Molotc

Salut a tous Je voudrais savoir ou tu as mis ces deux rondelles de plus au variateur car cela dois être ca ton soucis car du jeux il doit toujours en avoir sinon tu bloques tout et ta compression balaise c'est peut être un frotement balaise au variateur Bye et bonne bricole

Bonjour Je pense que tu es devenu trop pauvre car quand il fait froid la richesse ne peus que chuter violament pour tous les gentils qui vire le clorstat parce que ca sert a rien et bien si ca sert et en plus on vire le rechauffage du carburateur ben oui ca sert a rien et bien faux cela sert bien a quelque chose les ingenieurs qui ont bosses sur ca c'est pas pour brider nos engins pour une fois.Tu as donc peu faire une morce de serrage si tu as bien vire tous ce que dit précédament Tu peus déjà jeter un oeil a la lumiere d échappement si le piston n est pas trop fondu en face cette lumiere et moi je conseil plutot une bougie plus froide mais bon je ne suis pas un pro Salut

Hello N attends pas d avoir tout casse enleves le calorstat et changes les joints de la culace.Cela prend des fois moins de dix kilometres pour serer le moteur Bye et bonne bricole

Bonsoir Ce calorstat sert à faire chauffer le moteur plus vite et ensuite regule toujours le moteur a la même température qu il face chaud ou froid que tu tire comme un dingue ou allez piano mais cette pièce est one vane qui coulice sur un axe métalique et pousse par un ressort qui se dilat et qui retreci avec la chaleur.c'est donc avec le temp mais aussi le liquide crasseux que cette vanne peus se bloquee completement ou que par moment.Elle se troune a l interieur de la culace retenue par deux vis en face du tuyau de refroidissement fixer a l exterieur de cette culace,Autrement tu peus faire comme les nazes qui disent que cela ne sert a rien et tu te cotentes de le virer en disant ca sert a rien qu a être en panne.Moi je conseil de le changer car c'est plus utile que l on veus bien le croire pour des raisons que je peus cites si cela interesse du monde change aussi tes joints de culace a au fait cela vaut même pas 10 euros Salut et bon courage libre a toi de choisir virer ou changer

Salut a tous Sur la doc d atelier il est inscrit largeur max 16.5mm et mini avant echange obligatoire 15.7mm donc je comprend qu elle s est effilochee mais il faut vraiment qu elle se rode sinon on dirait qu elle est trop courte et elle est obligee de descendre dans le récuperateur de couple sinon on ne peus pas la mettre en place car elle ne descend pas au fond du variateur mais il parrait que c'est normal sinon tu la rode a la disqueuse Hi Hi c'est une solution ou tu vas chez le mecano et tu lui achete les courroies qu il met a la poubelle Bye et bonne patience j'ai connu même pb et c'est rentre dans l ordre

bonsoir Vas chez motorkit ils ont des schemas electrique pour les brocoleurs mais verifier fusibles regulateur de tension se sera un bon debut Courage et a plus

Bonsoir Oui bien sur des roulements de vilebrequin hs cela peut vraiment freiner le moteur mais bon cela demande quand même beaucoup de Kms avant de mourir a ce point.Et cela doit faire un grincement tres violent plus besoin de mettre l oreille au moteur si c'est use au point de freiner a ce point Bye et bon courage

Bonsoir Ne paniques pas trop mais ne roule pas trop comme ca car le mélange doit être plutot riche voir millonaire même.c'est moins grave que pas assez mais bon au prix du carburant mieux vaut le même dans le moteur que sur la route.Si le carburateur est un DO verifies avant de tout démonter si la vis juste a cote de ce tube de trop plein n est pas trop desseree tu la device un peu tu verras cela coule même a l arret tu le ressert jusqu a sa stop de couler.Si pas un DO il faudra démonter la cuve et verifier que le pointeau(un petit truc pointu avec la pointe peinte en marron orange fonce) est toujours bien fixer après ce fameur floteur(truc en plastic blanc circulaire qui se balade sur un axe métalique) et il faut verifier aussi que la pointe de ce pointeau n est pas use qu il n y a pas de salete dessus et que cette pointe rentre bien dans un trou comme un gigleur et que ce trou n a pas non plus de saletee qui empecherait cette pointe de bien boucher ce trou comme gigleur.Voilla cela marche comme ca quand le niveau d essence monte dans la cuve le floteur monte et a un certain niveau appuie la pointe dans ce trou d ou arrive l essence et la l essence ne coule plus le scoot en consome donc le niveau rebaisse a ce moment floteur descend et donc essence revient de nouveau etc etc le but est d avoir toujours le même niveau d essence dans cette cuve que tu sois à fond ou au ralenti voir même moteur eteind.Quand de la saletee s y met eh bien la cuve deborde et coule par ce tube special pour evacuer le surplus Bon je te fiches la paix et bon bricolage Salutations

