FreduHo

Sans même débrancher de fil, t'as encore plus simple mais ça demande un peu de dextérité en moins de 15sec en crochetant les paillettes de la serrure tu débloques le neiman et tu pars. Le meilleur des anti-vol c'est le coupe circuit maison, que tu dissimules dans un endroit pas trop évident. Ca vaut bien moins chère qu'un U sra qui d'ailleurs n'est pas inviolable, mais là encore c une question de dextérité.

Si déjà tu galères comme un âne pour enlever un simple allumage (même avec des tournevis) je te conseille vraiment pas de t'amuser à changer ton vilebrequin, tu vas merder à coup sûr. Démonte ton bas moteur au max que tu peux, essaie même d'ouvrir tes carters enlève ton vilebrequin puis amène y tel quel chez un pro qui te prendra moins chère qu'un décapeur thermique pour te le monter correctement. Au moins tu seras sur du montage.

Et qd tu monte jusqu'a 65km/h ça se fait de façon linéaire ou pas ?

t'as modifié tes réglages de transmi? (variateur, embrayo, etc...)

Durci un peu tes ressorts d'embrayages sont en mettant des neufs si les tiens sont usés soit augmentant le% de résistance. Tes galets ont l'air bien usés aussi ce qui les allège légèrement, rachète-en des neufs aussi.

Lol le coup de la bécane qui prend feu! Moi un coup moteur noyé pareil, jfais un test de bougie, je kick à la main et plofff!!! Le scoot qui prend feu ainsi que les sourcils grillé et les cheveux qui prennent feu également. Le stess!!! le temps que j'aille cherche un sceau d'eau le scoot à brulé durant 30sec presque mais finalement y'avait rien :huh: même les durites ont tenu bon. Heuresement j'étais chez moi. Sinon à mon avis t'as peut être une saloperie de prise d'air qq part. Va falloir la traquer avec un pinceau et de l'essence. Passe tes joints à l'essence avec le pinceau puis kick sans faire (trop) bouger la bécane (à deux c plus simple un qui fait tourner le moulin l'autre qui inspect les joints) ou à l'electrique si t'as du jus (il y a un démarreur electrique sur une pw80?)

T'avait peux être un gicleur de ralenti trop petit

Avant ce test tu peux brosser un peu ta bougie histoire d'avoir un bougie propre, le test sera plus fiable. Après le coup de la bougie ca reste du visuel si tu sens ou entends que t trop pauvre tu peux légerment augmenté. Avec les jours froids qui arrivent souvent on peut montrer un gicleur un poil plus gros comme l'air est plus dense. Mais ça reste selon ton apréciation. En ce qui concerne ta vis d'air c surment du au fait que ta BAA merde. Une fois ta BAA changée tu pourras surment régler ta vis correctement. Sinon change ton gicleur secondaire histoire de gagner qq 1/2 tour de vis. Tiens nous au jus de la suite.

Hé gars détend-toi sérieux, on est pas dans la street ici. Si t'es pas d'accord avec Pasternak (qui dit souvent des choses intelligentes) tu peux montrer ton désaccord sans te montrer désagréable. Après ça va se jouer entre un jaune et un blanc. Moi j'dirais peu être le blanc étant donné que t pas kité, malgré ton pot. Sinon pour les galets faut alourdir un peu je pense, regarde si ta courroie monte bien sur le variateur.

Une bougie en bonne santé fait une étincelle bien bleu si ça vire à l'orange change là.

L'utilisation d'un pot de détente réduit cette perte de gaz imbrulés par phénomène de résonance. Mais sur un scoot d'origine (avec un carburateur bien réglé j'entends) les pertes peuvent s'élevés jusqu'a 25-30% au moment du balayage ayant moins de retour vers la chambre de combustion. Qd tu regardes l'avenir des moteurs de scoot on parle des moteur 2temps à injection direct (y'en a déjà qq'un en circulation), ce qui remplacera l'utilisation du carburateur. Ainsi les gaz brulés sont balayer d'abord par de l'air frais puis l'essence est injectée directement dans la culasse une fois la lumière d'échappement fermée. Cela répond d'avantage aux contraintes environnementales que nos charmant scoot n'arrivaient à répondre jusque là que par des moteur 4t. C'est d'ailleurs pour cette raison qu'un moteur 4t consomme actuellement moins que 2 temps (a KW égales) Je pense que dans le futur et ce même sur de plus grosse cylindre cette nouvelle technologique va supplantée de nombreux 4t. Enfin là c'est encore un autre sujet... ^^

Théoriquement en récupérant une partie des gaz frais qui tentent de se faire la malle par l'échappement, généré par la caractéristique du cycle 2t, ca doit avoir l'avantage de réduire la consommation.

