Classement

bon cet aprem ça a ete montage du compteur mieux que au début il me faudra attendre encore pour une patte en impression 3d me reste a brancher pour le compte tour le contact que le capteur de vitesse et lui monter mais pas régler car la vie ou vas laiment a la tete un peu abîmer

J'avais ce genre de tulipe sur mon flanbar dans le temps.

Parfois les clignotants a led il faut y ajouter une résistance en plus de la centrale clignotante spéciale led pour que ça fonctionne correctement . C'est parfois une sacré misére jusqu'à que tout marche comme tu veux avec ce genre de clignotant ..

Mouais la t as un souci de température ou pression moteur, c'est riche et a la fois sec, soupape en fin de vie, manque d air, allumage en retard...

ça claque.

Tu aurais mis une clavette décalé avec un cdi à avance variable tu aurais à peut près les même perf. Car tu es bridé en tour minute avec le black. Avec le corsa peut être.

oui noir veux dire trop riche

Bonjour Ça arrache la langue bonjour et merci ou s'il vous plaît. Hein!

salut bah c'est compliquer un peu ... car en cas de vol la majorité des policer etc prenne les numéro cadre et non moteur c'est rare quand il relève les numéro moteur car il savent très bien que la personne qui ce fait contrôler diront " je les acheter comme ca" si les numéro moteur sont pas limé essaie de te renseigner a un commissariat en disant que tu souhaite acheter un scooter ou moteur et tu aimerais savoir si il est pas déclaré voler ou alors tu demande au vendeur de faire un papier avec son nom , adresse plus photo de ca carte identité et la tu verra si il est de bonne foi

Je confirme pour la clavette et pourquoi pas mettre une transmission 15/41.

c'est très noir

les clignotant c'est des led ? ou des ampoule normale ? les led il faut respecter le + et le - , si tu inverse ça s'allume pas.

Bon alors j'ai trouvé le pb suite 1 message du mec du sav qui m as dit qu il n y avait aucun joint ou valve et que l essence arrivait direct du carburateur j'ai remarqué (voir photos + haut) que tt été bien trop a l horizontal pr que l essence coule dans la culasse... j'ai donc démonté mon carburateur+pipe+pipe multiposition et visser direct le carburateur sur le côté droit du moteur sans pipe multiposition et la miracle ça démarre !!! Y me reste donc + qu à trouver 1 système pr remettre mon carburateur au dessus de mon moteur avec ma pipe multiposition sans elle je suis bloqué par le cadre impossible de visser mes 2 vis de pipe sur la culasse et relever le carburateur en même temps pr que l essence coule dans la culasse et pb résolu Voilà merci à vs et spécialement à dada65 et fred82000

Salut à tous ! j'ai suivi ton conseil @jimmy@ et j'ai monté sur l'admission du carburateur 24mm un cornet tulipe type SRT8 en 42mm. Belle bête ! Même si j'espérais plus d'air je partais avec un doute sur la capacité du cornet tulipe à amener plus d'air que le cornet "classique". J'ai été surpris, ça amène effectivement plus d'air que le cornet précédent ! J'avais d'ailleurs un petit trou à 1/4 régime pour lequel j'avais diagnostiqué pas assez d'air, il a disparu avec le nouveau cornet tulipe. Maintenant que le confinement est terminé je me lance dans la ligne droite des derniers réglages carburation et galets. Je commence par la richesse. J'aimerais bien des avis de ceux qui s'y connaissent. Avec un GP de 115 ça ratatouille en pointe avec des coupures à mi-régime. Avec un GP de 110 je trouve le comportement typique "trop riche" genre effet plateau en approchant la VMax. Je suis descendu à 104. Mais j'ai le sentiment d'être un poil trop riche tout en haut, le scoot s'élance super bien et monte facile à 65/70GPS et à partir de là il a pour moi les symptômes d'une carburation trop riche (effet de plateau, régime moteur qui semble légèrement redescendre). Voilà ma bougie (scoot bien en température, pointe de 1km puis je coupe tout et je démonte). Votre avis ? Merci pour votre aide. Au fait, dans des bonnes conditions j'ai dépassé mon objectif. Dès que les réglages sont bons je vous fait une vidéo

Je sais c'est fait pour