Spister

Besoin d'aide URGENT, Merci :)

peut être mais je pense pas que ce soit le regulateur, affaire à suivre..., Merci en tous cas :D

Bonjour c'est normal, du fait que tes deux cornets ne sont pas conçu pareil ils n'ont pas le même volume d'air. Ton problème est juste au niveau du réglage de la vis de richesse, rajoute par 1/4 de tours + ou - d'air, et contrôle une fois que tu pense que c'est bon un contrôle à la bougie. Sinon voit peut être a augmenter ou baisser ton gicleur légèrement, mais si ton scoot avait déjà un cornet et qu'il était bien réglé, pas besoin.

Bonjour, Besoin d'aide pour branchement feu arrière sur booster spirit de 2003. Il faut que branche ça: Noir >masse jaune/vert >feu Bleu >feu stop Marron >clignotant droit Vert >clignotant gauche Par contre voilà mon feux: Donc mon problème c'est que j'ai deux cosses par clignotant, et trois sur le feux central... :rheuuu: Donc en partant de la gauche vers la droite, sur photo numéro 1 par exemple c'est: masse, puis (déjà branché) clignotant droit au centre... ? et à droite de la photo: clignotant gauche (déjà branché) et masse???? :D2 Et deuxième question si il y'a trois fils avec la masse doivent-ils tous se rejoindre ensemble? :siffle: Merci pour votre aide et vos réponses

Merci pour vos réponse il va donc falloir que je creuse un peu partout dans mes cables pour trouver d'ou ça vient.... Merci ;)

Petite question : Le phare avant peut il fonctionner si il n'y a plus de phare à l'arrière? Après avoir rebranché mes fils de phare avant mis une batterie neuve etc... je n'ai pas de phare, même ssi je n'ai plus mon feux arrière le phare avant devrait fonctionner, non? Merci pour votre aide.... :)

Le carburateur est il d'origine?,si tu as des trous à l'accélération, il se peut que tu es aussi un mauvais réglage de carburateur, en tous cas d'je suis d'acords avec tous les conseils qui ton été donné avant, (ressorts, galets...) ou alors peut être une prise d'air quelque part mais ça...

Bonsoir, j'ai un peu le même genre de configuration que toi, mais sur un spirit de 2003, athena 50, culasse surcompréssé, carburateur 17.5, variateur grande plage malossi, et pour l'embrayage ressort de poussé jaune et petits ressorts rouges. Cette configuration me donne une très bonne peche au démarrage et une vitesse de pointe correct. Pour le variateur je les équilibré en croix avec 3 de 6g et 3 de 5.5 ce qui me donne un 5.75g, 6 etant trop lourd et 5.5 trop léger, l'idéal serait d'arrivé entre 5.85g ou 5.95g au variateur. Donc si t'as déjà changé la courroie, je te conseil de revoir tes ressorts d'embrayage, passe les en rouge. Alourdi ton variateur, mais fait ça aussi en fonction de pot (moi j'ai garder l'origine mais débridé, plus discret, d'ou le grammage. je crois si je me trompe pas que sur les pot long faut être un peu plus légé), bref. regards aussi si il n'y aurait pas une eventuelle prise d'air (des ratés dans ton accélération). et si il est plus vieu que 2003, est ce que ton cdi te bride pas ? Bon courage! :)

Je proposais cela car je connais quelqu'un pour qui la pompe a huile faisait un claquement de ce genre avant qu'elle ne lâche mais y'a quand même peu de chance que ce soit ça.,

Merci à toi pour ce post, je suis moi même heureux possesseur d'un Spirit de 2003 (les meilleures), depuis quelque temps, je galère grave avec mon feux arrière, car suite à vol de mon phare arrière + la cosse qui était relié au faisceau je n'ai plus de feux ni avant ni arrière (rien fonctionne) avec les conseils d'autres membres et ton schéma je devrais réussir à rebrancher tout ça. Ps: Toi qui à un spirit de 2003, peut tu me faire une photo de ton boîtier cdi, car normalement à l'époque il n'était pas bridé, mais je voudrais juste vérifier que le mien est bien celui d'origine (débridé), car vu que je l'ai acheté d'occasion... je me demande si c'est bien celui là, MERCI :)

Ok les gars on y est, est-ce que vous auriez une photo de ce montage c'est ce que je cherche... Le flis de masse qui part du faisceau vers le phare et qui revient au cadre. Merci en tous cas les gars! :)

Bonjour est-ce que ton pot (d'origine) n'est pas tous simplement bouché ou calaminé?

