seb160398

ba on ta mal conseillé car un 19 consomme autant voir plus si il est mal reglé comparé a un 21 qui taporte un réel gain de puissance a l'accélération. moi en 21mm je consomme environs 5 litre au 100km donc autant que l'origine. après tu aura qq même un gain minime.

alors des new?

un 19 tu sentira presque rien moi perso je suis en 21 sur origine ba je consomme autant qu'un carburateur origine soit 5.5 litre au 100km a peut pres je fais 200 borne avec un plein.

je sais pas: le gars avait monter un kit 50 assez pointu resultat roulement de vilebrequin plus que hs,vilebrequin bloqué et avec 3 mm de jeux et les carter de gratté par le vilebrequin .

c 'une blague? serieux si il fait sa sa machine sera inreglable et il risque de serré a esseyer de la serré.

ta un voyant d'essence sur ton compteur?

ecoute: à partir du moment ou tu part sur des kit puissant le reste va pas suivre surtout sur les kit 50 high-end c comme si tu metait un pack bidalot factory label sur un vilebrequin origine les mhr team et replica font partie des kit 50 les plus puissant. si tu veux rester en vilebrequin origine prend un kit 50 airsal en version racing et encore...

alors? des new?

je te dirait bien de monter sa mais je sais pas en quel carburateur tu es la: http://www.maxiscoot.com/carburateur-motoforce-racing-21mm-type-pwk-inclu-powerjet.html sinon il te faudrait se genre de truc mais j'ai pas trouver sur d'autre site a toi de trouver sur d'autre site ou ses en stock: http://www.rrd-preparation.com/fr/Bobine-haute-tension-de-rechange-d-allumage-MINARELLI-AM6/949-product-949.html

sache que avec ses configuration le reste dois suivre a savoir vilebrequin renforcé car l'origine tiendra pas c sur. après faut aussi carburateur et tout :)

je pense pas. ton pote te le vend combien? si tu veux des meilleur perf change ton cdi ou achete un pot d'occasion moi j'ai acheté un pot 25 euro et ses un metrakit thrower.

sa fuit quoi de l'essence ou de l'huile? pour le problème si sa recommence tu démonte la bougie sur place et tu teste voir si il y a des étincelle. ses ptete la bougie qui fatigue et qui fait pas une étincelle pas asser forte.

change la pipe et mes en une en alu avec un manchon.

ses ce que je disais les rotor interne sont conseillé sur les configuration un peu poussé car comme plus léger le moteur a moins d'inertie. en configuration origine ses une perte de temps et d'argent. et sinon pour l'histoire j'ai une preuve que même en allumage origine la monté en régime est casi instantanée: http://www.youtube.com/watch?v=1sVJ8Xf9Fso

lol je sais pas ou ta vue sa mais j'ai vue une fois un poilu du 50cc ou il me conseilllait de mettre le clip de l'aguille au plus haut pour les meca. moi je les mis comme sa et bien reglé je prend 100 réel en origine.

bon des new: le joint de cullasse était belle et bien HS donc je les changé et sa marche du tonerre! sinon consommation:environs 5.5 litre au 100km. il y a pas grand chose de fait dessus sa rame un peu car j'ai rien pour avancée dessus . au programme il y a: -passage en street. -peinturage des carénage je compte peindre la moto en rouge ferrari et les jante en noir . voilà ^^

tros d'essence arrive d'un coup donc sa sature met ton clip d'aiguille au plut haut possible sur l'aiguille

le artek k2 est bien ou pas car la en cylindre origine carburateur de 21 et pot metrakit thrower je prend 100 réel GPS.

les 50cc aussi moi quand je roule sur des route genre national il y a pas mal de voiture même camionette qui se deporte sur la droite pour me laisser passé donc je retrograde une vitesse et le double mais je n'oublie pas le "coup de pied" pour le remercier se qui sava pas ce que ses ses tendre le pied droit vers l'exterieur pour dire merci ^^

compteur naked? je cherche un compteur naked genre les compteur qu'il i a sur les derbi de 2012 les xtrem ou les compteur carré de scooter

salut perso je te conseille pas le scoot car à la fin tu vas t'en lacer et la position de conduite est "bizarre" pour le mythe des derbi qui dur moins longtemps ses juste que les moteur de derbi on un haut moteur en alu donc si il na pas l'entretien adequate sa dure pas longtemps. l'entretien en question ses leché chauffé,faire une segmentation a tous les 10 000 km,une bonne huile et un bon réglage carburation. après a toi de choisir le style si tu prefere supermot ou sportive. moi perso j'ai pris une sportive d'occasion a renové a 100% ba les seule point negatif c'est: la position du guidon d'origine qui est assez bas si tu as des problème de dos ou de poign sa empirera(mon cas) et l'impossibilité de pouvoir roulé dans des chemin hors route genre chemin en pierre ou terre car les sportive sont tros basse et suspet pas prevu pour.

donc on ne va pas recevoir les autocolant avant se weekend? j'ai poster la lettre mardi donc? sinon ses pas grave ça peut attendre car je pense que tu bosse a coté donc ^^

déjà passe en 14*53 pour voir. sinon si ta le budget pour monte un bon kit 50 genre artek K2 les haut de gamme quoi. mais sache que à partir du moment que tu vas partir sur plus puissant que l'origine il i aura des frais à faire genre kit embrayage renforcé,vilebrequin renforcé,carburateur plus grand etc...

slt ses normal qsue sa fasse ça a froid. moi perso je démarre au point mort et lu accélère un peu pour faire chauffé l'huile dans le carter. perso je démarrere je m'equipe et je part. quand tu part accélère un peu plus que d'ahbitude pour bien decollé les disque après ses bon.

hum pour le carburateur 24 en OKO ça va être largement suffisait voir tros gros. moi je partirzit plutot sur sa: kit 70 airsal(72 réel) version racing) carburateur de 21 dell orto pot metrakit SP en allumage comme tu veux mais une bac genre viton car l'origine va te brider.