Classement

Salutations. Autant le dire franchement, mauvais choix. Je en sais pas quel est le modèle de Vivacity, soit à cylindre horizontal, soit vertical. Un carburateur de 21 est trop gros pour un moteur d'origine, un carburateur Dell'Orto PHVA 17.5 aurait été beaucoup plus judicieux, voire un type origine. Le cornet est également une très mauvais idée: dans le cas d'un moteur vertical, il prend toutes les projections d'eau et de crasses et pour un horizontal, le filtre sert de maintien au carburateur. Avec un cornet, le carburateur pend dans le vide, ce qui cause une déchirure de la pipe d'admission et/ou une casse de la cuve du carburateur qui tape sur le bloc moteur. Pour le variateur, le Malossi est un mauvais choix pour Peugeot: ressort trop mou, galets inadaptés et même avec les meilleurs réglages possibles, il donne des performances moyennes. Soit, pour les réglages voici une base: Galets 8.5g voire 8g Ressort de poussée original Gicleur entre 80 et 90 avec un cornet.

ENFINNNNNN !!!!!!!!!!!!!!! MERCI DE M'AVOIR ACCORDÉ TON TEMPS !!!! j'ai dévisser légèrement les vis du pot et il a tout pris ses tours, ca faisait 5 mois qu'il n avait pas marcher comme ça Au moins la tout est neuf sur le scooter, faiceau carburateur, clapet, bougie, antiparasite, pompe a huile, durite, Je suis bon pour 10000 km En tout cas merci Fred c'était bien le pot boucher Et tu es de montauban Fred ? PROBLÈME TROUVER : Poy boucher Donc tout ceux qui on les même symptômes que moi dévisser les 2 vis de pot et aller rouler Pour ma part ce n'était pas la masse ni le carburateur Fred je suis très reconnaissant pour ton aide et je t'en remercie beaucoup

Merci jimmy 👌 J apporte la partie de la notice qu'il a du avoir avec le convertisseur de couple, pour le choix, de l'inclinaison, La came plus inclinée (angle α majeur) est indiquée pour des niveaux de transformation du moteur moyennement bas, alors que la came moins inclinée est indiquée pour des niveaux de préparation élevés. Afi n que le rapport se produise au régime optimal, il est conseillé de réduire le poids des masses au fur et à mesure que l’angle alfa diminue

Salut, Un moteur hybride demande beaucoup de travail d'adaptation, et selon moi c'est inaccessible à un débutant à moins de copier de A à Z un autre 103 hybride existant et encore... Et ça n'a plus aucun intérêt si tu ne cherches pas à avoir une grosse configuration dessus On peut faire de très bonnes configuration en 70cc sur base de 103 air sans avoir besoin de passer par une hybridation, tu devrais plutôt te baser là dessus Ce que je te conseillerais c'est de démonter le bloc d'origine, le laisser tel quel au fond du garage car ça peut toujours servir puis de refaire un bloc complet avec la configuration qui te va bien (carters, cylindre, allumage , variateur, admission pot etc). Tout existe dans le commerce, pas d'adaptation à prévoir et comparé à une configuration carter hybride, ça coûtera moins cher et ça sera plus facile à gérer.

puis faut que je roule pour recharger un peu la batterie, une fois le moteur bien chaud faut je ressers les écrous du cylindre aussi, merci fred et les autres

jamais facile et parfois le temps nous en merde plus que la mécanique bon content que sa re fonctionne

fait gaffe que pas de morceaux dans le bas moteur que si au premier coup de kik il re monte bonjour les déga la culasse tu y touche pas et la re monte tel quel je roule avec bien pire que sa en culasse a un moment donner et sa fonctionner bien sais un mécano qui m'a dit que sa fonctionner bien quand même

alors laisse le pour commencer si besoin tu y touchera pour le réglage carburateur

si tu avais un gicleur plus gros avant laisse le juste pour tester le démarrage que vos mieux être plus riche que trop pauvre et tout caser