Essai Honda Forza 125Le segment du scooter 125cm3 GT est en pleine ébullition. Après des années sous le joug du Yamaha X-Max 125, il voit débarquer de nouveaux acteurs sérieusement armés. C'est le cas du Honda Forza 125, que nous avons essayé pour vous en région parisienne durant plusieurs semaines. Découvrez l'analyse et les conclusions de notre équipe de testeurs. Un indice ? Le X-Max va avoir du souci à se faire !

Essais scooter 4 réactions

HondaDisponible depuis le printemps 2015, le Honda Forza a bouleversé le segment du scooter 125cm3. Avec son nouveau châssis taillé pour les motocyclistes les plus exigeants et son look de sportif aguerri, il a de sérieux atouts à faire valoir. Nous en avons pris le guidon afin de voir ce qu'il vaut vraiment dans le cadre d'une utilisation quotidienne !

Forza : la nouvelle arme fatale by Honda !

Successeur du Honda S-Wing 125 cm3 dont le succès en concessions n'a disons-le pas été fulgurant, le Forza marque au fer rouge l'intention de la marque japonaise de se positionner sur le segment des scooters GT de 125 cm3.

Un créneau porteur qu'il n'est pas le seul à convoiter. Dans le cadre du dernier salon EICMA, Kawasaki a en effet présenté un prometteur J125 alors que chez Kymco, la réponse prend la forme du X-Town 125. Mais le leader incontesté reste bien sûr le Yamaha X-Max !

Le nouveau Honda Forza est fabriqué en Italie dans l'usine d'Atessa
Le nouveau Honda Forza est fabriqué en Italie dans l'usine d'Atessa

Pour venir défier ce dernier sur son terrain de prédilection où il règne en maître depuis 2006, le Forza débarque avec un attirail hyper complet, mais aussi un tarif serré de 4799 €, soit une centaine d'euros de moins que son rival...

Ajoutez à cela une communication hyper agressive et une multitude de possibilités en matière de customisation et vous obtenez sans aucun doute possible l'un des best-sellers de l'année 2015 en concessions !

Un design à la fois élégant et radical

Esquissé par le designer de la tumultueuse Honda Vultus, le Forza 125 présente un design radical et totalement inédit. Contrairement à son grand frère, le NSS 300 Forza, il arbore des lignes anguleuses aiguisées comme des lames.

Avec son bec large et raccourci, la face avant est prédominée par l'imposant bloc phare grimpant, lui-même surmonté d'un pare-brise court avec support noir laqué au dessin sportif. De quoi assurer une signature visuelle percutante !

Remarquez la signature lumineuse de jour à LED, superbe !
Remarquez la signature lumineuse de jour à LED, superbe !
Les amateurs de grosses sportives auront de suite reconnu les rétroviseurs de la CBR 1000RR, ce sont les mêmes !
Les amateurs de grosses sportives auront de suite reconnu les rétroviseurs de la CBR 1000RR, ce sont les mêmes !

Garde-boue avant raccourci, bas de caisse avec sabot et prises d'air intégrées, tunnel central arqué aux arrêtes prononcées, le Forza joue la carte du design à tous les étages. Une affaire de goût qui se parachève par un carénage arrière pointu intégrant parfaitement le bloc feu arrière .

Saluons le design raffiné de l'éclairage arrière
Saluons le design raffiné de l'éclairage arrière
Comment aborder le chapitre du look, sans féliciter le design futuriste des jantes 14 et 15“ aux six branches dédoublées !
Comment aborder le chapitre du look, sans féliciter le design futuriste des jantes 14 et 15“ aux six branches dédoublées !

Une partie-cycle émérite et un équipement exhaustif

Comme dit précédemment, le scooter 125 cm3 Honda Forza débarque avec son lot d'équipements, et quel assortiment ! Le freinage se partage par exemple entre un disque avant de Ø 256 mm et son étrier deux pistons, ainsi qu'un disque arrière de Ø 240 mm et son étrier de même structure. Petit plus non négligeable, avec le Forza l'ABS est de série, et vous découvrirez tout à l'heure à quel point ce dispositif est opérationnel…

Fidèle à ses fournisseurs, Honda a fait confiance à Nissin pour les étriers de frein du Forza
Fidèle à ses fournisseurs, Honda a fait confiance à Nissin pour les étriers de frein du Forza

Côté amortissement, le Forza est suspendu sur une fourche hydraulique de Ø 33 mm et, comme tout GT digne de l'appellation, il se munit d'une double suspension arrière réglable sur sept positions.

