Eroan

Oh non, je dirai plutôt de la variation, il faudrait voir à changer les galets et/ou le ressort de poussée !

À quel niveau a t-elle pris du jeu ? Attention car la fourche c'est sensible, il faut vraiment faire ça dans les règles...

Salut Ah tu trouves ? Ca doit dépendre de l'écran... Je vais regarder ça !

Ton câble d'accélérateur (de qualité médiocre) bloque certainement dans la gaine. Tu as intérêt à remplacer toutes les pièces qui craignent sur ce type de machine, à commencer par la bougie...

Pour l'entretien il y a des sujets sur le forum, je t'invite à consulter la section tutoriels ! Rien de bien compliqué ne t'en fais pas

C'est certain

Quel talent ! Le logo serait en effet pas mal à cet endroit là, après ça n'apporte pas grand chose, on perd des pixels en hauteur du côté du menu... non ? Si d'autres membres estiment que le logo est important je le remettrai

Aucun pro ne te le fera, c'est trop risqué pour eux : énorme amende et prison. Donc laisse tomber, recherche plutôt quelqu'un de compétent près de chez toi via la section annonces > services...

Un allumage MVT Premium améliore nettement les performances mais comme expliqué sur du 100% origine ça n'a pas grand intérêt, il faut au minimum un échappement et une carburation plus grosse...

C'est du rond je crois, en revanche pour la taille pas facile.

Moins de compression, ça se ressent sur les performances générales !

Ici : https://www.scooter-system.fr/news/2517-global-racing-oil.html#commentaires

Non, tu as bien lu : il faut régler la variation (poids des galets) et la carburation (taille du gicleur) après un changement d'échappement !

Mail reçu à l'instant

Le tout sans une seule ponctuation et pas mal de fautes, perso je n'ai pas pris la peine d'essayer de comprendre. Si tu veux des réponses fais un petit effort, merci...

Et l'état général des deux ? J'aurai plutôt tendance à privilégier la CPI, qui a presque 2 fois moins de km au compteur...

Ni KTM ni Kawasaki ne font de 50cc. Il faut tabler sur du Derbi, Rieju ou Yamaha. Après reste à choisir si tu préfères le style Supermotard, Roadster ou sportive. Tu peux voir quelques essais ici pour te faire une idée : https://www.scooter-system.fr/dossiers/cat-7-20.html

Alors là il faut démonter pour regarder, à priori pas de raison que le vilebrequin ait pris mais si tu changes le cylindre autant en profiter pour faire une vérification complète !

Je viens de publier les résultats

Hum c'est une bonne question, je ne sais pas ce qui est conseillé pour le Leovince TT...

Déjà ne roule pas avec un galet en moins, les autres vont être plus sollicités et s'user plus vite. Achète-en au poids qui va bien, c'est un investissement sur le moyen-long terme. Pour le ressort je ne sais pas.

En fait il ne faut juste pas oublier de refaire le plein de liquide de refroidissement après montage

Merci pour cette précision, c'est en effet très intéressant !

Tu n'as pas le feuillet qui explique le montage ? Je crois que Stage6 fournit un petit manuel à l'origine non ? Car sans ça tu vas te galérer...