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Salutations. Je ne suis pas spécialiste dans le domaine des à boîte, mais le rapport de transmission me semble très court et devrait justement te permettre de monter facilement dans les tours et rapports. Le cylindre est d'origine? Le Yasuni R est, selon ce que j'ai pu voir, prévu pour des kits. Le cylindre d'origine n'est peut être pqqs assez performant que pour suivre. Avec un allumage à rotor interne, le moteur perd en inertie. S'il ne peut pas délivrer un couple suffisant, impossible d'aller chercher les rapports les plus longs. Autre possibilité: le carburateur Dell'orto PHBG AD 17.5 est monté avec un puits d'aiguille AN. Ce puits est plus conçu pour les moteurs 4t, ce qui fait que le mélange air/essence s'appauvrit très vite avec la montée en régime. Il est possible de remplacer le puits AN par un AU, mais il faut trouver la douille dans laquelle le puits se visse, et cette pièce n'existe pas à la vente...

si tu aurais pas assez pincer un segment le cylindre ne pourrais pas ce monter du tout si un segment a casser il y a deux possibilité sois la qualité pas top ou bien jeux a la coupe du segment pas bon du tout rien de plus.

Le moteur peut être monté, mais le problème est que ça touchera l'arrière de la coque, et impossible de faire en sorte d'éviter ça.

Salutations. En admettant que la Vespa Sprint 2t ait le même axe de roue et les mêmes patins de frein arrière, le problème viendrait du moteur en lui même. La Vespa Sprint 2t a un carter long, alors que la LX Dispose d'un carter court, ce qui empêche de monter des jantes de plus de 10 pouces.

Justement, le témoin de réserve s'allume lorsque la jauge descend à un certain niveau, ce qui actionne un contact électrique.

Salutations. Je pense que le problème vient de la jauge immergée dans le réservoir. Sonde jauge d essence VESPA LX 50-125 2005-2013 - Accessoires essence - EasyParts.fr - Pièces et accessoires tous scooters et cyclomoteurs

Alléluia, tout ça à cause de cette buse... Je l'avais pas parfaitement centré. Je viens de réesayer avec un GR de 42 et un GP de 85 la bécane monte enfin dans les tours. Plus qu'a fignoler tout ça, je dois mettre un GR de 40 selon la vis de richesse et la technique de Bubulle, et je pense avoir toujours un peu trop de richesse avec le GP de 85 et l'aiguille appauvri mais faisons ça étape par étape. Merci encore à vous deux je ne pense pas que j'aurais trouvé tout ça sans vous, je reviens avec des news demain une fois la bécane réglé ! Pour enfin clôturer je l'espère ce topic

ici on ne te demandera pas d'argent ou autre en message privée bon tu as eux le réflexe de faire opposition sa ces bien. pour ceux qui veule savoir @MaX a été tenue au courant de ce qu'il ce passer il y travaille à faire ce qu'il faut si besoin hésité pas a le contacter pour tout souci rencontré sur le site arnaque comme bug d'affichage ou autre.

Je te suggère de regarder la position de la douille du puits d'aiguille, si elle n'est pas parfaitement positionnée la carburation s'en retrouve complètement foutue (je parle par expérience)

Côté cylindre oui un type origine peut poser problème si il est vraiment mal conçu mais ça reste très rare donc vaut mieux pas trop se pencher là dessus pour le moment Et oui tu as la possibilité de gagner pas mal de perf en mettant un kit 50 aluminium ça permettra d'exploiter un peu ta configuration Côté réglage carburateur, oui le gicleur de ralenti peut influer sur toute la plage mais dans tous les cas tu devrais arriver à quelque chose qui fonctionne en essayant plusieurs réglages. C'est rare d'avoir besoin de remplacer le gicleur de ralenti, en général on y laisse le 45 et on ne joue que sur la vis de richesse pour ajuster Tu as l'air de bien maîtriser le réglage carburateur mais au cas où je t'écris comme je procède habituellement - gicleur de ralenti 45 - réglage de la vis de richesse : démarrer la moto, visser la vis de ralenti à fond, ajuster la vis de richesse en cherchant le régime moteur le plus élevé puis remettre la vis de ralenti réglée. La méthode est un peu simpliste mais ça marche plutôt bien - réglage de l'aiguille sur un cran intermédiaire - Gicleur principal plutôt trop gros au début Ensuite premier démarrage, si le moteur s'engorge dès qu'on effleure la poignée : ajustement de la vis de richesse. Petit tour avec la moto, ça galère à mi régime : d'abord essayer plusieurs positions de poignée de gaz, de façon générale si ça galère jusqu'à 3/4 gaz on le gère en priorité avec l'aiguille, idem si ça galère à bas régime : aiguille d'abord gicleur principal ensuite. Ne pas hésiter à essayer de rouler avec le starter à un peu tous les régimes pour comparer le fonctionnement. Si ça marche mieux avec starter vaut mieux enrichir Une fois que la moto fonctionne à peu près bien, bien essayer tous les régimes et surtout toutes les positions de gaz. Si il y a un trou ou même aucune différence entre 80% gaz et 100%: augmenter le gicleur principal. Comme ce n'est pas toujours évident de savoir si c'est trop riche ou trop pauvre juste avec le ressenti, par principe, toujours enrichir d'abord puis appauvrir si c'est pire qu'avant. Et surtout garde bien à l'esprit qu'avec un pot comme le tien, le moteur est creux à bas régime puis décolle d'un seul coup à un certain régime. Ce n'est pas nécessairement un problème de réglage si c'est juste un creux à bas régime

Je ne vois rien, mais s'il n'y a pas de marque sensible, un coup de rodoir à cylindre et c'est bon...

