Yasss220

N'hésite surtout pas c'est tout con et tu peux que apprendre! Plutôt que te faire escroquer pas des pro pas tout le temps honnête essaie de privilégier la débrouille surtout pour des truc aussi simples, il y a rien de mieux que bien connaître sa machine pour rouler sereinement! Tiens nous au courant

Oui oui une bonne vieille cc 2.0 16v le moteur est vraiment cool on a les 136 chevaux a disposition mais qu'estce qu'elle boit la s....! Bon faut dire qu'elle a 200 000 bornes, j'aime pas trop son cul perso trop allongé mais je l'ai récuperée gratos a ma soeur! J'entends davantage un bruit de sifflement et je lentends plus une fois que j'ai appuyé sur l'embrayage, je me demande si ce n'est pas juste mon circuit de liquide de frein (puisque mes disques sont morts) qui a des bulles ou un peu vieux j'ai vu que mon bocal est au niveau minimum je vais rejouter un peu de dot4 (Sorry les modos pour l'égarement faites semblant de rien avoir vu lol ^^) T'as la ref de la bombe que t'as utilisé? t'as poncé avec quel grain? A la main? Flemmard comme je suis ça serait passé a la ponceuse! Mais vrai que ça demande moins de patience et de minutie qu'un covering jsens que les bulles vont me rendre fou Edit: Le piston sur ta PP a l'air d'avoir vécu autant que ma 206 loool

Cauchemar cette 206cc je bouffe 16L au 100 mes disques de frein avant ressemblent a des frisbee tellement ils sont bouffés et ma 1 et ma 2 sont ultra casse c a passer je suis bon pour changer tout le kit embrayage j'ai aucune idée de comment je pourrais régler le starter auto ça s'ouvre cette m...? Ni comment le tester d'ailleurs, prendre la tension aux bornes? Je te fais des photos du dépot ce soir vers les 18/19h, je bosse a Cannes et jvis a Nice alors bon pas top lool Faudrait nous mettre des photos du typhoon aha t'as peint a quoi? J'ai hesité a me lancer dans une peinture a la bombe (dans les regles de l'art hein!!) mais ça a l'air ultra casse bombecs, du coup j'hésite avec un bon vieux covering made in china je te comprends tout cqui touche au bas moteur ça me repousse grave! le mieux que j'ai fait c'est changer des joints spy et basta xD je savais pas que c'était le même moteur que les stalker dans ma tete stalker=moteur de zip Oui j'ai changé mon pseudo et mit une PP je me met a jour! j'essaie detre actif et faire un peu vivre le forum ce serait con qu'il tombe dans les méandres d'internet Je crois être certain que je navais pas ce dépot a mon premier démontage j'ai cru a une prise d'air de ma vis de purge mais j'aurais detecté une fuite.. affaire a suivre

Vérifie ta hauteur d'aiguille (essaie de la baisser d'un cran), vérifie la notice du kit Stage6 pour la compression, et commande un jeu de gicleurs principaux et quelques gicleurs de starter/ralenti pour faire tes essais, je peux pas aller plus loin dans les explications techniques la carburation c'est trop casse bonbecs et je veux pas t'induire en erreur!

Si chercher des pièces sur internet c'est trop compliqué je me demande comment il compte monter et caler un allumage a rotor interne

C'est eux qui l'ont foiré en mettant le yasuni?

Salut Jair! Pour reprendre ce que Fred a dit si tu sais quie tu tournes trop pauvre commence par changer de gp Ensuite tu devrais jeter un coup d'oeil a ta vis d'air et de ralenti, c'est tout bete mais de ce que t'explique on dirait qur ton moteur en aspire trop, essaie de la visser à fond puis devisse d'un tour et demi et visse bien ta vis de ralenti, essaie de démarrer au kick et dis nous ce que ça donne

