rafael1000

T'es pas sérieux?

C'est pas cher ! Tu l'as acheté quand et où?

100 km avec le plein? Tu as un réservoir de quelle capacité? J'ai 6,5 litres

Je vais le faire, je l'ai depuis peu de temps ;-) Mais je ne pense pas que rouler plus vite diminuera ma consommation, c'est plutot l'inverse non? Aprilia annonce 3,5 litres aux 100 pour mon scoot. Mais bon je pèse + de 100 kg et mon scooter aussi, et j'ai une chaîne antivol de 10 kg dans le coffre ! Quelle est ta consommation?

Salut, Tout est dit dans le titre, quelle est votre consommation moyenne avec un 2T d'origine? Mon Aprilia SR 50 street consomme 4,5 litres voire + aux 100 km. Et il est bridé. Mais mon poids est élevé ;-)

Bonjour, J'ai un scooter Aprilia SR 50 street 2012 d'origine que je vais faire débrider au variateur + carburateur + changer le pot. J'ai déjà chez moi un pot Leovince GP tout neuf adapté à mon scoot... Et là j'aurais besoin de vos conseils ! Je peux soit faire installer mon Leovince GP tout neuf qui est chez moi, soit revendre le pot qui n'a jamais servi et acheter puis installer un Yasuni Z ou R (je peux obtenir 150 à 160 euros pour le Leovince GP si je le vends) ! Je souhaite avoir de bonnes perf avec scoot d'origine (variateur et carburateur débridés avec le pot débridé également, rien de +) sans trop risquer d'être repéré la police à Paris : je roule presque exclusivement à Paris, de jour comme de nuit, c'est pourquoi la nuit un pot trop bruyant attire l'attention, alors que la journée il y a aussi le look du pot qui peut compter et j'ai peur qu'un pot avec cartouche ne passe pas... Je ne sais pas trop quoi faire : - Si le Yasuni Z (voire R) est vraiment au dessus du GP niveau perf et qu'il reste discret en ville (ce dont je doute niveau bruit voire look), je serais tenté de le prendre en revendant le Leovince GP. - Par contre autant installer mon pot Leovince GP sur mon scoot si ce pot est presque aussi performant et plus discret que le Yasuni Z (ou tout du moins si il apporte de bonnes perf sur de l'origine tout en étant plus performant qu'un Leovince Touring et beaucoup + qu'un pot d'origine débridé); ça m'éviterait d'avoir à revendre le pot GP puis de racheter ensuite un autre pot ! De plus mon scoot dort dehors et j'ai appris que le pot GP est en inox AISI 304, donc il a tendance à ne pas rouiller... Quel est votre opinion? Merci d'avance pour vos précieux conseils !

Quand tu dis un pot kit, tu parles du Yasuni Z ou R par exemple? Je peux soit revendre mon Leovince GP tout neuf qui est chez moi et acheter puis installer un Yasuni Z ou R (je peux obtenir 150 à 160 euros pour le GP si je le vends), soit installer le GP sur le scoot ! Je souhaite avoir de bonnes perf avec scoot d'origine (variateur et carburateur débridés, rien de +) sans être trop cramé par la police à Paris... Je ne sais pas trop quoi faire, car si le Yasuni Z est vraiment au dessus du GP niveau perf et qu'il reste discret en ville (ce dont je doute niveau bruit), je serais tenté de le prendre, mais si le GP est presque aussi performant que le Yasuni Z (ou tout du moins plus performant qu'un Leovince Touring et beaucoup mieux qu'un pot d'origine débridé) et plus discret tout en offrant de bonnes perf sur de l'origine autant l'installer sur mon scoot sans avoir à le revendre puis racheter un Yasuni Z ou R ! Quel est votre avis? Merci d'avance !

OK merci beaucoup pour tes explications, je comprends mieux maintenant

Merci de ton aide. Par contre si je comprends bien quand je roule à 50 le calorstat est censé maintenir la même température idéale, mais justement si je roule pendant plusieurs kilomètres non stop à 50 quand il fait froid la jauge atteint les 4/5e (pas très loin du rouge donc) et se maintient à cette température tant que le moteur ne ralentit pas. Ca me semble bizarre que la température optimale du liquide de refroidissement soit de 4/5e de la jauge en vitesse régulière de 45 / 50 km/h (je suis bridé). Et si je débride je n'ose pas imaginer comment la jauge va s'emballer et monter dans le rouge !!