Bonjour, As tu regardé l'embrayage?, et sinon les segments?

Salut: Possible réglage carburateur à refaire (vis de richesse et ralentit)

Bonjour perte de puissance: Segment(s), courroie, galets, "embrayage" (moins évident).

Bonjour, Pas de soucis du coté de la pompe à huile? quelque fois ça peut venir de là

Merci aussi pour cette réponse mais le ou les fils noirs qui faisait masse, se trouvait bien à ressortir du feu arrière (de mémoire), c'était connecté avec un oeillet sur la vis integré au cadre qui fixe le feu à l'arrière. En tous cas merci pour ces réponses, au moins je suis fixé, c'est le noir qui est la masse. ;)

Merci pour cette réponse, mais si quelqu'un avait une photo pour voir qu'elle fil va ou, et ou il se branche... surtout le nombre de fils si c'est 5 ou plus dans quoi ça se branche là j'ai une réponse au dessus, mais voir ou se branche cette masse qui passe dans le feu et va au cadre ...etc Merci

Bonjour à Tous! Suite au vol de ma cosse et de mon feu arrière sur mon spirit (2003), je n'ai plus de phares ni à l'avant ni à l'arrière, perso je n'y connais pas grand chose en électricité, mon ampoule de devant n'a pas l'air d'avoir de problème, et la batterie est neuve, j'ai rebranché les cosses dessus + et - Je pense qu'il n'y a plus de contact de masse au cadre du fait de ce vol.... de mémoire il y' avait des ou une masse qui touchait le cadre au niveau du feu arrière. Mon feu arrière est un Feu arrière complet type Lexus fond noir Booster 99 - 03 Bref si quelqu'un avait un spirit de 2003 avec ce type de feux je veux bien une photo du montage des fils pour pouvoir essayer de rebrancher tous ça, étant donné que nous sommes en hiver j'ai déjà faillit me faire renversé 2 fois car on ne me voit pas.... voilà quelques photos de ce qu'il me reste de ma cosse arrière, en vous remerciant d'avance pour votre aide...

Le plus simple roule a 50 ou 60 km/h et demande a quelqu'un de suivre sur une longue ligne droite en voiture, ensuite demande a combien il t'as suivit ... ça te donnera une idée un peu plus juste.

Bonjour est-ce que tes clignotants de devants et derrières s'allumes tous les deux? enfin tous les quatre? pour ma part je n'ai que ceux de derrière et du fait que ceux de devant ne sont pas brancher ça s'allume mais ne clignote pas.

Bonjour, Difficile de te donner un réglage car chaques machines est différentes et réagie différement. A titre indicatif donc. Pour un kit comme celui ci, carburateur entre 17.5 voire 19 + clapet carbone de type top perf. (Attention changement de carburateur dit réglages quelquefois long pour trouver bon compromis.... (je te rassure de bon tutoriel sur ce site et de bons conseils de la part d'autres utilsateurs qui pourront t'aider) sur le 17.5 gicleur entre 95 et 115 (tout dépend de tes réglage de ta boîte à air... origine avec mousse malossi ou type cornet ou boîte à air karting...) / pour tes galets de variateur ton poids me semble un peu lourds peut être plus entre 5.5 et 6 vire un peu plus? (tout dépend de ta configuration... et de tes réglages) ressort de poussé jaune malossi et ressort d'embrayage rouge. Encore une fois pour dépend de ta machine de tes réglages et de tes pieces, ais de toute façon il te faudra tester avec plusieurs galets et plusieurs gicleurs pour trouver le bon dosage) Bon courage A+

Non 2 grosses et belles rayures

Top perf Trophy ou sinon top perf racing equivalent du polini corsa jette un oeil sur scootfast...

clips du pistion qui est partis.... serrage, coup de bol en le démontant il était gentillement posé à faire la sieste sur le carter (admission)... ouf :rheuuu: Maintenant athena :cool2: ... assez impressionant je dois dire.. reste le rodage...