FreduHo

Normalement la bielle peu coulisser très légèrement sur son axe horizontalement, elle possède une léger de se sens. Tu peux la déplace à la main entre les masses c normal. Mais ça reste infime.

En même temps si tu sais pas régler ton carburateur jpense que t'as raison de demander à ton pro. Il va te prendre 10 ou 15 € mais ton carburateur sera bien réglé et tu pourras rouler tranquille. Après c sur que tu peux tjrs le faire ton même mais bon t'apprendras sûrement un autre jour c pas grave. Si tu veux un bon conseil remet BAA et enlève ton cornet, c'est réservé à la compet ou aux guignols....

Quand je parlais du mélange j'parlais pas juste de ton mélange essence huile mais de ton mélange final air + essence +huile trop riche en air ce qui a brulé le film d'huile qui protège ton cylindre de la friction des segments et ce même si tu roulais à 5% d'huile. T'aura beau changé de cylindre si tu roule trop pauvre tu vas resserrer. Rachète-toi une BAA et veille à ton mi-régime.

Oué sa coulisse bien c pas ça mon soucis, c que la variation a un peu de jeu a cause de ses stries....

passe un coup de brosse dessus elle est sûrement sale

Remet ta BAA et tu verras ton scoot remarchera nikel. (enfin il y a de grande chance) Si ton scoot broute c que tu es trop riche. Tu remets donc ta BAA et tu regle correctement ta vis d'air. Les cornets c joli mais c vraiment pas conseillé pour un scoot all day.

Cet endroit est coté échappement? A mon avis mélange trop pauvre du à une arrivé d'air trop important d'ou le serrage. En même temps serrer juste pour 2 3 coup d'accélération avec une BAA un peu trop aéré, a moins d'accélèrer comme un bourrin a froid .... Je pense que ton piston devait déjà être fragilisé . Ca doit faire un moment que tu roule trop pauvre, cette événement fut le coup de grâce.

essaie de remonter le clip de l'aiguille d'un cran, t'auras un mélange moins riche à mis régime, c'est peu être pour ça qu'il pétarade. Est-ce qu'il fume un peu blanc ?

Elle est noire parce que ton mélange est trop riche, c'est pour ça que ca fume blanc, mais ça ne vient pas du Gicleur (enfin jpense pas) car l'effet du GP entre action quand tu tournes les gaz déjà pas mal or tu ton pb arrive avant. En ce qui concerne le carburateur à part la vis de richesse tu peux essaie de descendre l'aiguille du boisseau d'un cran puis voit si a mis régime si il y a du mieux, tu la peu être mal remise en changeant ton câble.

Si en enlevant ta BAA ton scoot marche mieux cela signifie que ton mélange à besoin de plus d'air pour tourner correctement. remet ta BAA et desserre ta vis d'air. Qd tu tourne tes gaz de manière brusque ton scoot doit monter direct dans les tours si cela n'est pas le cas le réglage est mauvais.

Dsl j'ai une connexion 3g donc pas pu voir les vidéos, mais d'après ce que tu dis on dirais un mauvais réglage de la vis d'air, mélange trop riche, desserre-la quart de tour par quart de tour (fais gaffe c sensible). Mais avant ça tu ferais bien de passer un coup dans ton carburateur et à tes clapets pour éliminer d'éventuelles saletés.

Des durites y'en a pas qu'une lol faut précisez un peu. J'espère pour toi que c bien de l'essence et pas de l'huile....

T'as trop d'air qui rentre maintenant. Essaie de remettre comme c'étaient avant avec le tube et tt puis si jamais ça remerde joue avec la vis de richesse, resserre la d'un quart de tour pour enrichir un peu le mélange. kick un peu sans mettre le contact puis met le contact et balance un gros coup de kick ca devrait repartir.

Nettoyage carburateur et boîte a clapets. Puis l'étincelle de la bougie est comment?

Exact, tu devrais augmenter sûrement de 10 au pif. Achète en plusieurs 5 10 15 au dessus de ton diamètre puis tu verras.

+1 pour la colle. même en magasin de bricolage t'as des colles assez puissantes, tu respectes les temps de séchage et t peinard après. Ou peut- être d'occasion tu pourras y remplacer pour pas chere.

Pour augmenter ton gicleur faut enlever la cuve du carburateur, dévisser ton gicleur principal (le gros du milieu) et en mettre un autre de plus gros diamètre. il y a déja la vis de ralenti, la vis de richesse et l'aiguille du boisseau à régler avant, après tu verras si tu dois changer de gicleur (ce qui est probable). Si tu dois changer de gicleur et que tu en as pas remet ta BAA et va en acheter, puis lis un tutoriel sur les réglage de carburateur.

Le GP entre vraiment en jeu à partir des 2/3 gaz ouverts donc si tu tournes pas la poigné jusque là pas la peine de le régler. Par sécurité mets un gros gicleur. En attendant règle ta vis de ralenti, ta vis de richesse et ton aiguille de boisseau qd tu commenceras à tourner un peu plus la poignée.

Le mieux c un arrache moyeu, au pire t'essaie de bien chauffer avec un chalumeau ou une lampe a souder le roulement mais ça va pas énormément t'aider car l'arbre dans lequel il est mis va prendre chaud aussi. Donc si t'as rien si tu tentes de l'arracher avec un tournevis, un burin un pied de biche... ou un truc pour faire levier soit tu l'amène chez un pro il te l'enlèvera gratis.

+1 réglages carburateur Ne te fies pas aux réglages d'usine avec un scoot qui a autant roulé.

T'as vérifié ton GP ? Nettoie ton carburateur et verifie tes compressions, il y a peut-être une prise d'air qq part.

Salut, J'viens d'acheter un vilebrequin d'origine d'occasion sur le b** c**n en attendant d'en acheter un neuf et de meilleure qualité, bref c'est pas le sujet. J'ai reçu mon vilebrequin s'matin et j'ai un peu "les pétoches". Les filetages du vilebrequin sont ok mais l'arbre où repose la variation n'est vraiment en bon état. Sachant que dessus y'aura pas bien gros, doppler 50 alu avec carburateur 14 ou 17.5 est-ce qu'il pourra tenir au moins 5000 bornes encore ?

Revends ton scoot et achète toi un 2t. Qui sait tu gagneras même des thunes dans l'opération si tu débrouilles bien et pour pas un rond tu vas gagner en perf.

Vérifie ton arrivé d'essence et nettoie ton carburateur ça lui fera pas de mal. Veille à voir si ton gicleur n'est pas bouché.

De toute façon avec ton 4t se sera tjrs la merde dans les cotes et en accélération vu que tu as presque moitié moins de couple qu'un 2t. Après avant d'acheter un variateur tu peux tjrs débridé le tien, et atteindre peu être les 70 si les condition météorologiques sont en ta faveur. Pour ton kit 70 faut voir si ton vilebrequin d'origine fera l'affaire ou pas.