FreduHo

Peut-être quand il dit à l'envers il veut dire que le dos de la courroie est à l'intérieur. Dans ce cas ça craint un max..........

je vais peut-être mal t'orienter mais bon dans ton cas je pense que toutes les pistes sont bonnes à bonnes. sûrement as-tu une cochonnerie qui obstrue ton échappement. C'est pour cela que lorsque tu roules, au bout de 30sec, tes gaz d'échappement arrivent à saturation est empêche tes gaz frais d'arriver, d'où le Bbouueeuuuu (enfin j'ai du mal à bien entendre).

T'es sur que ca vient du carburateur et pas plutot de la transmi. Jete un coup d'oeil à ta courroie et à tes garnitures ça coute rien on sait jamais.

Si t'as alourdi tes galets normal qui ne parte plus vraiment pareil. Après voit s'il ne sont pas trop lourd.

A mince j'ai du m'planter, autant pour moi :rheuuu: .... met ceux qui sont légèrement plus dur. Il m'semblait que c'était les verts, ce doit être les rouges alors ... si t'as le manu malossi alors impeccable.

Au bout de 5 bornes de poussette il aurait du en avoir de l'essence sur la bougie...

Et oui faut chauffer du poignet pour se purger heeu pour purger :rheuuu:

Si tu ne sais pas régler ton carburateur il y a des tutos pour te l'apprendre.

Il sont entre les jaunes et les rouges. Comme j'tai dit plus haut mets-les verts mais garde ton poussé malossi jaune. Après tu verras mais ca devrai aller.

Met un poussé malossi rouge en gardant tes ressort rouges pour l'instant, puis vérifie la largeur de ta courroie et si celle-ci monte bien sur le variateur quand tu pointes.

A la limite essaie un gicleur principal 2 ou 3pt au dessus pour voir si tu gagnes un peu, même si ta couleur est brique. Si c pas le cas ça spasse au niveau de la transmi alors.

Nettoyage carburateur et admi +vérification joint spy et moteur. Après tu enrichira peut-être ton mélange à certain niveau mais pas avant d'avoir fait c ptites verif. Tu roules avec une BAA ?

Vas-y mollo avec le start, n'insiste pas si tu vois que ta bécane ne part pas. Sinon inspection HM et joint spy. Perso j'suis vraiment pas fan de c'produit, il y a des moyens qd même moins violent pour faire partir un 2t essence, sur une locomotive gazoil par moins 15°c j'dis pas, mais sur ta PW.....

Vérifie la largeur de ta courroie. P.S: c'est vraiment pénible de te lire, fait un effort stp.

arrêtez d'vous prendre pour des trucs qu'en valle pas la peine, franchement c pas compliquer si tu veux rester reglo tu te prends une 4t et t'aura un veau enfin un truc hybride entre une vrai 125 et une 50. Soit tu fait comme tout le monde tu te torche le c*** avec la législation, tu débrides ton 2t tu mets la poigné dans l'angle !!

Sur les next rocket spirit et track oui c du 13/43 (et pas du 13//42 comme sur le stunt)) mais sur les boosters "classique" c bien du 12/44. voilà ta perdu une occasion de te taire.

Déjà si il y a un truc de sur c'est que tu n'entendras jamais si un gicleur principal est trop gros à bas régime puisqu'il n'intervient qu'a haut régime. Ensuite tu pourras parfaitement régler ton carbeur durant ton bridage mis à part le diametre du GP :) Si carburation trop riche analyse le moment ou cela intervient (a 1/4 de gaz, a 2/3 ouvert à moitié .....) puis tache de traiter le ou les organes de carburation qui interviennent sur cette même plage. Reste en 85. A défaut de connaitre ton futur diamtre de GP vaut mieux roulé tros gros quitte à brouté en haut régime de toute façon t en rodage t'as rien à faire à se niveau ci donc no soucis.

Ca sent la carburation trop pauvre surment du à une prise d'air. ta changé quoi dans ton bm ?

regarde si ton essence arrive bien au cylindre

Non c pas nécessaire mais comme l'épaisseur de ta culasse est prise en compte dans l'étalonnage du bloc cylindre tu risque d'avoir une compression plus forte est endommagé ainsi la tête du piston voir la culasse elle-même. Après jpense que sur ton trophy c un risque faible, si bien sur ça reste du dépanage ;) Sinon rien à voir t'en est content de ton trophy, il a une bonne v max?

Mais il va la débridé non ? sinon c clair c débile à fond

(digrétion) Tu sais que maintenant a norauto ou chez les autres tu trouves de moins en moins de piges de calage. J'avais perdu mon jeu il y a 2 semaines. He ben faute d'en avoir trouvé chez les grands accessoiristes cité plus haut, j'ai du allez chez un spécialiste en pièces auto dans une zone indus qui ensuite à passé commande car lui-même n'en a pas en stock. Bientôt on ne pourra en acheté plus que sur le net! En même temps j'ai pris un facom du coup :ze: j'espère le gardé à vie! (fin de la digrétion)

ha ok merci de l'info :D2 . Sinon a cylindré égale mécaniquement un 4t sera tjrs entre 1.7 et 1.8 fois moins performant qu'un 2t donc à moins de doubler la cylindré j'ai du mal à voir comment ton neo's peu se démarquer. Ou alors en raccourcissant la transi.... mais ça plafonne vite alors

Bien sur que si, évidement que de le jauger avec des piges permet d' éstimer (parce qu'a moins d'avoir du matos de mesure pointu on ne peut pas mesurer cette côte trop fine et difficile d'accès) le bon placement des masses. mais au final un vilebrequin qui tourne impeccablement c forcement un vilebrequin bien centré. Truc que tu verra déja moins bien avec un tas de merde monté dessus. EDIT: Scuz jme suis un peu enflammé peu être j'avais pas vu le "parfaitement"... donc oui pas parfaitement mais avec suffisemment de précision du moins

Ca peut dépanner mais ça remplace pas l'efficacité et l'étalonnage d'un vrai joint de culasse. J'dirait donc que c'est une bonne solution de dépanage le temps d'acheter un vrai joint de culasse.