WRomainW

bah ouai enfin vu que c'est juste dans l'axe de la roue arrière l'antiparasite était mouillé et un peu dégueulasse mais l'humiditer ne serai pas passer a travers, et au pire sa aurait pas fait brouter mon scoot comme ça, si? donc ça serai plus la boîte à air?

qu'est ce que tu appelles "étanches"? ceux d'origine ne sont pas étanches? le mien est en caoutchouc d'origine..

Pour moi tes galets sont trop léger, 6,5g c'est bon avec un pot, a ta place j'aurais remis des galets du même poids que l'origine, et pas besoin d'augmenter le gicleur ni quoi que se soit sachant que peugeot sont toujours régler un peu plus haut que ce qu'il devrait. cepandant un bon nettoyage carburateur et filtre à air fait ne pas de mal. carenzi n'est pas réputé pour être une marque au top du top, et très peu sont les variateur qui font gagné sur les moteurs peugeot donc remet ton variateur d'origine essaie des galets de 7,5g ou 8g et regarde la largeur de ta courroie elle est peut être usée. pas besoin de matériel très spécifique pour débrider un pot si ce n'est qu'un étaux pour resserrer le petit bout qui dépasse à la fin.. entre les deux que tu as cité je te conseil le ZX vu que c'est un pot de détente tu gagnera plus avec celui la. tu pourra aussi remettre tes galet de 6,5g sa devrait le faire, et voir pour le gicleur tu devra sûrement l'augmenter un peu. j'espère que ça t'aidera ;)

Bonjour voilà j'ai un speedfight j'avais remonter temporairement un vieux bas moteur avec un cylindre "type origine" , javais pris soin de monter ma bigvalve avec carburateur 17,5 DO (gicleur 72) avec boîte à air d'origine, pot yasuni Z et galets 5,6g. bon bref le scoot marchait bien mais avait beaucoup de mal a se lancer, parfois une bonne accélération et parfois un "beuuuuuu" et impossible de monter dans les tours. j'ai remis mes anciens galets de 6,5g, et depuis niquel en accélération et pointe correct pour ce genre de cylindre. j'ai rouler environ 200 km depuis la fin de mon rodage sans mettre la poignée à fond (souvent aux 3/4) et la j'ai décider de mettre les gaz car il pleuvait un peu et il y avais un brouillard épais. donc poignée à fond quand j'en ai l'occasion bien sur, avec de temps en temps je le laissait redescendre a 45km/h voir moins. j'ai fait 15 km niquel sans problème (malgré une petite baisse de gaz dans une ligne droite mais j'avais un doute si c'était la peur que le cylindre soit de la merde et de tomber en panne ou un problème (qui c'est préciser par la suite) le scoot fait comme si il allait caler, je décélère et raccélère doucement puis le scoot repart progressivement. j'arrive a destination sans trop de soucis. je repart 2h plus tard fait le chemin inverse, le scoot était rester sous la pluie, et dans la même ligne droite il se met a brouter, comme quand un cornet prends l'eau (j'en ai fait la mauvaise expérience une fois j'ai pas envie que ça recommence) je décélère encore une fois, et là, impossible de dépasser 1/4 de la poignée sinon il broute. obligé de finir le trajet a 20 km/h et juste avant d'arrivé chez moi dans une descente je le pousse et il n'a eu aucun problème. quand je suis arrivé j'ai démonter ma bougie elle était de couleur brique, réglages bons. De quoi pensez vous que ça peux venir? ma BAA est étanche, j'ai fait un joint pour la raccorder au cabru avec une chambre a air et je n'est jamais eu de problème avec. vous pensez que l'antiparasite pourrait prendre l'eau et provoquer cela? merci a ceux qui prendront le temps de lire les explications ^^

Perso en 4 ans de scoot je me suis jamais fait contrôlé et j'espère pas ma faire contrôler car il me reste pas longtemps de scoot, bientôt le permis^^ les numéros du cadre devraient se trouver a coté de la batterie, je n'est jamais vérifié x)

C'est normal qu'il était en 54 d'origine ?

ok temps pi de toute façon je vais remettre mon autre bloc en état , c'était juste pour dépanner celui la. merci quand même.

