Nyckeel

oui en gros c'est la même puissance , mais le airsal 80cc aura plus de couple dû à son alésage majoré de 50mm contre 47,6mm du metrakit

alu ou fonte pour ton utilité et pour la gamme que c'est , c'est pareil pour toi , à moins que tu prennes un alu ayant une puissance supérieur à ton premier cylindre choisis mais si tu prends le metrakit fonte 70cc ou même un airsal 80cc (par exemple) ton vilebrequin d'origine ferais l'affaire sans soucis ;)

ce site est dans la liste des site de vpc recommandés donc tu peux y aller et c'est bien cette allumage là pour derbi ;)

tu cherche l'allumage origine(origine derbi) ou un type origine (conti , mvt et autre) ?

je vérifié et il n'y a qu'une seul bride sur cet échappement là , donc oui la bride que tu vois est bien celle là juste au coude à l'attache du cylindre ;) et malheureusement , il n'existe pas de pot dans le même style pour 70cc et + , si compte monte juste un petit 70cc style , airsal t6 ou top perf noir , le pot ne devrais pas poser de réel problème mais dans le cas d'un kit d'une gamme plus haute , le pot te brideras pas mal

moi aussi je t'aurais conseillé la tpr vforce , mais étant donné que tu as une limite de budget pour clapet/pipe , je te dirais de prendre la mvt dans ce cas ;)

un pot scr sm sur mk pro race 3 :o , on est loin d'être accordé là tu as déjà essayé une autre bougie , bobine haute tension ? vérifies aussi l'état de ton stator voir si il ne manquerais pas du vernis sur les bobines de cuivre

pas vraiment car le top alu 86cc est prévu a la fabrication pour un vilebrequin course 44mm et le top alu 80cc est conçu pour avoir une course d'origine je le sais car j'ai déjà eu les 2 ;) alors pour passer un course 44mm sur origine , il te faudrait fabriqué une cale de 2mm pour mettre sous le cylindre et de retravailler le cylindre et la culasse pour compenser le manque de "4mm" qu'il y aurais en trop dans la chambre de combustion, autant dire que c'est un travaille de fou :ouf: et quasi irréalisable

si tu compte monté un 70cc par la suite ,alors la variation grande plage pourrais être utile , mais il faut penser que tu devras retravailler ton carter pour faire passer ta variation grande plage je ne savais pas qu'avec le variateur , un ressort de poussée était livré , donc autant mettre celui qui est donné avec le dit roulement à bille , c'est un torsion controller , il sert à éviter que le ressort ne se torde lors de l'ouverture du correcteur de couple et c'est utile le leovince gp est bel et bien bridé , malheureusement je n'ai jamais débridé se pot la , mais comme tout pot bridé ,c'est une rondelle à enlever à l'entrée d'échappement /sortie cylindre , déjà une chose de sûr :) mais étant donné que tu compte monté plus tard un kit 70cc , je te dirais de trouve un autre pot qui pourrais d'évité d'avoir à le changer lors du changement de kit ;)

le hand made ira très bien sur ce kit ;)

à mon avis tu as quand même plus de chance que se soit juste la bobine h.t. que le stator étant donné que tu dois avoir encore de l'étincelle

si tu avais de la calamine sur les coté du piston , c'est qu'il était temps de changer piston/segments et je vois pas comment ta fait pour monté ton top alu 86 qui requière une course 44mm sur une course origine a moins que tu n'ailles changé le vilebrequin en même temps :|

oui ne t'inquiète pas , se n'est pas un kit qui requière une configuration complète , il demande juste un minimum d'entretien ;)

c'est pas mal , bien expliqué pour les débutant :cool2: je reproche juste un truc , c'est que tu aurais peut être du donner un conseil sur la tenue vestimentaire , tel que de mettre un vieux jeans ,vieux pull , un casque , gants et pour le mieux une protection dorsal , car comme pas mal de débutant et même professionnel des wheeling , il y aura forcement des chutes et il vaut mieux être bien protégé ;)

il y a un moyen en se servant d'un multimètre , mais pour çà il faut connaître les valeurs qui doivent s'inscrire , par exemple la résistance des bobines , car si il y a une perte cela ne fonctionne plus correctement mais si tu n'en as pas et/ou que tu ne connais n'y les valeur , ou même son utilisation autant essayer directement de trouver une autre bobine h.t. et voir avec un autre allumage au cas où

ton kit est neuf ? sinon vérifie ton jeu aux segments ,et jeu piston/cylindre voir si il ne serais pas trop usé

c'est pas trop mal , mais déjà la variation grande plage ne te sers à rien sur une aussi petite configuration , le variateur seul suffira ensuite le poumon de reprise ,c'est complètement inutile le carter de transmission ne se prépare pas ,ce n'est pas possible un carburateur 19mm te donnerais un peu plus de pêche comme tranche de gicleur , je te dirais entre 80 et 100 , mais malheureusement ,c'est difficile à dire étant donné que chaque moteur à son propre réglage comme galets entre 4,5 et 6gr avec un peu de chance et si tu veux un peu plus de pêche ,je te conseillerais un ressort de poussée bleu polini et ressorts d'embrayage vert polini

comme l'a dit FLo , le pro race sera trop pointu pour un tel kit pour tes roulements si ils n'ont que 150kms c'est bon pas besoin de les changer et si ton vilebrequin n'a pas de jeu verticale , tu n'auras même pas à le changer ,non plus

tu as bien nettoyé ton carburateur ? tu as vérifié si il n'y aurait pas une prise d'air ?

tu peux gardé ton vilebrequin d'origine si il est encore bon , sinon un barikit piste fera l'affaire, ensuite un carburateur 19mm dell'orto comme pot pas besoin du pro race , prends plutôt un yasuni r2 , scr corse hand made , metrakit sp3 , voca rookie des clapets carbone en 0,25mm et des ressort d'embrayage malossi sans oublié roulement de vilebrequin , goujon et une bonne bougie après çà c'est bon , roule et amuse toi ^^

l'éxpandeur se trouve toujours sous le segment du dessous ;) et normalement tu dois aussi avoir une marque sur les segments , cette marque doit être sur la partie supérieur lors du montage sur le piston

quand tu dis qu'elles pète , c'est dans quel sens , elles fondent , se cassent ou ne fonctionne plus tout simplement ?

moi j'ai déjà essayé la ipone box , de la 80w90 , 10w40 et 15w40 et je peux affirmer qu'entre ces huiles là ,la 15w40 l'emporte haut la main sur des essais de moteur am6, derbi , honda mtx , suzuki ts , dirt bike , et même dans la transmission scoot ;)

c'est quoi comme kit ,avant tout ?

non , ce n'ai en aucun une blague , je sais très bien ce que je dis ;) sinon si il veut absolument une autre huile alors il peut prendre de la ipone box2