N'oublions pas non plus de mentionner la présence du bras oscillant monobloc en aluminium
N'oublions pas non plus de mentionner la présence du bras oscillant monobloc en aluminium

Au guidon, nous avons apprécié la foule d'équipements pratiques, dont l'ensemble tourne autour d'une planche de bord fort agréable à l'oeil. Compteur et compte-tours analogiques séparés, petit cadran digital au centre, principaux voyants (dont l'Idling-Stop) regroupés dans une petite barre, tout a été pensé autour des maître-mots « design » et « lisibilité ».

Le tableau de bord du Forza flirte avec les codes de ceux du monde automobile
Le tableau de bord du Forza flirte avec les codes de ceux du monde automobile
Horloge, trips partiels, totaliseur, jauge graduée, température du moteur, consommation moyenne et instantanée… tout est renseigné !
Horloge, trips partiels, totaliseur, jauge graduée, température du moteur, consommation moyenne et instantanée… tout est renseigné !

Ces petits plus qui font la différence...

Classé à juste titre dans le segment des scooters 125 cm3 GT Premium, le Forza est équipé pour faciliter le quotidien du pilote et de son passager. Le pare-brise au débattement de 120 mm est par exemple réglable sur six positions, permettant ainsi d'ajuster sa hauteur en fonction deu type de trajet et des conditions météorologiques.

Un réglage qui s'effectue du bout des doigt, tout simplement
Un réglage qui s'effectue du bout des doigt, tout simplement

La capacité d'emport ne déçoit pas non plus puisque le coffre de selle peut recevoir jusqu'à deux casques intégraux, grâce notamment à son exceptionnelle largeur. Nous sommes ainsi parvenus à y stocker un pack de 6 bouteilles d'1,5 L (d'eau bien entendu !).

Logé dans le tablier intérieur du côté gauche, on trouve un vide-poche très profond contenant une prise 12 Volts, idéal pour ranger un trousseau de clés et recharger un smartphone le temps d'un trajet.

Un vide-poche non verrouillable qui se referme par le biais d'un cliquet
Un vide-poche non verrouillable qui se referme par le biais d'un cliquet
Située entre les jambes, la trappe à essence s'ouvre quant à elle par le biais du contacteur
Située entre les jambes, la trappe à essence s'ouvre quant à elle par le biais du contacteur

Parfaitement adapté à la conduite en binôme, le Forza offre au passager des repose-pieds escamotables bien positionnés, des poignées de maintien ergonomiques et une selle large quoi qu'un brin ferme en termes d'assise. Pour les longs trajets en duo, un rembourrage plus épais aurait constitué un atout supplémentaire...

Enfin, pour les scootéristes les plus exigeants, une foule d'accessoires est disponible au catalogue Honda, parmi lesquels on trouve pour exemple des placages de tableau de bord, une sellerie sport bi-ton, plusieurs top-cases, un support de GPS, un dosseret passager et même un échappement Akrapovic !

Un moteur silencieux aux belles prestations

Équipé du moteur 125 4 temps 4 soupapes ESP (pour « Enhanced Smart Power ») à injection électronique PGM-FI des récents PCX et SH, le Honda Forza a bénéficié de nombreuses améliorations en termes de mécanique.

En effet, bon nombre d'organes ont été modifiés / améliorés afin d'obtenir toujours de meilleures performances avec une consommation maitrisée.

Honda annonce d'ailleurs une consommation minime de 2,3 L / 100 km pour le Forza
Honda annonce d'ailleurs une consommation minime de 2,3 L / 100 km pour le Forza

Dans le cadre de notre essai (plutôt urbain), nous avons observé une consommation moyenne de l'ordre de 3,4 L /100 km, ce qui demeure très correct malgré un net écart avec les spécifications constructeur (2,3 L / 100 km). Ceci s'explique entre autres par le poids total de 162 kg, qu'il faut bien déplacer.