Salut @adrsrn! Sur ton Evolis il va te falloir retirer le carburateur C'est tout con je te donne la marche a suivre Avant tout si t'es pas très bricoleur et que c'est la première fois, c'est tout con mais prends une PHOTO de ton carburateur en place pour que tu vois bien ou sont les durites (tuyaux) et comment les remettre en place une fois que tu auras enlevé ton carburateur, puis retire ton carénage gauche qui te gênera pour travailler tranquillement Ensuite commence par dévisser le collier de serrage de ta pipe d'admission, puis, déconnecte toutes les durites, débranche le starter automatique (le gros bloc avec une coque en caoutchouc sur ton carburateur) et enfin déconnecte (retire le manchon, il est maintenu avec un gros circlip) ta boîte a air Ceci fait, tu as plus qu'a tirer sur le carburateur pour le désolidariser de la pipe d'admission et te voilà avec un carburateur en main, prends un sopalin/chiffon pour boucher les trous histoire de pas laisser des poussières et autres rentrer dans ton carburateur puis desserre la vis de purge, sur le dessous de ta cuve, au dessus d'un gobelet ou autre afin de vider l'essence qui y est contenue Pour finir revisse la vis de purge, dévisse les 4 vis de la cuve, enleve le joint existant, nettoie le plan de joint a l'essence et remplace le par le joint que j'ai envoyé, referme ressere bien et remets le carburateur dans l'ordre inverse que je t'ai donné voilà avec ça tu devrais pas avoir de soucis, si t'as des questions n'hésite pas

Salut Wil Ah flemme quand tu nous tiens.... J'ai le nez dans la butée d'embrayage sur ma 206 je vais finir par m'acheter un vélo la mécanique sera vite réglée! xD J'ai commandé un nouveau starter électrique j'ai l'impression que le mien ne fonctionne plus pour 15 balle je me suis laissé avoir D'ailleurs il y a un espece de dépot blanc sec et friable au fond dma cuve je me demande bien ce que c'est.. Et ton typhoon ça avance? Je sais même pas cqui a sur ces bécanes c'est un minarelli vertical? Un type de ma fac a l'ancienne en avait un swap avec le moteur du 125 Edit: je prends des bonnes résolutions je me met dessus ce soir, ça me gonfle de devoir rouler avec mon cdi d'origine bridé pour pas avoir de trou en pointe

salut, a l'oeil on a le même carburateur, ci joint le lien du joint de remplacement pour la cuve dévisse, enleve l'ancien et met celui ci en place, il y a pas plus simple, ca devrait régler ton soucis Joint de cuve carburateur type TK (Teikei) Yamaha, MBK, Peugeot – Pièce (50factory.com)

J'ai le même soucis en ce moment regarde le dernier sujet que j'ai crée il y a pas mal de réponses

Aha top mec je te remercie t’as fais beaucoup déjà grace aux photos je te tiens au jus ce week-end !

Oui oui tout ce qui est vis d’air j’ai touché etc mais je sais pas si c’est mon gicleur qui est trop gros, a 1tour et demi j’ai trop d’essence jle sens pourtant gicleur 75 (68 d’origine) je sens pas que c’est trop gros en vrai Faudrait vraiment que je teste l’aiguille grace a tes conseils des que j’ai un peu de temps je te remercie encore

Re salut ouais c’est exactement le même carburateur et le même boisseau, je vais tester ta méthode avec un morceau de bois j’osais pas appuyer sur l’aiguille Quand tu dis penses a bien repositionner le clip du boisseau cad? Aussi quel cran tu me conseilles pour les symptomes de mon scoot? (le looong message plus haut) Je crois avoir vu que mon aiguille était au deuxieme cran ou pile au milieu

Je suis au boulot je te reponds dans une petite heure je te remercies pour les photos! c’est super sympa c exactement le mm carburateur

C’est la BAA d’origine mais a force de démontage peut-être que j’ai pas bien remis le manchon à vérifier Mais j’avoue que ça change rien a la couleur de ma bougie elle bouge pas Le seul truc que j’ai pas bouger c’est la hauteur de l’aiguille mais je saurais pas comment my prendre J’arrive pas a l’enlever le circlip est bizarre ma pince passe pas dans le boisseau je saurais pas t’expliquer si t’as des photos je suis preneur