Salut Oui c'est bien ca mais bon tu as vire la pompe pour rin elle fonctione tres bien et après le réservoir purger tu peus même purger la pompe elle même il y a une petite vis avec rondelle qui sert a ca sur la pompe Salutations bonne bricole

Bonsoir a mon avis perso je verifierais le calorstat qui doit se bloquer ferme de temps en temp mais maintenant avec deux ou trois surchauffes j en profiterais pour changer les deux joints sur la culace car ils ont due soufrire serieux pour le moment c'est pas trop grave 20 Euros clorstat neuf compris mais plus tard cylindre piston etc Bonne reparation salut

Bonsoir bon cela elimine déjà pas mal de chose maintenant il n y a plus que deux choses que je vois possible 1 que ton joint de culace mais le grand noir a l exterieur sous la culace qui a bouger a la pose ou tu n as pas serer en crois et au bon couple les vis de la culace(cela si c'est uniquement autour de la culace que cela fuit et que tu vois le liquide en dessous) 2 que tu as serer un peu fort les petits coliers des petites durites de rechauffage carburateur et cela a fait une coupure a l extremite d une d elles noublies pas que la pression est assez fort dans ces deux durites tant que le calorstat n est pas ouvert à fond car tout le debit de la pompe passe uniquement par ces deux tout petit conduits car le retour radiateur est fermer Maintenant si ce n est pas la tu récupere un bouchon de vase d expension même d ocase tu fais un trou dedans de 10 et tu y ajoute une valve de pneu de voiture ensuite tu remplace ton bouchon originale par celui ci et a la pompe a main pas avec un compresseur tu gonffle le circuit d eau a 1.5Kgr cela permet de voir la fuite en un peu plus que la pression normal du circuit sans faire tourner le moteur donc a froid tu peus alors froter ici ou la pour sentir au doigt d ou coule l eau sans te bruler et a cette pression la fuite sera forcement un peu plus forte.j'ai dis pas au compresseur car il ne faut pas monter trop haut en pression pas plus de 1.5Kg sinon durites joints etc peuvent ne pas résister Au plus facile tu par en remontant avec le doigt du bas de la culace en sentant l eau et quand tu arrive sur zone seche c'est que l eau arrive depuis juste dessous comme ca tu saura si c'est le joint de culace ou si cela viens de plus haut et la il n y a que les dutites de rechauffage carburateur qui sont plus haut.j'ai déjà pratiquer cela pour voiture et c'est tres efficace a mon avis c'est le rechauffage carburateur et c'est pas tres accessible sous le réservoir d huile il faudrai de caler ce réservoir vers l avant en defesant ces deux vis.Le decaler que de 10 cms pour ne pas débrancher le tuyau qui amene l huile a la pompe a huile cela evite de la reamorcer après(oui je suis faignant) Tu vas me dire que je suis lourd mais il y a encore une autre solution avec le même bouchon munie de sa valve bien etanche et collee s il faut que liaison bouchon valve sois bien etanche.Tu vide toute l eau du circuit et tu gonffle de nouveau 1.5Kg et avec une bombe de recherche de fuite de gaz ou si tu n en a pas liquide vaiselle mélange a 50% d eau tu met ca dans un pulverisateur et tu pulverise ici ou la jusqu a ce que tu vois des bulles se faire et des que tu vois les bulles c'est de la que cela fuie tu corrige le defaut et tu continue cela peu fuir a deux endroits en même temps et seulement après tu remet en eau le circuit et tu rince au jet les reste du liquide vaisselle qui reste ici ou la sur moteur et durites cela nettoiera en même temps ton scoot Pardonnes moi d avoir ete aussi long mais j espere que cela te servira a te depanner Salutations a plus

Salut a tous Le piston il est livre avec le cylindre ainsi que l axe de piston c'est vrai il faut aussi acheter en plus la le roulement a aiguilles du piston ca cest pas avec ou alors tres rare Amitiees bye

Bonjour Je suis de ton avis j'ai sur un nitro un pot TNT ONE pas bruyant mais pas vraiment efficace c'est correcte sur configuration all origine juste débride.Mais j'ai un méchant trop en prise de tours jusqu a 40 kms/h et part comme une fusee après jusqu a bloque le compteur du scoot Pour cela je suppose que j'ai une prise d air au bas moteur car le haut est tout neuf cylindre culace pipe admition boîte clapets,j'ai fait un essais avec d autres carbus mais même problème trou au depart je n ai pas trouve de pb salut merci

Salut Je suis bien de ton avis mais monte la rotule avec de la pate pour montage échappement de voiture ca durcit a chaud sans trop de gaz et si besoin de démonter cela n est pas trop dur a deboîter Bye bye et bonne bricole

Salut a tous Sans pot un deux temps il n y a plus que mettre du viagra dans l essence pour ogmenter la puissance met donc un pot choisi en un pas trop bruyant et tu verras qu il sera quand même bien meilleur que l origine.Gardes origine sur une etagere du garage au cas ou soucis avec la maree chaussee Salut fait essais avec le pot d un pote et tu pourras plus changer d avis ensuite

