérieur ou les deux ? - L'écrou qui retient la colonne de direction sur le cadre est-il le bon ? - Est-ce qu'il y a une pièce entre cet écrou et le té supérieur ? Car ça me parait bizarre comme ça. - Quel écrou me faut-il pour le té supérieur ? Je suis vraiment perdu et je bloque carrément je ne trouve rien sur internet, en sachant que ce n'est pas la fourche d'origine de Drd pro. J'attends vos réponses, merci beaucoup d'avance en espérant que quelqu'un puisse m’éclaircir.