FreduHo

+1 pour le vespa 2t, parce que sinon autant rester à vélo. T'ira quasiment aussi vite et tu consommera rien. Sérieusement les moteurs 4t c dla connerie sur un 50, j'ai pas peur de le dire. D'ailleurs le plus souvent je sais pas pour piaggo mais c des moteur qui viennent de chine donc avec des finitions franchement moyennes. tu vas t'ennuyer avec, tu prendras pas de plaisir donc va y mon coco pour un pti piaggo 2t, même si tu le débrides pas ou à peine (t'en fait pas si tu dépassses pas les 90 et que ton pot reste silencieux c messieurs de la maréchaussée seront compréhensifs ou te demanderont de reposé la brise (ce qui prend de 3 sec a 5min différemment où elle est placée( ok j'arrette les parenthèses de parenthèses ^^ ))) Sinon oui les assurances scoot c très chère. Cela dépend si les modèles en question sont plus ou moins accidentogène ou plus ou moins volé et en fonction de là où tu habites (en l'occurence Paris (donc plus (beaucoup(beaucoup)) cher que chez moi( dans l'ain ( c'est plus les vols de moutons qui font rage dans le coin( en même temps va assurer un mouton....))))) :D2 Quand j'habitais à lyon j'payais plus pour le scoot 4cv de ma femme que pour ma 406 130cv.

Franchement les moteurs 4t sont pas fait pour les 50cc. Ce sont de vrai veaux.... il y a aucun couple, dès que ça monte j'en parle même pas, si ça monte trop le truc ni va même pas! C'est limite dangereux ça pertube le flux automobile, ça ne devrait être autorisé que sur les pistes cyclables. La consomation est un peu moins elevé que sur 2t (merci les soupapes) mais franchement c quedale. Suffit de conduire souple comme avec une bagnole et la consommation sera correct. Par contre si tu veux rouler avec maman faut un scoot homologué 2 place il me semble.

En même temps si c papa et maman qui payent la moto qu'est-ce qu'il en a à foutre de regardé le bon coin. Go direct chez le concessionnaire man.

Pense a enlèver variation, démarreur et allumage (voir embrayage du temps que t'y es comme ça tu pourras nettoyer tes carters correctement, puis la courroie peu être un peu chiante si elle se balade) T'alègera d'autant la facture. Normalement juste pour ouvrir les carters nus et les refermer franchement 1h grand grand max avec la sièste comprise et refaisage de match de foot de la vieille. Ils ont des presses hydrauliques en atelier faut pas déconné. Moi à la maiz jle fait en 20 min avec mon chalumeau butane tout pourris. Puis comme ça qd tu le récuperas tu pourras mieux te rendre compte si il a bien été centré et tout en le faisant tourné direct à la main. Demande bien à te le faire monter sur c4.

A oué d'accord j'comprends mieux le contexte, enfin ton truc c du bricolage c pas vraiment dla mécanique. :D2 Le principal c que tu sois arrivé à boucler les 24h.

+1 malossi

ça gueule depuis que t'as changé ton variateur ?

Des fois suffit de pas grand chose avec ces maudits joint spy, une impureté qui s'intercale entre le joint et son logement. Au moins t'as eut la chance de démarré.... Moi perso je les hais :vener: ils m'ont cassé les %*µ!0@?/*! un paquet de fois! Donc maintenant jfais un test d'étanchéité a chaque fois que j'les montes.

Ok. Jtrouve ça bizarre parce que full malossi jaune c ce que j'aurais fait aussi.... :huh: Néanmoins ta un synptome de mâchoires qui s'ouvrent trop tôt donc va falloir durcir tout ça d'autant que ton embrayo est neuf. Par conséquent jdirais comme Alex essaie les malossi verts (ressorts d'embrayages) mais reste en poussé malossi jaune. Avec le temps qui sait tu reviendra peu être comme tu es maintenant. Il faut que l'accroche se fasse lorsque le régime commence à prendre un peu de tour sinon ça provoque ton pb.

euuhhhh régler une pompe à huile? ça se regle ? :huh: à priopris ça débite à 2% environ i m'semble sans aucun réglage. D'après moi si t'as pompe à huile déconne rachète -en une autre. Par ma part j'dirais que ton mélange est trop riche, c'est ça la cause de ton problème. Farce que ton NiFtoire de fomfe à fuile fa m'a l'air un peu farfelu. Après je me trompe peu être mais j'pense pas :D2

https://www.scooter-system.fr/forums/f34/194108-réglage-complet-variation.html 3ième rubrique (tu peux lire les autres) Tu verras c'est bien expliqué.

