jimmy@

salut , je vends quelques pieces pour minarelli h . kit 70 polini evo2 stock , piston recent cote B (400/500 km) pochete de joints , nickasil en éxélent etat . jamais malmené ou poussé 24/24 que de la ville à 50 .pret à être monter , un collector surtout dans cet etat . prix 200 eu kir complet admission racing en 28 , carburateur pwk avec power jet , tulipe st6 , pipe polini orientable 360 cale alu 5mm clapet malossi vl14 (unn ptit pet ou y a une vis mais n'empeche pas le montage. prix 100eu vilebrequin malossi rhq en 80mm axe de 12 , très bon etat pas de jeu lateral. prix 110eu carte de transmi sur roulement top perf nardo 60eu je rajouterais d'autre pieces par la suite.

les kit racing monte très haut dans les tours , normal que ça gueule . seondaire 15/39 avec primaire origine ça le fait bien. tu perd rien en reprise et gagne en pointe.

salut , avec ce cylindre pas utile de monter un 17.5 , les transfere son petit et les diagrames assé bas , fait un bon réglage de la varia et du carburateur de 12 avant le rodage si possible. n'oublie pas qu'il faut rester fiable.

salut , le 50 top fonte et le pot type origine ne donne pas + de perfs que l'origine débridé , un 17.5 ne te fera rien gagné , réglage de varia comme l'origine voir un ressort de poussée blanc pour le pot et encore . on allege les galets et durcit les ressorts lors du montage d'un pot de détente.

avec une pince etau en tournan et tirant en même temps. met du degrippan.

les fils des stator dd pour mecaboîte et scoot ne sons pas les même , pas specialement les même couleur et même nombre de fils .

salut , joint spi hs , les fourreaux de jog r n'on pas le même diametre que booster, c plus petit .

salut , pour info le carburateur et la pipe d'origine du 80cc fait 19 mm et se monte tout seul , mais sans kit ou pot de detente en + c'est inutile.

une prise d'air viens entre 2 élements ... soit l'admi , joints d'embase cylindre , joints culasse , joints spi de vilebrequin .

des cdi mvt pour mecaboîte on le fameux fils bleue , j'ai lu quelque par que ça marche , à voir . https://www.maxiscoot.com/fr/produit/boîter-cdi-mvt-premium-12-291612?utm_campaign=624709&utm_source=AWIN_FR&utm_medium=Affiliate&sv1=affiliate&sv_campaign_id=624709&awc=63576_1777925558_fbdd399dd6df1e95cc0c9f34fb414689

c'est pour le passage du liquide de refroidissement pour les version liquide (nrg) ça derange pas pour ton cylindre air.

salut , quant elle cale à mon avis c'est que la cuve du carburateur se vide plus vite que se de remplir , peut être une merde vers le pointeaux ou robinet d'essence ou filtre a essence bouché. , t'as pas un autre carburateur pour voir si ça fait pareil ?

très bien , de toute façon y a plus trop de choix pour ces moteur. j'en avais un buxy y a longtemps, kit 75 simonini alu (diam.50) pot polini for race , big valve polini + 21.5 , transmi longue , varia gp de piaggio , mais ces pieces sons introuvable aujourd'hui. dommage .

pas de limitateur pour le dd . avec un allumage de serie oui . mais si tu bride aux niveau allumage pour ensuite monter un varia gp je vois pas le but.

salut , quant tu as changer le carter tu as changer la transmi aussi ? et monter celle de boooster (12/44)? la transmi secondaire de booster est plus courte que celle de l'ovetto (13/42) ce qui explique la perte de pointe.

si tu rajoute un joints ton squish vas ete de 2.5 mm , essay pluto avec seulement de la pate a joint , tu redesendra dans les normes (1 mm voir moins) pour le bruis je persite à dire que ça vien de l'embielage.

ha oui quant même ! bien realisé en tout cas.

2 mm c'est trop , en général d'origine c'est 1 mm max , pour certain kit c'est 0.40mm. on ne chauffe pas un roulement , le montege classic c'est roulement a température ambiente , vilebrequin aux congelo pendant 1 h , et tu chauffe les carter.

salut , je connait trop bien ce bruis et ce jeu , roulement de tete de bièle hs la biele a un jeu trop important , change de vilebrequin.

j'adore le décalage look/perfs , surtout les sacoches , te manque les carter latereaux pour + de bluf. , ça doit marché fort , envoie une vidéo !

gaffe ! sur le mvt dd booster/nitro après 2004 pour avoir la lumiere ou du 12v en sortit , il faut garder les cdi d'origine + celui du mvt (sons connecter entre eux par un fils marron) , l'un gere l'allumage seul (mvt) l'origine gère les lumiere , clignotant et autre accessoires. ça te fait peut être la même.

n'oublie pas de l'amorcé , l'huile met un certain temps à remonter dans le carburateur.

baisse encore en gicleur pour voir.

oui elle passe bien.