fafe93

Ahah "derbouze" j'avais jamais pensée :cool2: Merci pour ce tutoriel ;)

Merci beaucoup à tous ! :) Oui j'ai commancer hier pour monter mon moteur et prendre les photos, puis la rédaction du tutoriel jelès commancer se matin ;) Oui mon moteur est très propre je lès nettoyer au coton-tige ! :ninja: Puis le cache allumage et le carter d'embrayage sont neuf ;) Oui Jo254 je vais le rajouter de suite ;) Et de rien :D Merci à toi pour ce tutoriel grace à toi j'ai pu remonter mon kick ;)

Merci, oui :p

Mon moteur est remonter !!! (d'autre photos arriverons ;) ) J'en est profiter pour faire un tutoriel ! Si vous avez des remarques je suis preneur ! ;)

Oui :D2 En plus il est grave bien selon mes écos ;)

Place à l'axe de sélection de vitesse : Vérifier bien que la boîte est au point mort ! Pour cela, regarder cur cette photo, il y a un petit creux sur cette pièces en étoile et la petite boule en dessous du centre de l'image doit être dans ce petit creux et pas dans les gros creux (difficile à comprendre) : Placer l'axe tel que sur la photos ci-dessous. il n'y a qu'un sens, le tout petit axe en or en haut de la photos doit être entre 2 ressorts. Enfoncée l'axe tout au bout. Placement du couvercle de pompe à eau : Ensuite pour l'axe de kick voici un tutoriel bien éxpliquer : On va s'attaquer au côter embrayage ! En plus de votre embrayage, il vous faut donc ces pièces la qui sont du moteur : On va commancer par l'axe de gauche (sur la photos précédente) Voici l'ordre : Rondelle / Pignon (attention au sens) / rondelle / clips Ensuite on s'attaque à l'axe du vilebrequin : On va prendre le gros pignon tout gros et le boulon : Normalement il y a une clavette mais elle n'est pas obligatoire, moi je l'es perdu ou je sais pas si il y en avait une ... Il est toujours préférable d'en avoir une : Un petit coup de marteau : Et on fini par l'axe du milieux. (Rappel : il ne faut pas enlever l'axe de selection de vitesse sinon il faudra tout re-démonter (embrayage)) Prennez la grosse rondelle sans dent à l'intérieur : Placer l'entretoise (ou je en sais pas comment ça s'appelle ..) La 1er partie de l'embrayage : Maintenant prennez la rondelle denté au centre : Prennez enfin la 2ème parties de l'embrayage : Insérer là comme ceçi : Placer "l'anti-dévissage" ... Et ensuite l'écrou : Je suis l'inventeur de l'année pour pouvoir sérré l'érou sans utilisée la bielle du vilebrequin !! Remonter ensuite "l'anti-dévissage" : Prennez votre embrayage (Stage6 carbon içi) : Commencer par placer un disque garnis, puis lisse jusqu'au dernier qui serra un garnis. Les disques lisse on un sens (normalement mais c'est pas obligatoire si vous n'arriver pas a repérer). Le côter ou l'on voit le mieux les petits trou tout au tour du disque, vous devrez le mettre vers le moteur, le côter ou on les voit moins, vers vous ! Ensuite si vos disques sont neuf, laisser lès tramper au mieux une nuit dans de l'huile de transmission, sinon quelques heures suffise ! Placer ensuite le plateau présseur : Il n'y a qu'un sens de montage !! Si vous voyer que ce n'est pas assez enfoncée comme sur la photos, retirer le, tourner le et replacer la jusqu'a que ce soit comme ci-dessous : Finir par les ressorts NEUF et les vis : On va continuer avec le carter d'embrayage ! Prennez votre joint métalique (éviter la pâtes à joint) et placer le carter dessus, puis serrée avec la visserie : Pour l'axe de biellette d'embrayage, insérer la dans "l'anus" du carter... tournée la bien jusqu'a qu'elle soit tout au fond... :o Comme sur la photos ci-dessous : (Elle doit bloquer quand on essaie de la tounrée vers l'avant du moteur, si sa bouge mais que sa force beaucoup c'est que sa fonctionne bien ! ) Et on fini par le cache allumage ! Et voilà le moteur remonter entièrement !! Si votre moteur ressemble à ça, c'est que vous êtes un mécanos de compèt ! Sinon bah révisée votre vélo ... ^^ Comme je les dit, le tutoriel n'est pas totalement complet, des que j'aurais mon nouveau cylindre, je continuerais, puis je placerais des choses au fur et à mesure. Bravo à vous ! To be continued... Suite Pages 2 !