non j'ai bien regardé avant et j'ai essayer de poncer au 1000 a l'eau légèrement et je t'assure qu'il y avait rien

Salut, j'ai acheter un bas moteur peugeot vertical complet (sur un vivacity) à une connaissance pour une bouchée de pain, (aucun papier n'a été fait lors de la "vente"), et en le montant sur mon scooter (speedfight) j'ai remarquer qu'il n'avais pas de numéro de série alors que mon ancien bas moteur en a un entre l'amortisseur et la roue arrière, pourtant le bm n'a pas été poncer ni limer ni quoi que se soit, je l'est peint moi même en rouge mais il n'y avait pas de numéro avant. voici les images (le poli c'est celui que j'avais avant et le rouge celui que j'ai maintenant). est ce que les flics diraient quelque chose si il voyaient ça? merci

La mienne était a peu près cassée pareil voilà des images comment elle a été réparée:

Norme euro 1, il a une pompe a huile mécanique (pas de pompe a air) donc logiquement, d'origine, il devrait avoir un gicleur de 72, non ?

le cylindre n'est pas composé QUE d'alu ;) (seulement a 80 %) et ce n'est pas un kit comme on trouve sur le marché, c'est sur qu'il est vraiment très solide ! c'est d'ailleurs pour ça que j'ai choisis un peugeot.

bah moi ça me fait pareil quand il est froid, faut que je le redémarre plusieurs fois avant qu'il tourne correctement ..

ça reste de l'alu donc vu qu'il cherche quelque chose de solide vaut mieux qu'il se tourne vers de la fonte ;)

Top perf trophy 50 cc = culasse bleu ^^ et oui tu peux le monter comme un cylindre d'origine, si tu a un pot c'est mieux mais sa marche quand même et c'est de la fonte donc résistant ;)

Prend pas un adaptable ou "TYPE origine" c'est de la vrai daub', bien régler, à fond je me suis fait doublé par Pierro53 cette aprem alors qu'il est en cylindre origine et réglages pas au top ^^ moi je te conseillerai le top perf trophy 50cc qui est assez solide et a peu de chose près comme l'origine voir un poil mieux ;)

au pire ça tiens avec 1 vis ! t'inquiète pas elle casse sur quasiment touts les peugeots ;)

bon tout compte fait mon pro m'as filé un piston neuf :) merci bien les gens

J'ai un cylindre de 800 Km, il est très peu usé je peux prendre un A alors?

bah il m'as dit de m'emmener le cylindre, mais moi je voudrai le commander sur internet et je ne sait psa lequel prendre car quand on voit sur maxiscoot, ... il y a qu'une sorte de piston avec des niveaux d'usure A,B,C,D .. c'est quoi les niveaux d'usure?

Moi je veux bien, mais faudrais déjà savoir ce que c'est l'ancien, et vu l'état .. :rheuuu:

Bonjour voilà je suis en train de retaper un vivacity de 1999, j'ai acheter un cylindre avec culasse d'occasion', il me manque un piston mais quand j'ai été voir mon pro il m'a demandé quel type de piston je voulais, il ma dit qu'il existait deux types de piston (A1 et A2 d'après ce qu'il m'a dit). comment savoir lequel va avec mon cylindre? merci

Yasuni Z ;)

J'ai déjà eu un top perf trophy 50cc AC en fonte et je tournais pareil que l'origine voir un peu moins de pointe. après je suis passer en 70cc alu et j'ai serrer et refaire tous les réglages qu'il y a à faire sur un alu (squish, ...) ça me donne pas envie donc je voudrai un 70cc fonte et pas de 50 alu. (sauf celui d'origine qui est pas mal résistant) . et pour les réglages avec le 50 top perf c'était niquel! donc doit pas y'avoir grande différence de réglages entre le top perf et celui que j'ai la! voilà

c'est ce que je dit, tu branche l'entré sur la sortie et ta pompe a huile tournera en circuit fermé ;) car si tu débranche tout simplement tes durite, tu vas la cramé (si elle ne l'est pas déja) donc autant al mettre en circuit fermé ça te laisse la possibilité de la remettre quand tu voudra