L'autonomie offerte par le réservoir de 11,5 Litres est donc d'environ 340 kilomètres. Une consommation raisonnable pour un moteur étonnamment silencieux, ce qui est fort appréciable en ville.

La puissance de 15 ch à 8750 tr/min et le couple de 12,1 Nm offrent de belles prestations. Les départs sont vifs, les accélérations franches entre 3000 et 7000 tr/mn (zone rouge à 10 000 tr/mn), et la vitesse de 80-90 km/h est rapidement atteinte.

Durant cette période d'essai, nous sommes parvenus à atteindre une vitesse maxi de 128 km/h au compteur
Durant cette période d'essai, nous sommes parvenus à atteindre une vitesse maxi de 128 km/h au compteur

Sur routes nationales et autoroutes, nous avons remarqué un petit temps de latence entre 90 et 100 km/h, suivi d'une montée en régime sans faille jusqu'à 120-125 km/h environ. On peut caractériser le régime de linéaire, ce qui déplaira aux amateurs de sensations sportives mais ravira 90% des usagers en termes de confort de conduite.

La présence de commandes de warning et d'appel de phare au poste de pilotage est notable
La présence de commandes de warning et d'appel de phare au poste de pilotage est notable

Au regard du comportement du châssis, le Forza nous a paru à la fois très joueur et sécurisant. Grâce à son centre gravité relativement bas et ses grandes jantes aux pneus larges IRC (120/70/15 et 140/70/14), il offre une stabilité parfaite, y compris dans les courbes avec une direction précise. Le châssis a beau être rigide, le confort du pilote ne s'en trouve pas ébranlé, et c'est une assise plutôt confortable qu'apprécie le pilote.

À noter que le passager sera un peu moins bien loti avec un espace dédié plus ferme
À noter que le passager sera un peu moins bien loti avec un espace dédié plus ferme

De série sur Forza, le freinage ABS est un atout sécurité parfaitement opérant, surtout qu'il agit simultanément sur les deux freins (freinage combiné mais pas couplé). Facilement dosable aux deux leviers, le freinage est progressif à souhait et puissant sur demande, ce qui rassure en cas de freinage d'urgence.

Le premier entretien est à prévoir à 1000 km, et les suivants sont à faire tous les 6000 km
Le premier entretien est à prévoir à 1000 km, et les suivants sont à faire tous les 6000 km
Outre ce coloris blanc/bleu métal, le forza est disponible en blanc, noir, gris mat et noir / marron
Outre ce coloris blanc/bleu métal, le forza est disponible en blanc, noir, gris mat et noir / marron

Alors, séduits ?

Pour avoir déjà roulé l'intégralité de la gamme 125 cm3 Honda, notre équipe de testeurs est unanime quant aux qualités du nouveau Honda Forza. Élégant, sportif et pratique, il constitue une réponse pertinente et haut-de-gamme aux problématiques que ciblent les scooters GT.

À son guidon, le pilote savoure une conduite à la fois sportive et confortable, avec de bonnes protections et un sentiment de sécurité à tous les niveaux. Le petit plus, c'est de sentir qu'on ne laisse pas indifférent sur son passage !

Le scooter 125 cm3 Honda Forza est disponible au tarif de 4 799 €
Le scooter 125 cm3 Honda Forza est disponible au tarif de 4 799 €

On peut donc le dire sans détour, le Honda Forza 125 réussit un coup de maître face au Yamaha X-Max 125 auquel il a de grandes chances de grappiller peu à peu des parts de marché. À équipement égal, il se positionne à 100€ de moins, soit 4799€ contre 4899€.

Reste à voir comment le segment va évoluer en 2016 avec l'arrivée d'une toute nouvelle génération de GT 125cm3. Les nouvelles contraintes en termes d'émissions polluantes (Euro 4) poussent notamment les constructeurs à développer des moteurs toujours plus efficaces et économiques !

En résumé

Points forts

Points faibles

  • ABS de série
  • Capacité d'emport
  • Comportement sportif
  • Ligne et finitions
  • Confort du passager
  • Régime moteur linéaire
  • Pas de freinage couplé