Salut tout le monde, Je me lance aujourd'hui dans la création de tutoriel et je pense commancer fort avec le remontage (quasi) complet d'un moteur de derbi euro 3 ! J'ai décidé de faire ce tutoriel, car j'ai moi même ouvert mon moteur en deux pour pouvoir changer mon vilebrequin et nettoyer au passage mon moteur plus ma boîte de vitesse. Le démontage est plus simple que le remontage, c'est pour ça que je ne fait pas le démontage du moteur. Au pire, refaite le tutoriel à l'envers. Place au tutoriel : Tout d'abord, il vous faut ... Tout ce qu'il vous faut :D ! A savoir : - Tourne vis plat ET crusiforme de plusieurs taille, - Une pince multi-fonction - Une cléf plate et à pipe de 15 - 17 - 19 - Une boîte à cliquet + plusieurs douille (notament 8) - une pince à clips (ou circlips) - Un set de clé allen - Un marteau ou maillet - Une pince à bec plate - Un cuter - Un bac pour récupérer les liquides usée - De la pâtes à joint - Du dégrippant + nettoyant freins - Un bloc allumage / embrayage - Une douille de 30 et 32 (pour roulement et joint spy) - Un décapeur thermique ou chalumeaux (préférer le décapeur ) - Toutes vaut pièces neuf ou occasion - De l'huile de boîte neuf - Beauuucoup de mouchoir, serpillière, .... à vous de choisir Et je pense que c'est tout à peut près, certain outils ne vous seront pas utils. Place au tutoriel à proprement parler. Placer votre moteur, pièces, outils à proximiter de votre plan de travaille : Ensuite prenner vos 2 carters moteur, sur ces photos on vois que j'ai déjà mis les roullements de B.D.V. (Boîte De Vitesse) Je n'es aussi pas démonter le barillet de selection de vitesse. Nettoyer bien les carters : Pour les roulements de vilebrequin ! Avant de les placer, nettoyer bien au nettoyant freins et ensuite au dégrippant (histoire de retiter le nettoyant freins) : Ensuite, placer votre roulement au congélateur pendant 10-15 minutes, pendant ce temps, faite chauffer l'emplacement du roulement. Sortez votre roulement du congélo et insérer le vite dans le trou prévu à cette éffet. Utilisée la douille de 32 si besoins, mais normalement, ça rentre tout seul : Faite de même avec l'autre carter : Placer ensuite le 1er joint spy de vilebrequin grace à la douille 30 (si besoins) (sur la photos il a été mis avant le roulement) : Passons ensuite au 2ème coeurs du moteur ! (le 1er étant le cylindre) La tant redouté Boîte De Vitesse ! : Nettoyer bien la boîte de vitesse entière + chaque pignon de l'axe secondaire ! Dans une boîte de vitesse, l'axe primaire ne se démonte pas. On va s'attarder sur l'axe secondaire. Au lieu de dire comment faire pour la remonter, voici deux tutoriels qui m'on beaucoup aider : http://www.mecacustom.com/2558-remontage-boîte-vitesse-derbi ou alors http://www.youtube.com/watch?v=j330CVzu2hs Sur la photos ci-dessus, j'ai mis dans l'ordre l'axe pour pouvoir la remonter. MAIS faite gaffe au sens de certain pignons ! Voici l'axe primaire sur sont emplacement. (il peut ce retirer bien-sûr). Ma B.D.V. remonter, faite gaffe au sens des fourchettes et ne pas confondre les deux axe qui supporte les fourchettes ! (Les fourchettes sont les objets que l'on voi qui s'accord entre le BDV et le barillet) Nettoyer les fourchettes évidament : Ensuite on reprend avec le placement du vilebrequin. Désoler mais je n'es pas pris de photos à ce moment là ... Explication simple : Faite chauffer grace au dacapeur, les roulements des deux carters et les 2 axes du vilebrequin. Normalement le vilebrequin tombe tout seul dans le roulement. Si ce n'est pas le cas, placer un morceau de bois sur l'axe du vilebrequin et taper dessus avec le marteau. Ensuite, ce que j'ai fait, c'est que j'ai mis LEGEREMENT de pâtes à joint sur les deux carter, et j'ai placer le joint papier d'origine sur l'un des deux. Ensuite j'ai relier les deux carters ! Taper un peu sur le 2 ème carter si le vilebrequin a du mal à rentrer dans le roulement. Quel bordel ! Je n'es jamais régler un allumage et vous ? Et bah va falloir si mettre ! Si vous avez votre allumage d'orgine comme moi, vous avez les traces des 3 vis à placer sur la platine : C'est ensuite au tours du stator. La c'est simple il y a 3 vis aussi mais elles ne sont pas à égale distant. Voyer plutôt la photos : Place au rotor. Sur le vilebrequin, il doit normalement y avoir une clavette. Placer le rotor sur l'axe de cette clavette. Sinon sa rentrera simplement pas ^^, si il n'y à pas de clavette, acheter en un, ou prenner celle de votre vilebrequin d'origine ou précédent. Un site parmis d'en d'autre : http://www.nonolesgaz.net/allumages/1020-clavette-allumage-origine-derbi.html Ensuite n'oublier pas la grosse petite rondelle juste avant le gros boulon bizzars en or : Sérrer cette écrou avec la clé de 15 il me semble ou 17.. Tener le Rotor avec le bloc allumage si vous en avez un, ou trouver un moyen de bloquer le rotor. ...