Puisque tu as monté un puits AU dans ton carburateur, il faudra voir si la douille filetée est correctement montée. Quand tu regardes par le dessus du carburateur, tu vois qu'il y a un rebord sur le douille qui forme un C. Ce C doit avoir l'ouverture tournée vers la pipe d'admission. Si ce n'est pas le cas, il ne fonctionnera pas correctement.

Salut, Même si ton allumage a la platine foirée tu peux toujours vérifier le calage Ensuite si la platine ne tient plus correctement à cause du foirage de vis il se peut que le rotor vienne toucher le stator et freiner énormément le moteur... En plus de faire fondre le plastique du stator 😅 Je pense que ça vaut le coup de vérifier tout ça Côté transmission c'est effectivement ultra court donc ce n'est pas ça qui te pose problème pour le moment, d'ailleurs quand tu auras résolu le problème ça sera intéressant de rallonger un peu Côté carburateur comme dit Alain il y a certains modèles qui posent pas mal de problème à régler, en général on y arrive toujours mais si tu en as un autre sous la main ça te permettrait d'éliminer cette possibilité Côté pot si tu as enlevé les deux brides tout va bien, le Yasuni R2 convient plutôt bien à de l'origine même si il reste creux à bas régime

Salut, As tu essayé de jouer sur l'aiguille ? Tu peux essayer de monter le cran du clips d'aiguille ce qui fait descendre l'aiguille plus bas et donc appauvri sur toute la plage sauf à plein gaz. Ce qui te permettra de tester des gicleurs principaux plus gros Mais avant ça quelques bricoles à vérifier : calage de l'allumage, essais d'une bougie neuve, vérifier que la transmission ne soit pas atrocement longue, la présence de bride sur le pot (parfois il y a deux brides à retirer)...

C'est un choix parmi beaucoup d'autres, mais il est selon moi très bon.

Kit 50 c'est la cylindrée, donc fatalement c'est du d.40.

Piston Airsal bisegment d.40 Peugeot TKR - Pièces Moteur sur La Bécanerie

tu prend des gicleur qui von de 70 a 90 pour le principal et tu suit le tutoriel du réglage carburateur qu'il y a sur ce forum en parti tutoriel pour le gicleur de ralentit je ne peux pas dire jamais toucher a un 17 phbg

tu en Rachette un tu verra moins de bruit pas de risque d'infiltration d'eau si il pleut quand tu roule et les flic te casseront pas la tête pour le bruit

salut déja ton filtre à air et bon a jeter celui d'origine et bien mieux de la te régler bien ton carburateur tu as un tutoriel pour cela

Salutations. Avant de songer à jouer avec les réglages, quelle est ta consommation? Une consommation élevée peut avoir différentes origines: une courroie trop usée, des galets de variateur usés ou trop légers, un embrayage qui patine, ou un gicleurtrop gros... En admettant, que ce soit vraiment un problème de carburation, je te conseille de le remplacer purement et simplement. Le modèle de la photo est un Gurtner PY12, j'ai déjà eu des soucis de consommation avec ce type de carburateur malgré des réglages corrects, son remplacement par un carburateur Dello'orto a divisé la consommation par 2.

Salutations. Pour commencer, il faut vérifier si du courant sort de l'alternateur et arrive au régulateur. Pour ce faire, il faut repérer le boîtier régulateur de tension, le débrancher et mesurer la tension arrivant au fil jaune et rouge de la connexion du régulateur. Une tension alternative de 15 à 20 volts (voire plus) devrait normalement en sortir. Si ce n'est pas le cas, le stator est à changer. S'il y a une tension, les responsables peuvent être soit le régulateur de tension, soit le commodo gauche qui gère les positions de croisement/route.

salut a voir si sais pas l'allumage qui serais mort qu'il sert aussi pour l'allumage des phares il faudrais voir sur le schéma électrique quel câble sert a sa et le tester au multimètre

Monter un correcteur de Piaggio en 134 n'a pas d'intérêt car il fait perdre en vitesse par rapport à un correcteur plus petit.

C’est une courroie de Katana conseillé par HRC (une Athena 16.5 x 8.3 x 778 et une Mitsuboshi en 16.9 x 8.3 x 779) après plusieurs essais et discussions je n’ai pas trouvé mieux en terme de longueur, j’avais pris une malossi 6112141 796mm mais un poil trop longue (elle aurait sûrement été avec le correcteur en 138 !) D’ailleurs je me tâte à repasser en variation d’origine…

Plus tu monte l'aiguille plus tu augmente le passage de l'essence et inversement !

Bonjour, je viens d'acheter un scooter Kymco Agility 50 4T en état moyen et je commence à faire les réparations nécessaires. Voilà le ''gros'' problème : J'ai un trou d'accélération entre 25 et 35 km/h. Je m'explique. Au démarrage il fonctionne super bien on va dire. L'embrayage n'a pas l'air de poser problème parce que de 0 à 25 km/h il part super bien. Arrivé à 25 km/h j'ai l'impression que le moteur stagne enfin comme si le scooter n'arrivait plus à accélérer et je ressent comme une baisse de régime et si par malheur je suis dans une montée il va quasiment resté bloqué à 25 et si c'est du plat il monte tout doucement jusqu'à 35. Et ensuite une fois arrivé à 35/40 et bien là il repart normalement je dirais et continu correctement jusqu'à sa vitesse max 75km/h ! Voilà donc je vous poste aussi la courbe de vitesse prise sur du plat pour que vous voyez où ça pose problème (les données étant en vitesse GPS le problème se situe entre 15 et 25 qui correspond à 25/35 sur le compteur) Si quelqu'un a une idée d'où ça peut venir ça serait cool ??? Merci d'avance et bonne journée à vous.