Moteurs Peugeot, astuces spéciales Peugeot

[furious29]

Bonjour tout le monde !

I - L'histoire des scooters Peugeot

Peugeot présente son premier scooter au salon de Paris de 1953, le S 55. Si sa conception est classique, il se caractérise par une carrosserie très enveloppante aux lignes évoquant celles de la 203 contemporaine, et un équipement complet, qui signent la création d’un constructeur automobile. La mécanique de 125 cm3 deux temps est empruntée à la moto P 55. Elle a toutefois été adaptée à son nouvel emploi avec notamment l’installation d’une turbine de refroidissement.


Le S 55 aura une carrière brève, car, un an après son lancement, il est remplacé par le S 57. En fait, il s’agit de la même machine légèrement modifiée — le changement de vitesses est maintenant à poignée tournante. Deux versions supplémentaires sont offertes en 1955, le S 57 AL (pour allégé), une variante économique, et le S 157, un 150 cm3 reprenant le moteur de la moto P 155 également adapté. Ce dernier est principalement destiné à l’exportation.

Le scooter subit un léger lifting en 1956 (S 57 B), qui s’accompagne de quelques évolutions techniques L’année suivante le S 57 C dispose d’un garde-boue avant mobile.

Au guidon de scooters Peugeot, deux militaires rentrant d’Indochine effectuent un raid Saïgon-Paris en 1956. Partis le 21 avril, ils parviennent dans la capitale le 25 août après avoir traversé le Cambodge, le siam, les Indes, l’Iran, la Turquie, la Yougoslavie et ltalie …

A quelques détails de présentation près qui les différencient, les scooters Peugeot sont également commercialisés sous les marques Griffon, installé près de Beaulieu, et Automoto, une firme stéphanoise entrée dans la galaxie Peugeot en 1930.

Après une éclipse, le scooter va connaître un retour en grâce dans les années 70-80. En 1984, Honda entre dans le capital de la Société Mécanique du Haut-Rhin, filiale de Cycles Peugeot construisant les moteurs. La firme japonaise prend ensuite 25% du capital de Peugeot Motocycles (PMTC). S’en suivra une relance de la gamme des scooters.

Une nouvelle génération apparaît avec le lancement du Fox en 1993. Une gamme est déclinée avec les Zenith, Buxy et Speedake (un modèle sportif), puis avec l’Elyséo en 1997. En 2002, l’Elystar reçoit un moteur à injection et un système de freinage sophistiqué. L’année suivante, le Jet Force suit également l’évolution considérable qui caractérise les scooters, conçus dorénavant comme des motos. Il est suivi du Ludix en 2004. Par ailleurs, le Scoot’elec, un scooter électrique, a été lancé après avoir expérimenté à Strasbourg en 1996.

PSA, qui a repris entièrement le capital de sa filiale Motocycles, est aujourd’hui l’un des acteurs majeurs du marché français du scooter. Peugeot propose une large gamme de 50 cm3, 125 cm3 et 250 cm3. La marque est également présente sur le créneau des scooters de forte cylindrée, une tendance apparue dans la période récente, avec des 400 cm3 et 500 cm3.

I - Les scooters Peugeot 50cm3


Peugeot Verticaux : TKR, Speedfight (1 et 2), Vivacity, squab, buxy

Peugeot Horizontaux : Ludix, Jet-force, Speedfight 3, Vivacity 2 ( le nouveau moteur de peugeot, se situant au niveau des moteur Piaggio et un poil au dessus des Minarelli Horizontaux au niveau de la conception, malheuresement, il y a encore peu de pièces pour celui-ci a ce jour)

II - Les Schémas

Shéma de la Variation peugeot en éclaté :

OUI LA BRIDE C'EST BIEN LA COUPELLE VIOLETTE

différence entre les différents CDI peugeot

III - Les Normes Euro 2 sur Peugeot Vertical

Les Haut-Moteurs d'origine :

Diagrammes (Verticaux) : -110° a l'admi
-160° à l'échappement

Avance à l'allumage : 13° avant le PMH

Sur Peugeot Vertical, les cylindres sont les même d'années en années, seul le piston change "d'aspect" si l'on peux dire cela comme sa car sur les anciennes générations, les piston ne possèdent q'une seule entrée de gorge pour y mettre les clips, alors que ceux des nouvelles générations en possèdent 2 (le détail qui tue quoi )

Composantes : a mi-chemin entre Alu et fonte (en alu à 87%).

Bas-Moteurs Euro 1
Caractéristiques : Vilebrequin a 2 masses, Pas de pompe a air, Roulements de vilebrequin identiques.

Bas-Moteur Euro 2

Ils se divisent en 2 catégories :

Bas-moteur euro 2 catalysé
Caractéristiques : Vilebrequin a 3 masses, Avec une pompe a air, Roulements de vilebrequin différents l'un de l'autre (image ci-dessous), Passage de cylindre 70cc non-possible a cause d'une butée qu'il faut limer afin de faire passer le cylindre.