Salut, non pas de membrane je te remets le lien de mon carburateur ici

Salut @Alainbon je suis à ça de remplir un bidon de 98 et de bruler le scoot xD IMPOSSIBLE d’avoir un changement de couleur de bougie même quand je suis tellement riche que le bout du pot est gras Je rappelle ma « « configuration » » : Full origine galets 5g gicleur 75 (68 d’origine) pot sito plus débridé CDI racing Naraku 3 bougies, une BR7hSqui a une centaine de km un peu moins Une BR8HSA qui a roulé plusieur miliers de km (vraiment rincée pour pas dire morte) et une autre br8hsa neuve (une vingtaine de km) IMPOSSIBLE de lire quoi que ce soit sur ces bougies, j’ai réussi une fois a obtenir une marron brique avec cdi origine + pot origine mais sans arrêt carburateur juste en retirant la bougie après avoir roulé J’ai essayé de jouer avec l’aiguille mais impossible de la retirer du boisseau je me suis senti con mais je sais pas si ça pourrait résoudre mon problème J’explique: J’ai une belle pente vers chez moi, moteur chaud je fonce j’essaie une pointe, à-coups à-coups à-coups je peux plus accélèrer , par contre en montée top je fonce J’ai remarqué ça quand j’ai changé du gicleur de l’origine au 72 quelques à-coups Je me dis passer de 68 a 75 c’est pas énorme je trouve Bref si qqun a une astuce, surtout Alain vu que t’es le plus actif, tu me sauverais la vie j’ai l’impression d’être débile!

Oui oui je prefere rester en 50 T'as des infos sur cette question de starter auto?

Je sais pas dans quoi tu t'embraques sincèrement tu ferais mieux de changer le vilebrequin par un neuf si tu t'y connais un peu et t'es débrouillard, ça te fera un argument a la revente en plus

Salut @Alainet merci J'allais sauter les deux pieds joints dans le naraku heureusement que tu me l'as dit Le airsal est sympa mais l'alu est trop peu solide a mon gout mais j'ai vu qu'il existait en fonte sans culasse ici ça m'a l'air sympa J'ai aussi pensé au boostycom je sais pas ce que ça vaut mais il le vends comme ultra solide alors bon Concernant le DR, il a l'air pas mal mais j'ai le top perf pour 5€ de plus et je crois savoir que c'est le top question fiabilité Aussi, je me demandais si mon soucis de molesse au démarrage au ralenti, le fait que mon ralenti tourne pas a froid etc viendrait pas de mon starter, comment le tester? et si besoin par quoi le changer? Les starter auto de phva n'ont pas les deux pas de vis de part et d'autre comme mon TK

J’y ai pensé mais j’avoue l’avoir jamais fait avant je vais y aller avec précautions Petite question sans rapport mais pour toi c’est quoi le meilleur cylindre piston pour minarelli horizontal? (ovetto fizz jog etc) (a moins de 100€ si possible parce que sinon j’aurais pris le top perf) Je cherche pas du tt les performances surtout la solidité

Salut @Alain merci à toi tu réponds souvent à mes topics t’es d’une grande aide Alors mon carburateur est un japonais de la marque Teikei diamètre 16 C’est à très peu de choses prêt celui ci mais j’ai utilisé le terme phva bien que non Dell'Orto car les gicleurs qui s’y montent sont des gicleurs type phbn/phva diam 6 Concernant ma baa, c’est une boîte type nitro (identique sauf raccord pour antipollution que j’ai bouché depuis) J’ai pas remarqué de bride ou quoi que ce soit au manchon mais peut-être devraisje me pencher là dessus.. J’oubliais de dire que j’ai pas changé de gicleur de suite après avoir mit le cdi (peut-être aije eu tord) en tous les cas je suis passé d’un 68 a un 72 polini Edit: après avoir encore re trifouillé le mieux que je puisse obtenir c’est un scooter vif des l’ouverture des gaz puis quasi immédiatement après un ralentissement jusqu’au 3/4 d’ouverture puis il s’élance a belle vitesse poignée dans l’angle

Je sais que c'est tôt pour up mais j'avoue que c'est plutôt urgent si qqun a un avis!

Tes galets sont en bon état? change les en cas, ton carburateur est bien réglé? prends aussi la cote de ta courroie avec un pied a coulisse peut être qu'elle est un peu bouffée Aussi vérifie si ton pot n'est pas bouché