Bibi vien d'acheté un embrayage Stage6 Carbon ! :)

Voici le contenus du 4ème colis ! - Vilebrequin barikit piste course origine, - Levier de feins V.B. bleu, - Levier d'embrayage V.B. bleu, - Roulement SKF 6204 Tn9 C9 + joint spy - Ecrou d'embrayage, - Huile de transmission most.

Bah quand je dit ça claque : *tic* *tic* *tic* difficile à dire mais bon je pense que c'est normal alors ^^

D'accord c'était juste pour être sûr Merci.

Moi j'avais un kit MHR replica 50 sur vilebrequin d'origine et j'ai tenu 1500 km, pourquoi pas plus ? Pour la simple raison que je decide de passer en 80 :D et donc je change vilebrequin etc..

Salut, Alors voilà je refait mon moteur à neuf et je suis entrain de le remonter. Je voudrais savoir quel serait le mieux adapater : Pâtes à joint ou joint papier (origine) ? Merci

D'accord ! :) Le 80 polini le vendu sans culasse .. j'sasis pas pourquoi .. J'ai un pot qu'il la et j'avou il a l'air d'être bien mais c'est un bi-segment, alors que le 80 top perf c'est un mono mais c'est un fonte.. A voir. Le 80 MHR team me plaît vraiment beaucoup mais le prix ... Juste une question, c'est normal que dans un vilebrequin neuf il y a du jeu latéral ? :huh: Et même que ça claque quand je le fait bouger ?

Il est déjà vendu désoler :/ .

Merci ! Ouais la il manque encore pas mal de choses ;) demain je reçois mon 4 ème colis ! Ensuite plus qu'à vendre mon kit 50 MHR et d'autre truc pour commencer mes commandes ;) Si vous avez des conseils à me donner sur quel kit 80 environs prendre pour rouler sur route ouverte je suis preneur ! ;) C'est pas vraiement pour rouler tous les jours car comme je les dit, j'ai ma voiture à côté ;)

Au bordel !

Ouii le coli à été envoyer aujourd'hui donc demain ou samedi je lès ! Ensuite plus qu'à vendre pas mal de truc et c'est partie pour la prépa all day's :D

Salut ! 3ème colis réçu ! Celui-ci contient : - Joint spy du selecteur, - vis du carter d'embrayages, - kit boulon de vidange + joint et bouchon de remplissage. Le colis le plus important est en route ! Et il contient : - Vilebrequin barikit piste, - Roulement skf 6204 tn9 c3, - Levier de freins VB bleu, - Levier d'embrayage VB bleu, - Ecrou de cloche d'embayage. J'éspers le recevoir samedi ou au pir lundi ;) surtout que tout est en stock ! T'chous les amis ! ;)

2ème colis reçu ! Il contient : - clips d'axe de pompe à huile + rondelle - Roulements de boîte de vitesse - joint de convercle de pompe à eau Pour pouvoir remonter mon moteur completement il me manque juste le vilebrequin barikit piste et ces roulements ! Ensuite ce sera suremement le cylindre et tout le reste qui va avec.

De rien :)

tu peux aller sur http://www.cycles-soiteur.com/ ou tu à toutes les pièces d'origine et de tuning, Ou alors sur http://www.approfusion.fr/moto/kawasaki-derbi/France/SousFam000034.asp Personnelement j'ai commander sur les deux site et pour la fonctionnaliter et la faciliter de recherche je te conseil cycle soiteur, après pour les prix j'ai pas vraiment fait la différance, c'est à peut-près les mêmes. Fais en bonne usage ;)

Voilà premier coli reçu ! Il contient : - Axe moteur avant, inférieur et axe du bras oscillant avec les rondelles de calage, - un kit visserie du moteur + du cache allumage, - un cache allumage, - un axe de pompe a huile, - joints de carter embrayage et moteur, - une butée de réglage pour l'embrayage, - Joints spy du pignon de sortie de boîte, - Joints spy de l'axe de kick + biellette d'embrayage, - Fixation de pignon de sortie de boîte. Voilà malheureusement le reste n'était pas en stock donc il m'envera un autre colis bien garni :) Il me manque : - les vis du carter d'embrayage, - un kit de vidange (boulon + rondelle + bouchon pour mettre l'huile) - un joints spy du seleteur, - les roulements de boîtes de vitesse + cage à aiguilles, Une fois que j'ai tout cela je peux commandé le vilebrequin plus ces roulements ! :)

Le conti est plus pointue que le bidalot après niveau bruit, je ne sais pas. Je sais juste que le conti chr est l'un des pots les plus pointue pour origine.

Ouais c'est sûrement ça .. :/