LoOlM Posté(e) le 12 août 2015 Signaler Posté(e) le 12 août 2015 (modifié) Salut a tous !Bon , j'ai un GROS soucis avec mon DT xDMa configuration : (80KM/h~ +ou-)-léovince V6-carburateur de 16(Gicleur 120)J'ai voulus changer beaucoup de pièces pour prendre de la patate et de la vitesse donc j'ai pris-Scr corse SM-un kit type origine......(Le mien avais 30.000 xD. Un tnt !)-Pipe D'ADM 19-21 avec BAC Malossi-Un carburateur de 19DO DSCeci acheter et installer, j'ai constaté que j'avais oublié les gicleur ... Petite rage (elle caler dés que passer la 1er (Bwheuuuuu(Gicleur de 75))j’essaie les gicleur , le 98GP fonctionner plutôt bien(Youpiii)(mais un peu trop pauvre quand même!)Je vais faire des test ET toujours aucune performance ! (83KM/H +ou-)Donc j'ai gratter des information pour m'aider a aller plus vite et on ma dit de regarder mon allumage...j'ai regarder ma bobine HT et je m'aperçois que l'étincelle , bein, c'étais pas top En me disant que j'avais trouver la panne , j'achète :-Une Bobine HT TopPerf-Un set de gicleur (100-122)-Un kit TOPPerf 50CCAu jour d'aujourd'hui(sans blague foireuse) j'ai pas encore installer le kit TopPerf vue que le miens fonctionne et a que 2000KM(voir moins)J'ai un gicleur de 108, ma bougie est de couleur Chocolat au lait et j'ai toujours AUCUNE performance en plus ...cela fait 2 mois que je cherche et j'ai plus idées pouvez-vous m'aider?Merci de vos futurs réponses !PS: J'ai vraiment beaucoup de mal a régler se carburateur , tous les gicleur ont été essayer avec l'aiguille sur le :98,100,102 et 110 pour le test.PS2:ma transmission avant été 13x52 j'ai du me mettre un pignon de 12 ... elle ne prend presque pas la 5ème et la 6ème (la c'est de la grosse rage quand elle prend pas les tours Modifié le 15 août 2015 par LoOlM
Eroan Posté(e) le 13 août 2015 Signaler Posté(e) le 13 août 2015 Tu m'étonnes que tu as du mal à régler le carburateur, pourquoi mettre du 19 avec une grosse boîte à clapets sur du 50cc d'origine, ça ne colle pas... Faut de la cohérence dans une configuration pour que ça marche...Si tu veux être à l'aise côté allumage un MVT Premium DD serait un bon investissement.As-tu changé tes disques d'embrayage ?
LoOlM Posté(e) le 13 août 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 13 août 2015 (modifié) J'ai juste mit une boîte a clapet pour un carburateur de 19 ^^' En plus c'étais un pack .C'est celle-ci : http://www.scootfast.net/store/boîte-a-clapets-malossi-am6-derbi-phbg-19-21-viton.htmlPersennellement , je voie pas le problème. Peut-tu m'expliquer ? Tu veux dire que je dois mettre un allumage a avance variable ?Puis encore 400€ ! Nan , je peux plus la j'ai déjà investis +600€ la !Oui j'ai changé mes disques d'embrayage , les miens été mort ... c'est plus ma cloche d'embrayage que j'ai du mal a trouver pas trop chère .... elle est pas mal "dentelé" Merci de ta réponse! Modifié le 13 août 2015 par LoOlM
Eroan Posté(e) le 13 août 2015 Signaler Posté(e) le 13 août 2015 Je veux dire qu'une carburation complète en 19 sur un cylindre d'origine c'est surdimentionné Un 17,5 aurait largement été suffisant.