Je constate que la jauge de température du liquide de refroidissement fonctionne mieux quand il fait 10 degrés que 4 degrés, elle est moins sensible (elle a moins tendance à varier) et monte moins haut en général ! Maintenant que j'ai terminé les 500 km de rodage, j'accélère manette à fond jusqu'aux limites du bridage quand je peux (45 /50 km/h) et si je tombe sur un boulevard avec tous les feux au vert, personne et que je roule à fond, la jauge finit carrément par monter aux 4/5e (vraiment près du rouge) en même pas 3/4 km. Evidemment en arrêtant le scoot à un feu rouge une minute ça redescend jusqu'aux 3/4 du compteur (voire légèrement moins si j'ai de la chance) mais ça remonte vite ! Le pire c'est dans les embouteillages à Paris, quand il faut dépasser les voitures en les contournant et sans cesse actionner les gaz puis ralentir, ça fait monter la jauge de chauffe très haut, pire que quand je roule à fond ! Je ne comprends pas... Ca se voit encore + quand il fait froid ! Mon poids peut-il aussi jouer sur la chauffe du moteur (c'est quasiment comme si il y avait 2 personnes plutot légères sur le scoot)? Le froid fausserait donc en partie les mesures de la température du liquide de refroidissement? En tout cas je n'ai jamais atteint le rouge de la jauge, mais de très peu ! Image du compteur (c'est celui de droite) : Merci d'avance pour votre aide :)

Donc par rapport à un Yasuni Z ou R, je serais plus tranquille à Paris? Le look du GP attire quand même l'oeil, j'hésite...

Tu m'apprends un truc là ! Il faut le faire avec la poignée de frein enfoncée comme pour le starter? Il doit y avoir un timing précis, mais comment ça marche cette astuce?

OK merci mec, la technique de l'accélération ça finit toujours par marcher mais c'est clair que les starter auto c'est de la merde, des fois ça démarre direct sans accélération et des fois tu peines à lancer le ralenti même en accélérant...

C'est possible qu'ils arrêtent la production vu que ce pot se vend assez peu... Et par rapport à la police, un pot comme ça c'est moins repérable qu'un Yasuni Z ou pas? Je cherche un pot surtout pour rouler dans Paris !

Finalement au démarrage j'ai toujours quelques lacunes avec le starter, il faut des fois s'y reprendre à plusieurs fois et utiliser l'accélérateur pour le faire partir... Ensuite une fois que le scoot a démarré il ne cale plus. Un starter marche toujours du 1er coup? Avec mon ancien Aprilia SR street j'avais aussi un peu de mal des fois à le lancer.

Finalement au démarrage j'ai toujours quelques lacunes avec le starter, il faut des fois s'y reprendre à plusieurs fois et utiliser l'accélérateur pour le faire partir... Ensuite une fois que le scoot a démarré il ne cale plus. Un starter marche toujours du 1er coup? Avec mon ancien Aprilia SR street j'avais aussi un peu de mal des fois à le lancer.

Comment tu expliques le fait que ce soit les gens des DOM TOM qui utilisent + ce pot? C'est marrant comme anecdote ça ^^

La prochaine fois je ferais ça, en attendant j'ai réussi à remettre les réglages d'origine et ça ne cale plus !

Par contre j'ai l'impression que quand j'accélère, que je tourne la poignée à fond ou aux 3/4 il n'y a pas de différence (même quand j'atteinds les limites du bridage à 50 il n'y a pas de différence de vitesse entre les 3/4 et le max) ! PS : Le concessionnaire a fait un échange de mon pot qui avait une pièce un peu dessoudée au niveau de la chicane, ça pourrait venir du nouveau pot (toujours le pot d'origine) ou c'est normal ? Je ne sais pas si c'est nouveau vu qu'avant j'étais en rodage.

Quelques personnes sur ce forum et d'autres forums scooter (il me conseillaient juste de diminuer de 1/4 voire 1/2 tour, rien de "méchant" ^^)

OK merci ! Je vais régler le scoot moteur à froid et juger en fonction de la roue arrière... Je sais, je n'aurais pas du toucher au ralenti mais c'est ce qu'on m'avait conseillé :-s

Pour le starter, mon ancien Aprilia SR de 2010 avait toujours besoin de l'accélérateur pour démarrer et calait facilement en hiver au démarrage... Là c'est quand même mieux ! Je vais essayer de remettre le ralenti à sa position initiale, je me rappelle que moteur froid la roue arrière faisait un tour complet en 5 à 6 secondes, et là j'en suis à 1 tour en 12 secondes. Ca devrait être facile de revenir à l'origine du coup! Mais la roue arrière qui tourne autant à froid ne signifiait pas un ralenti trop élevé? C'est pour cette raison que j'avais touché au ralenti à la base...

Comment ça, ça dérègle la carburation? Ca veut dire que je l'ai déréglée irrémédiablement ? Comment la régler à nouveau? C'est grave? Le fait d'augmenter chaque jour légèrement le ralenti en attendant de trouver le réglage parfait est une mauvaise idée? Avec le starter je démarre facilement en général, mais des fois il faut que j'accélère en activant le starter pour que le ralenti se lance sinon ça ne marche pas.

OK, je vais l'augmenter ! Je sais que je n'ai jamais touché à la vis de richesse donc je ne peux pas l'avoir déréglé... Et puis c'est vrai qu'avec le starter auto c'est un peu aléatoire, des fois ça démarre du 1er coup, et des fois non mais je ne pense pas que c'est anormal...

Non, je n'ai pas de compte tours et le scoot ne calait pas avant que je touche au ralenti.