Salut a tous Ou est il fendu ton carter et pour quelle raison: surchauffe; choc;preparation un peu trop profonde ou autre?? Moi je changerais que joint spy si les roulements ne font pas de bruit caracteristique de destruction Le carter ne coute pas cher on en trouve des neufs pour moi de 40Euro mais bon cela fait du taff mais si tu as change les roulements recament tu dois connaitre la chose Salut bon courage

Bonjour tu ne donnes pas assez de renseigements pour t aider vraiment As tu changer tous les joints de la culace As tu verifier les durites de rechauffage carburateur (les deux petites qui vont de la culace au carburateur) As tu verifie le joint spy qui se trouve dans la pompe à eau As tu mis du freine etanche au filtage de ta nouvelle sonde température si tu la changee S il ne démarre plus comment est la bougie est elle mouillee par du liquide de refroidissement si ton joint de culace celui en treffle orange s il a bouge au moment du montage de la culace eh bien du liquide de refroidissement peut aller dans ton cylindre et la prudence car cela peu faire de la casse Verifies aussi toutes des durites au niveau des colliers sur le cylindre et pompe à eau car si trop seres les colliers peuvent couper un peu les durites si un peu veilles voilà c'est tout ce que je peus te conseiller de faire et donne tous ces renseignements par la suite pour limiter les differents soucis Salut a bientôt

Salut Tu peus verifier facilement déjà sur le variateur et échappement plus dur il faudrait mieux le changer.Vu ta vitesse le variateur doit être débride mais pas le pot c'est mon humble avis mais je ne suis pas un pro mais cela ressemble bien a ca et regarde le nombre de tours moteur en descente si bloque a 8500 tr c'est le CDI qu il faut changer contre un unlimited Bye bye bonne recherche

Salut Tu es sur qu il n y a pas de prise d air quelque part car a mirégime c'est la que la prise d air est vraiment sensible est peu être une betise mais j'ai un peu le même soucis et après avoir tout essayer je vais refaire joint a pate entre carter et changer joint spy vilebrequin on verra si j avais raison dans pas longtemp car j'ai pas recu les pieces Bye bye et bon courage

Helo Je pense aussi a 90km/h car j arrive bien a 75 au compteur d une voiture qui suis sans tout cela j'ai cylindre de type origine après serrage pas un kit 50 costaud et un pot nule TNT ONE débride ressort de poussee blanc et galets 4,7Gr tout le reste est d origine seulement débride sans plus et sa marche a oui carburateur de 12 origine ca c'est aussi pour la consommation.Bien sur c'est pas sur 1O metres Hi Hi mais ca marche même quand il y a un peu de vent de face Bye et bonne route

Bonjour Si tu es oblige de rouler avec starter en permanance c'est que tu es trop pauvre(je parle du mélange air essence un ,rien a voir avec le porte monaie)Nettoie bien le carburateur et surtout le gigleur principal si après cela ne suffie pas a corriger la panne cherche une prise d air ou au carburateur ou a l admition (pipe fissuree, joint de boîte a clapets ,serrage du colier de pipe etc) Bye bye et bon depanage

Salut oui il faut bloque piston si tu n en as pas un tu peus en fabriquer un avec une veille bougie et une vis du bon diametre et longeur enuite un morceau de caoutchou a fixer au bout de la vis pour ne pas abîmer la tete du piston et voilà Je pense que tu peus trouver un tutoriel pour cela Bye et bon courage a au fait saches toujours que cela est interdit sur route ouverte a la circulation Hi Hi

Salut au fait je n avais pas tilter que c'est des led mais c'est les quelles qui grillent et est tu sur quelles sont grillees.LED allimentees a l endroit elles fonctionnent a l envers elles ne clairent pas mais ne grillent pas.Maintenant les LED ne sont pas concuent pour fonctionner en 12v sans résistances montees en serie avec chaque diodes sinon claquent.Donc voir sur le feux s il y a bien ces résistances oubien si il faut les mettrent en exterieur entre fils origines et ceux du feux Mais dis moi bien si elles grillent ou si elles restent seulement eteintes et envoie photo de la doc de branchement du feux et la je pourrai t aider un peu mieux et donne l annee de to aerox car les schemas electrique sont differents d une annee a l autre Salutations

bonjour Pour mesurer tu dois trouver le point central qui correspond a la masse du feu et ensuite tu as deux fils un pour le stop et un pour la veilleuse tu trouveras 13V sur celui de veilleuse des que celle ci est allumee et seulement en freinant sur le deusieme;Mais même en branchant n importe comment cela ne justifie pas que cela grille car tu n auras jamais plus que 13v au pire les deux s allume ensemble c'est tout.Il faut seulement verifier au voltmetre si la tension n est pas au dessus de 14volts c'est la seule raison qui justifie que cela grille les ampoules.Si trop de tension verifier regulateur de tension et résistance de charge du circuit d eclairage Salut bon courage et n utilise pas d ampoules 6v sinon clacage Hi Hi