Bas-Moteur euro 2 non catalysé ou Bas-moteur "de Transition"

Caractéristiques : Vilebrequin à 3 masses, Pas de Pompe à air (néanmoins, un emplacement est déjà attribué à celle-ci), Roulements de Vilbrequin différents l'un de l'autre (image ci-dessous), Aucune modif à faire pour le passage au 70cc.

Remarque : Sur le BM dit "de transition", le carter coté allumage est spécial et unique en son genre. En effet, celui-ci accueille un roulement de vilebrequin prévu pour Euro 2, mais il n'accepte pas le joint spy prévu pour euro 2 (il ne passe pas !), seul un joint spy pour euro 1 passe.

En résumé : carter coté allumage de BM euro 2 non-catalysé (ou de transition) = roulement Euro 2 = joint spy coté allumage Euro 1
Donc si vous achetez ce kit roulements + spy pour Euro 2 : "Stage6" kit roulement, joints spy HQ câge en acier (C4). Le joint spy coté allumage est à jeter (ou garder comme bon vous semble ^^) et à remplacer par un joint spy Euro 1 (J'en ai fais personnellement les frais...)




Le Vilebrequin 3 masses d'origine

Caractéristiques générales :

-Masses-pleines
-Pied de bielle axe de 12
-3 masses ^^
-clavette intégrée

(Photo un peu flou désolé)


La clavette intégrée: voila une vraie merde que Peugeot nous as sortit, en effet, si celle-ci casse (ce qui est déjà arrivé a plusieurs membre du forum) et bien le Vilebrequin est bon pour la poubelle car impossible d'en installer une autre !
Ou alors avoir un poste a souder afin d'y faire un apport de matière






Voila les roulements de vilebrequin associés a celui-ci
(gauche ----> coté allumage
droit ----> coté variation)

d'origine ce sont des made in Taïwan

Un autre système catalytique est présent sur les scoot euro 2, qu'ils aient une pompe a air ou non :

Ce système est censé envoyer de l'air (pur d'où les pastilles filtrantes) dans le pot afin de brûler le reste des gaz non-brulés afin d'éviter au maximum l'émission de gaz polluants.
A noter qu'un pot catalytique ne fonctionne qu'à chaud, d'où une forte émission de gaz polluant a froid (comme vous le savez, pour qu'un gaz brûle, il faut de la chaleur ).

Les Pompes à Huile

Ne pas Débrancher la cosse de la pompe a huile électrique sur les Peugeot Euro 2 ayant un boitier Dell'Orto. En effet, le fais de débrancher la cosse reliée à celle-ci empêche le démarrage du scooter a cause d'une "sécurité".
Donc si vous voulez passer au mélange, faîtes un circuit fermé sur la pompe a huile comme ceci



A savoir que la pompe a huile électrique délivre un un pourcentage d'huile fixé a 4%, trop riche si vous voulez un max de perf. Le fait de passer au mélange entrainerais inéluctablement de meilleurs perf.
(Merci a noki pour l'info et le schéma )

IV - Les Trucs et astuces

1- Tout Peugeot


Les documentation Officielles Peugeot, récupérée par SV4EVER ! http://www.mediafire.com/SV4EVER
Une fois sur le lien, aller dans le dossier "Peugeot mécanique"

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-http://www.scooter-system.fr/forums/f34/154601-monter-jantes-nitro-peugeot.html

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-débrider son vario (tout peugeot)

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-Enlever totalement les vibrations sur moteurs peugeot

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Désactiver le système catalytique

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- Il vous manque beaucoup de vis de carter dut a un filetage mort ?

vous pouvez mettre une cheville d'un diamètre un peu plus gros que le trou du BM (forcer dessus pour que sa rentre), ne la laisser pas dépasser, et vissez dedans avec des vis a bois
(Système D ^^ )
ou sinon vous prenez des vis d'un diamètre plus large et forcer en vissant, c'est de l'alu sa rentrera comme dans du beurre (plus ou moins ^^)

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-Les pots sur carter Peugeot type 1-2-3 ont la particularité d'avoir un coude extrêmement long avant le cône de résonance. Ce coude bride complètement le moteur en l'empêchant de prendre ses tours. le moteur Peugeot a donc cette particularité d'avoir son couple a bas régime et de ne pas pouvoir aller chercher sa puissance dans les tours.
Les scooters générations de carter 4 (Ludix, Jet Force, Viva 2 et Speed 3) a moteur horizontal ont un pot dont le coude est nettement plus court que les anciennes versions ce qui autorisant des régimes plus élevés. Pour les anciens scooters a moteur vertical, une solution consiste a raccourcir le coude du pot en le coupant et en le ressoudant, permettant au moteur de prendre plus de tours.

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- Pour ceux qui auraient des creux prenant la forme d'un arc en dessous du système de kick,
c'est que votre joue fixe a perdue des dents
de filetage et a mal été replacée au dernier remontage, ce qui fait qu'elle touche votre carter

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Vous voulez de l'accélération (fait perdre de la pointe) ? mettez un correcteur de couple plus petit (ex : un de fox )

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Passer en LC (même manip que sur Mina mais c'est toujours bon de voir comment cela se passe sur Peugeot )
Passage d'un moteur Peugeot AC en LC

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Savez-vous que les cylindres Piaggio passait sur le BM Peugeot ? et bien oui !