Te casse pas la tête à changer la primaire et la secondaire, tu ferais du run ok mais j'crois pas que ce soit ton cas. La secondaire suffit. je vais te donner la formule pour calculé: Pour du 14/43 en secondaire par exemple, tu fais 14/43= 0.326, ensuite tu divise 1 par 0.326 = 3.067 tu fais pareil avec ta transmi d'origine 12/44= 0.273 1/0.273= 3.663 Puis coefficient transmi futur / transmi actuel 3.067/3.663= 0.837 tu déduit 1 0.837-1= -0.163 et tu multiplies par -100 -0.163* -100= 16.3 voilà ton allonge sera de +16.3% . Ca marche aussi avec la transmission primaire. Amuse-toi bien ^^

Faut faire des calculs de rapport de transmission. D'origine la transmi secondaire est de 12/44 sur un booster donc d'après mes calculs.... Tu gagnes 16% d'allonge avec du 14/43 et 9% avec du 15/50. Donc avec ton kit 70 fonte tu peux tenter du 14/43 t'auras une meilleur pointe mais moins d'accélération.

...... :huh: t'as enlevé donc 3 galets (allégeant par conséquent ton variateur de la moitié de son poids de galets) pour des pb de trous à bas régime ? Et ce, en marge d'une course..... C'est bien ça ou j'ai peu être mal lu?

Oui t trop léger. Trace un trait sur ton variateur puis va faire un tour, ensuite regarde combien il manque à ta courroie pour monter plus. Pour le gicleur principal tu nettoie le cul de ta bougie puis tu fais le test de la pointe. En fonction de sa couleur tu verras si il faut que tu touches qq chose ou pas. Au pire prend une photo et on te dira.

Jdis peut-être une connerie mais, tu peux essayer de voir comment pourrait rentré un carter de Minarelli h. sur ta dna. Enfin remarque ça craint un peu si tu veux le revendre...

lol non c le même diamêtre tkt. Par contre une bougie qui s'encrasse autant c pas trop normal. Ca fume un peu au nivo de ta sortie ?

Les arrèche ont un rapport qualité/prix intéressant c sur. C des reproduction de carburateur Amal en fait. Sinon oué t'inquiète un 19 ça va le faire sans problème sur ton corsa ;)

J'suis un peu paumé là.... T'as quoi comme ressort de poussé? marque et couleur. Après je te dirais quels ressorts essayer (pareil balance la couleur et la marque de tes ressorts soit clair sinon on va se perdre)

T'en as peut être pas, c'est pour ça que ça marche pas ===> :sors:

Oui par toutatis, regarde déja avec un 60 puis après tu affineras. Au pire tu lui met un peu de potion magique et là Vrrrrzzzzzz!!! :D

En hiver effectivement du fait de la densité plus élevé de l'air le mélange à tendance un peu à s'apauvrir, mais bon cela est compensé par un meilleur refroidissement du moteur grâce une température de l'air plus basse. Après en pleine hiver il est vrai qu'on peut très légèrement augmenté son gicleur principal histoire d'enrichir la carburateur à haut régime. En thérorie tous les 10°c environ faut tourné sa vis d'air entre 1/8- 1/6 de tour pour conserver la même teneur de son mélange. Mais l'hyrdometrie joue aussi car par temps humide l'air est moins dense que par temps sec (pour une température égale). En gros pour être tt le temps impeccable avec sa carburateur faudrait constamment avoir un tournevis dans la poche :s. En théorie du fait d'un meilleur refroidissement oui.Ce qui joue déjà plus que les légères variation de densité d'air

Tu devrais peut-être te cultiver un peu sur la transition d'un scoot avant d'ouvrir ton carter.... Ca ne te ferras pas de mal et t'appréhendera sûrement mieux la chose.

T'as vérifié si suffisamment d'essence arrivait au cylindre et ton allumage ?

Ca signifie quoi combustion ok ? que ton essence brule bien :D2 ... Déja hier jme souviens t'avais des soucis à mi-régime c bien ça ? T'as ouvert ton carter de transmission pour voir si tout et en ordre ?