LoOlM Posté(e) le 13 août 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 13 août 2015 (modifié) Et si je met en place le TopPerf ? De toutes manière , il faut que je test Pour moi , passé du 16 à un 17.5 , bein , pas très utile tu voie ? x)La tu me dit que mon carburateur est trop "surdimentionné" pour mon 49.9 et les clapets , tu voulais m'en parler ? Edit : En gros , tu me dit que tout ce que j'ai acheté ne vas pas sur un 50cc mais plus 70cc ?Edit2: Merci pour le déplacement du sujet même si c'est pas réellement une panne ' Merci de ta réponse Modifié le 13 août 2015 par LoOlM
nathan 2917 Posté(e) le 13 août 2015 Signaler Posté(e) le 13 août 2015 Et si je met en place le TopPerf ? De toutes manière , il faut que je test Pour moi , passé du 16 à un 17.5 , bein , pas très utile tu voie ? x)La tu me dit que mon carburateur est trop "surdimentionné" pour mon 49.9 et les clapets , tu voulais m'en parler ? Edit : En gros , tu me dit que tout ce que j'ai acheté ne vas pas sur un 50cc mais plus 70cc ?Edit2: Merci pour le déplacement du sujet même si c'est pas réellement une panne ' Merci de ta réponse nan il dit que ton 19 ne va pas avec toute t'es pièces d'origine c'est trop gros faut au moinsun kit 50
LoOlM Posté(e) le 13 août 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 13 août 2015 (modifié) bhé , faut que je mette en place le top perf ...? c'est un kit 50 non ?http://www.dam-sport.net/kit-cylindre-top-performances-noir-fonte-50cc-am6.htmlCe qui reste d'origine est l'allumage , le vilebrequin et le "kit" type origine .en fait elle a rien dans le ventre , elle tire pas tu voie ? aucune puissance xDc'est le terrain qui fait tout xD descente ->Je roule(et encore) / monté ->heu...bein je me traîne quoiaprès ça reste du 49.9cc quoi donc c'est normal ?Car mon pote est d'origine (carburateur 16) avec pot Léovince X-fight (rieju MRT) bhein il me prend 10Kilomettre quoi ... Tout ce que j'ai acheté ne sers a rien ? Merci de ta réponse EDIT: Elle fessais pareil avec le carburateur de 16 d'origine .... Modifié le 13 août 2015 par LoOlM
jb57-16 Posté(e) le 14 août 2015 Signaler Posté(e) le 14 août 2015 Les scooteristes évitez s'il vous plait de mettre le nez dans la carburation mécaboîte. C'est pas pareil.Le 19 est parfaitement adapté, donne moi une fois tes réglages: gicleur de ralenti, cran de l'aiguille, type d'aiguille, cb de tours en vis de richesse.. etc..Installe ton kit 50 top noir que je trouve quand même bien mieux qu'un type origine en tous points. Et vois si ça va mieux.Quelle est ta transmi?Ta boîte à air est préparée? (il est vraiment inutile de mettre un carburateur + gros avec une boîte à air bridée)Fais une fois ça et sinon on verra du côté réglage.il y a aussi un truc qui me chagrine: Leovince v6. Par pitié n'achetez plus de Leovince pour mécaboîte, le X-fight ou le V6. Quand vous comparez ces pots aux autres pots de marques du marché vous hallucinez à la vue de la différence. Non, Leovince c'est des bons pots pour les grosses cylindrées mais pas en 50cc.
LoOlM Posté(e) le 14 août 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 14 août 2015 (modifié) Les scooteristes évitez s'il vous plait de mettre le nez dans la carburation mécaboîte. C'est pas pareil.Le 19 est parfaitement adapté, donne moi une fois tes réglages: gicleur de ralenti, cran de l'aiguille, type d'aiguille, cb de tours en vis de richesse.. etc..Installe ton kit 50 top noir que je trouve quand même bien mieux qu'un type origine en tous points. Et vois si ça va mieux.Quelle est ta transmi?Ta boîte à air est préparée? (il est vraiment inutile de mettre un carburateur + gros avec une boîte à air bridée)Fais une fois ça et sinon on verra du côté réglage.il y a aussi un truc qui me chagrine: Leovince v6. Par pitié n'achetez plus de Leovince pour mécaboîte, le X-fight ou le V6. Quand vous comparez ces pots aux autres pots de marques du marché vous hallucinez à la vue de la différence. Non, Leovince c'est des bons pots pour les grosses cylindrées mais pas en 50cc.Enfin quelqu'un qui a l'air de pouvoir réponde a mes attentes , merci a toi d'avoir pris le temps de lire mon sujet ! Alors :-Gicleur de ralentie = 45-GP = 108-Type aiguille = W9-Cran de l'aiguille = 3 (1er tout en haut , 4ème en bas)-Tour de vis richesse : 1.5 en partant de sérée à fond ! (Il faut que tu sache que se carburateur a un vis de richesse côté Pipe et non côté entrée d'air )EDIT:Que je fasse 2tours ou 5 tours , rien ne change