Verticaux :

http://www.scooter-system.fr/forums/...-vertical.html

Horizontaux :

Là, c'est le contraire, il faut rabotter le cylindre, ( course Piaggio > course Peugeot H ).

Si c'est un cylindre LC :combler la sortie d'eau a l'epoxy, ou quelque chose qui empêchera l'eau de s'échapper; et en percer une nouvelle sur le coté du cylindre

(Merci a Noki, BlackBast, et Ludix03 pour cet dernière info )

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Côte d'un vario Mina GP : Côte d'un Vario multivar 100cc


ø EXT Vario : 101 mm ø EXT Vario : 101 mm

ø Ext Canon : 20 mm ø Ext Canon : 20 mm
ø Int Canon : 14 mm ø Int Canon : 15 mm
Longueur Canon : 43-44 mm Longueur Canon : 44,5 mm

Source : Only-Peugeot • Afficher le sujet - VARIO HS & dimensions vario grde plage ?

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2- Peugeot Verticaux

Vous pouvez remplacez votre joue fixe d'origine par une joue fixe de ludix (presque le poids d'une joue fixe Stage 6), celle ci sont beaucoup plus légère que celle des Peugeot verticaux, votre moteur prendra plus de tour (pensez au passage a alourdir vos galets ^^) petit gain de perf assuré
Par contre dites adieu a votre démarreur électrique car celle-ci ne possède pas de dent !! (merci a Boost72, petit détail que j'avais oublié, mais qui avait son importance )


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Démonter un carbu d'origine speedfight 2 Air

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3-Peugeot Horizontaux

Ces moteurs sont aussi performants que ceux de piaggio et un peu plus que les minarelli H du fait de leur orientation du plan de boite a clapet moins vers le vilo et plus vers le haut-moteur, ce qui permet un écoulement plus fluide et moins de turbulence dans la veine gazeuse.

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Vous pouvez adapter une boite a clapet de Piaggio, en mettant simplement une cale entre cell-ci et le carter, afin qu'elle ne touche pas le vilebrequin

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Il existe des pots "AC" et "LC" pour une simple et bonne raison, dans 70% des cas, un pot dit "AC" ne passera pas sur un cylindre LC et inversement.

Ceci est dû au sens d'orientation des goujons qui diffèrent d'un type de cylindre a l'autre.

L'un a les goujons orienté comme ceci -----> /
l'autre a les goujons orienté comme ceci -----> \

Donc si vous avez un doute sur une vente concernant la compatibilité du pot, regardé l'orientation de vos goujons de cylindre et regardé l'orientation des "trou" sur le pot afin de déterminer si celui-ci passera ou pas sur votre machine ,


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La plupart des images ont été trouvées sur Only-Peugeot.com et maxiscoot.com

et une bonne partie viens de bibi



By Furious29

[furious29]

tout le monde s'en fous, sa fais plaiz de faire des tuto...

[boost72]

tres bien, mais ajoute aussi que si on met une joue fixe de ludix on dit adieu a notre demarreur electrique

[phenetas]

Ah c'est sympas , mas il faudrait un peu plus de matière ^^
Dès qu'un truc me passe en tête , je viendrais le dire ici

[cece29]

ouai c'est ps

[jorony]

Tes image sont aussi visibles sur certains catalogue maxiscoot . Sinon niveau astuce sa ma l'air pas mal celui du carter ^^. Par contre l'astuce pour le problème de vibration je connaissait deja :p !

[furious29]

jy penserais Boost72

et pour les autre merci et n'hésité pas a me donner vos astuces afin de pouvoir les mettre sur le post principal !

[flaviendu37]

à merci beaucoup, au moins je me dis je suis pas le seul à avoir des problème comme les vibrations ou le filetage de mort !!

[furious29]

à merci beaucoup, au moins je me dis je suis pas le seul à avoir des problème comme les vibrations ou le filetage de mort !!

t'inquiète j'ai pareil
même si c'est pas un avantage

[ptidam35]

pa mal ton tuto furious ta u une bonne idee lol bone continuation a toi

[furious29]

merci dam

[lou-pier]

Tu as testé la joue fixe de ludix ? Car ça m'intérésse.

[furious29]

perso pas moi, mais prends en une dans la main et une autre de TKR par exemple, tu verra une grosse différence de poids

et en général plus c'est léger, mieux c'est
Zacko sur le forum de only peugeot a testé et a confirmé

[ASeS_^]

Bien vu pour la joue fixe de ludix , mais es que sa vaut le coup ? parce que perdre le démarrage électrique , pourquoi pas , mais si c'est pour 1-2 km/h .... ^^

[rombev74]

Réduire les vibrations sur les carters de kick Peugeot

si jamais sa peut aider les gens... met le en 1er message si tu veux

a+