Si ton scoot marche bien ne touche rien c'est un conseil. Le gicleur principal n'a aucun role quasiment en début d'accélération puisqu'il prend son role qu'à partir de la moitié de gaz ouvert

Est-ce que le variateur glisse bien sur le canon au moins. Tu peux toujours essayer d'y mettre un pti coup de wd40 pour amélioré la friction. Ton ralenti est-il ok ?

Pour vérifier l'intérieur d'un cylindre a moins de voir a travers les surfaces le démontage s'impose.

Moi j'ai un doute car le Gicleur principal n'a qu'une influence infinitésimale au démarrage.

Essaie de desserrer un peu ta vis d'air (1/4 de tou par 1/4 de tour) et de diminuer ton gicleur (en fonction de la couleur de la bougie)

Puis le copier-coller plusieurs fois n'accéléreront pas les choses.

T'as essayer au moins de le démarer au kick ?

Ha oui je voit, j'ai jamais bien compris c'bazard sur certain carburateur t'as comme 2 entrées pour rentré la vis d'air, mais tjrs une est condamné. Ca doit remonté à la conception du corps de carburateur qui ensuite est retravaillé pour définir de qu'elle coté viendra se mettre la vis d'air en fonction du modéle. Ca arrive aussi avec la vis de ralenti. En tout cas laisse ce coté fermé.

Si en serrant ta vis d'air à fond ton scoot marche mieux cela signifie qu'en enrichissant le mélange la carburation est meilleur, c tout. (et encore principalement de l'ouverture à la moitié des gaz ouverts car après le Gp prend majoritairement le relais) Après tu cales comment? qd t a block? en faisant une reprise? en relachant les gaz ? peu importe ? uniquement qd t dessus ? On ne roule pas avec une vis serrée d'air à fond, c'est les bucherons qui roule comme ça :D2 . Il faut toujours laisser une marge de réglage. Elle a quoi comme gueule ta bougie après une pointe ? Normalement qd on aspire comme un "tarbu" dans sa dépression ça coule ca race de l'autre coté. Pour voir si une dépression fonctionne on aspire un peu puis on la pince suffisement fort pour quel ne l'air plus passer l'air, de l'autre coté sa devrait coulé sans interruption. Si ce ne pas le cas, verifie ton réservoir, t'as peut être une merde au fond, inspect ton robinet, au pire change-le.

Regarde l'intérieur du H.M puis refait correctement tes joints en les remontant. Ca te permettra déjà d'écarter certaines hypotèses.

Il t'a changé le maître cylindre ? C'est un manque de pression hydraulique qui rendent les freins "mou" pas les plaquettes. Après il est sur que s'il t'a changé les plaquettes va falloir que tu les rodes un peu, au début elle ne sont pas efficaces a 100%. Laisse leur le temps de se faire et évite de les maltraité durant cette période.

1 robinet à depréssion 2 durite essence 3 despression essence 4 j'voit pas trop ce que tu veux monter ? 5 starter 6 durite d'huile (qui vient de la pompe à huile)

A oui j'avais mal lu ton premier poste j'croyais que ça te le faisait qu'au démarage. Donc là peu être embrayage trop dur ou vis d'air trop riche (avec doute). Tu mets ton scoot au ralenti à chaud puis tu met des gros coup de gaz. Si la monté en régime est bien linéaire mais surtout bien réactive, c'est que ta vis d'air est bien réglé. Il faut que dès que tu tournes la poigné à fond la montée en régime suivent direct sans décalage. Ensuite quand c réglé il faut tu vérifisses que ton embrayo acroche au bon moment c-a-d dès que la courbe de ton moteur part en flèche. voilà c des trucs qui sfont pas mal à l'oreille alors essaie d'être attentive puis vas-y a taton. T'as peu être un poussé trop dur aussi.