sauf le problème du "PS" qui est toujours présent mais moins EDIT2:Quand je vis la vis de richesse à fond , le régime de ralentie augmente ,à partir 0.5 tours on entend la différenceC'est prévu mais Dimanche j'ai un rasso et faire un rodage en deux jours... Je viens d’essayer la transmis : 12x48(C'est légèrement mieux ...)J'ai un cornet propre (Mousse) "préparée" car avant j'avais pas asser d'air Le Pot V6 , je l'ai depuis 3 ans , depuis que j'ai acheté la moto xD Il est pas si mal que sa quand même ! j'ai jamais dit qu'il étais nul Ps: Sache que la moto avec le gicleur de 98 aussi avec le 108 mais beaucoup moins , Elle a un trou énorme a très bas régime , c’est a dire quand je met poignée dans l'angle a 2100tr/m Elle fait "BWEUUUU" ensuite je met la poignée a 1/4 et elle repart avec teeeeellement peu de puissance xD (Fait pareille avec un gicleur de 150(Bhein quoi xD ? fallait essayer ^^)voilà Merci de ta réponse ! Modifié le 14 août 2015 par LoOlM
jb57-16 Posté(e) le 14 août 2015 Signaler Posté(e) le 14 août 2015 Enfin quelqu'un qui a l'air de pouvoir réponde a mes attentes , merci a toi d'avoir pris le temps de lire mon sujet ! Alors :-Gicleur de ralentie = 45-GP = 108-Type aiguille = W9-Cran de l'aiguille = 3 (1er tout en haut , 4ème en bas)-Tour de vis richesse : 1.5 en partant de sérée à fond ! (Il faut que tu sache que se carburateur a un vis de richesse côté Pipe et non côté entrée d'air )EDIT:Que je fasse 2tours ou 5 tours , rien ne change sauf le problème du "PS" qui est toujours présent mais moins EDIT2:Quand je vis la vis de richesse à fond , le régime de ralentie augmente ,à partir 0.5 tours on entend la différenceC'est prévu mais Dimanche j'ai un rasso et faire un rodage en deux jours... Je viens d’essayer la transmis : 12x48(C'est légèrement mieux ...)J'ai un cornet propre (Mousse) "préparée" car avant j'avais pas asser d'air Le Pot V6 , je l'ai depuis 3 ans , depuis que j'ai acheté la moto xD Il est pas si mal que sa quand même ! j'ai jamais dit qu'il étais nul Ps: Sache que la moto avec le gicleur de 98 aussi avec le 108 mais beaucoup moins , Elle a un trou énorme a très bas régime , c’est a dire quand je met poignée dans l'angle a 2100tr/m Elle fait "BWEUUUU" ensuite je met la poignée a 1/4 et elle repart avec teeeeellement peu de puissance xD (Fait pareille avec un gicleur de 150(Bhein quoi xD ? fallait essayer ^^)voilà Merci de ta réponse ! Déjà tu as un prb au niveau de ta richesse, t'inquiète je connais bien ces carbus, diminue le gicleur de ralenti pour un 35 comme tu as un cornet. 40 Avec bôite à air. Et cherche le régime le + haut que tu peux avoir avec la vis de richesse. Avec gicleur de 45 en cylindre d'origine elle doit être presque fermée c'est pour ça qu'il faut descendre le gicleur de ralenti.
LoOlM Posté(e) le 14 août 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 14 août 2015 La vis est sérée à fond pour que le régime de ralentie soit élevée !Donc j'achète un Gicleur de ralentie de 35 , Ok .A suivre ... Merci de ta réponse !! Je te tien au courant !
Flo07200 Posté(e) le 14 août 2015 Signaler Posté(e) le 14 août 2015 Je ne suis pas d'accord pour la richesse secondaire, ça fonctionne de la même manière que le gicleur principal, si il augmente l'arrivée d'air avec un cornet il doit augmenter la taille du gicleur et non pas la diminuer, de ce fait le gicleur de 45 est très bien.
LoOlM Posté(e) le 14 août 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 14 août 2015 (modifié) Ha .... xDSelon la logique , oui , plus d'air = plus d'essence ! xDMerci de ta réponse Modifié le 14 août 2015 par LoOlM
jb57-16 Posté(e) le 15 août 2015 Signaler Posté(e) le 15 août 2015 Je ne suis pas d'accord pour la richesse secondaire, ça fonctionne de la même manière que le gicleur principal, si il augmente l'arrivée d'air avec un cornet il doit augmenter la taille du gicleur et non pas la diminuer, de ce fait le gicleur de 45 est très bien.Pas d'accord, le cornet vu que la réserve d'air es pas grande rend les ralenti hyper riche, on diminue donc l'arrivée d'essence à la vis de richesse mais pour arriver à un bon réglage il faut - de 0.5 tours à la richesse, c'est pas assez donc on diminue le gicleur de ralenti.
LoOlM Posté(e) le 15 août 2015 Auteur Signaler Posté(e) le 15 août 2015 http://oudou.free.fr/chappy/carburateur-Dell'Orto-PHBG-tutoriel-Perso.pdfJB57-16 , tu as raison par rapport a ce "tutoriel" aussi 1
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