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scooter piaggio - gilera Restauration Piaggio Typhoon


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Bonjour !

J'ai récupéré un Piaggio Typhoon a retaper. 

Il est de 2012 et à un peu plus de 12 000km. 

Il y a pas mal de boulot à faire dessus, je pense commencer par démonter tous les carénages pour pouvoir avoir une meilleure visibilité et accessibilité pour faire un état des lieux de la mécanique, de ses périphériques, ainsi que de la partie électrique.

Est ce que l'on retrouve facilement la visserie et les agrafes de carénages sur ce modèle ? 

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Comme vous pouvez peut être le voir sur les photos, il pisse l'huile. 

 

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Il faut aussi que je change la selle, a moins que ce soit réparable ??? 

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Il faudra également que je change les pneus, le le disque de frein et ses plaquettes, la poignée de frein droite et que je vois si je peux remonter comme il faut le le plancher. 

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Sinon, pour en dire un peu plus sur ce scooter, il est entièrement d'origine à part un pot , et l'habituel débridage a la boîte a air. Il est aussi règlé plus lourd en galet je crois. 

Il démarre, mais il fait des explosions dans le moteur et cale. Est ce que c'est la bougie qui est morte ?

Également, il y a pas mal de bruit métallique un peu claquant dans la transmission on dirait.... Faudrait que je le film pour vous faire écouter.

Pour finir, sinon, les phares, le klaxon, le compteur kilométrique fonctionnent, mais plus les clignotant, la jauge à essence, ni le démarreur électrique.

Voilà tout ! 

Je compte le retaper sans trop le modifier , juste enlever les autocollants pour voir ce que pourrait donner ce bleu et noir. Peut être change le pot car celui ci est sacrément oxidé même si il est en bon état de fonctionnement. 

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J'ai démonter le carénage arrière pour avoir une meilleure vision du bloc moteur.

J'ai découvert que la pipe d'admission était déchirée. Est ce que ça peut être la cause des explosions dans le pot d'échappement et du calage moteur ?

Par ailleurs j'ai une fuite d'huile qui part des environs du réservoir d'huile.

J'ai aussi démonté la bougie qui est très noire mais pas perlé.

Bon, que vais je faire maintenant ? 

Je me demandais si arrivé là je ne devrai pas en profiter pour deculasser le moteur... Mais y a tout une sorte de carénage en plastique autour du haut moteur, je ne sais pas trop à quoi m'attendre

 

 

 

 

 

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  • 3 semaines plus tard...

Salut salut!

J'ai aussi un piaggio typhoon 2t de 2012 (le mien en version full black, avec le kit déco à griffures :)), je vais essayer de t'apporter quelques renseignements, ça fait pas mal de temps que je l'ai.

Oui la visserie est facilement trouvable, et puis si tu ne tiens pas trop à de l'origine les pas de vis sont assez standards :)

Pour les problèmes de calage, regarde le ralenti avec la vis et le réglage de richesse d'air, c'est peut être le réglage qui a bougé, le starter qui est grippé dans son puit si la bougie est très noire, le mélange est trop riche. Ce problème est fréquent.

Quand tu parles de bruits métalliques, c'est vraiment fort ? j'ai un  bruit dans la transmission, seulement à froid, mais c'est juste la courroie qui frotte le carter les premières minutes (bruit caoutchouc aigü)

Pour l'huile c'est peut être une durite percée ou mal raccordée ?

Les caches noirs servent au refroidissement à air, ils sont très importants (l'air circule intelligement dedans et entre par la volute coté allumage) pour le refroidissement. En dessous c'est cylindre culasse, basique à tout moteurs thermiques :D

Pipe d'admission déchirée ? Ton moteur démarre tu es sûr ? :laugh2: non plus sérieusement c'est super bizarre, le calage peut être dû à ça, cela doit faire une prise d'air.

Ton pot d'échappement m'interesse :D si tu le revends contacte moi, il faudra que je le retape par contre...

Tiens nous au courant et désolé pour la réponse tardive...

Bonne ride !

 

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  • 2 semaines plus tard...
Le 06/04/2021 à 02:47, MartinMatin a dit :

Salut salut!

J'ai aussi un piaggio typhoon 2t de 2012 (le mien en version full black, avec le kit déco à griffures :)), je vais essayer de t'apporter quelques renseignements, ça fait pas mal de temps que je l'ai.

Oui la visserie est facilement trouvable, et puis si tu ne tiens pas trop à de l'origine les pas de vis sont assez standards :)

Pour les problèmes de calage, regarde le ralenti avec la vis et le réglage de richesse d'air, c'est peut être le réglage qui a bougé, le starter qui est grippé dans son puit si la bougie est très noire, le mélange est trop riche. Ce problème est fréquent.

Quand tu parles de bruits métalliques, c'est vraiment fort ? j'ai un  bruit dans la transmission, seulement à froid, mais c'est juste la courroie qui frotte le carter les premières minutes (bruit caoutchouc aigü)

Pour l'huile c'est peut être une durite percée ou mal raccordée ?

Les caches noirs servent au refroidissement à air, ils sont très importants (l'air circule intelligement dedans et entre par la volute coté allumage) pour le refroidissement. En dessous c'est cylindre culasse, basique à tout moteurs thermiques :D

Pipe d'admission déchirée ? Ton moteur démarre tu es sûr ? :laugh2: non plus sérieusement c'est super bizarre, le calage peut être dû à ça, cela doit faire une prise d'air.

Ton pot d'échappement m'interesse :D si tu le revends contacte moi, il faudra que je le retape par contre...

Tiens nous au courant et désolé pour la réponse tardive...

Bonne ride !

 

Salut ! 

Je vais garder le pot, faut que je le décalamine et lui refasse une beauté ! 

Pour le reste, je pense rester sur une configuration origine en ce qui concerne cylindre piston, enfin je me tâte...je ne sais pas si il faut obligatoirement enlever tout le moteur pour pouvoir changer le haut moteur, en plus il a 12 000km et est ce que la bielle et le vilebrequin supporterait un surcroît de couple ? 

J'ai également l'idée de simplifier : carburateur starter à levier et suppression de la pompe a huile ( mélange préparé à l'avance. )

Je suis aussi en train de me battre pour enlever les traces laissés par les autocollants sur les carénages.

En fait, je ne sais pas trop dans quel sens prendre la restauration de ce scoot, commencer par la carburation ? Quelle Pipe d'admission ? Quelle boîte a clapet ? Commencer par la transmission ? Remettre tout d'origine ? Mettre des galets plus léger ? Perso j'avais du mettre des galets plus lourd pour qu'il plafonne pas rapidement.

Bref, ce n'est pas simple ! 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Salut à toi ! 

Avant de trouver tes réglages de variation et carburation, je pense que tu devrais te concentrer sur la remise en état des pièces.

Commence par contrôler l état de ton vilebrequin et de ton ensemble culasse, cylindre, piston, segments, les joints de culasse et d embase ....

Pour le pot, tu peux poncer l extérieur avec du papier fin et de l eau. Pour l intérieur, tu laisses tremper 3 jours avec de la lessive de soude, résultat garantie ! Eventuellement refaire la laine de roche de ta cartouche ....

En tout cas je te souhaite du courage dans ton projet ! Je suis en train de refaire un Piaggio Fly de A à Z m, et c'est franchement passionnant !

 

 

 

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