.::DrdPro-W€€D::.

Oui oui c'est la bonne taille. Toutes facon la taille est universel sur moteur euro 3. Mais je me demande si ce n'est pas mes carters qui ont morfler plutot.. :/ Et ça me ferait chier d'en racheter d'autre sachant que je j'ai fait aligner les transferts du BM au HM. A votre avis ça peut endommager quelque chose ? Par exemple est ce qu'il se peut que les roulements tournent dans les carters ? Au lieu que ce ne soit que la partie interne du roulement qui tourne.. Merci d'avance.

Salut, en montant mon vilebrequin + roulements dans les carters au préalable chauffés, les roulements n'ont eu aucun mal à rentré, jusqu'à là rien de spécial. Mais aujourd'hui, donc carter froid, à peine je tape sur la queue du vilebrequin, il se décale, donc les roulements ne tiennent pas vraiment en place dans les carters. Une fois tout monté, cylindre piston.. etc ça ne devrait plus bouger mais est ce qu'il y a un risque quand même ? Car c'est la première fois que cela m'arrive. Merci d'avance :)

Du coup j'ai appelé mon concessionaire derbi, ils ont ce pignon seul mais il coute 66€ U_U Donc si quelqu'un en a un à vendre pas chere faites moi signe, Merci. Bonne nuit :)

Si à la base il y a des carénages, c'est concu pour ^^ C'est vrai qu'a la limite avec les carénages ça garde un peu + la chaleur, mais ça ne vas pas la faire serrer, encore moins par ce temps.

Merci, mais ils n'en n'ont pas ^^

Salut, je recherche un site, ou quelqu'un du forum qui vend un pignon de sortie de vilebrequin pour un moteur derbi euro 3 car le mien c'est fissuré --' :La haine: C'est hyper important.. Merci d'avance.

Mon ancien Nitro :)

Salut http://www.quelfutur.org/moteurpantone.html Tout est expliqué en détail ;)

Top rose c'est en 70. Mais franchement quitte à changer de cylindre, autant prendre un 70 fonte, c'est le même prix, même résistance, et ça marche mieux.. Un kit 50 fonte ne changera quasiment rien à tes performences. Après tu veux changer de haut moteur parcque t'as serrer ou alors parce que tu veux marcher mieux que l'origine ?

Salut, en fait voilà mon problème j'ai seulement 2 vitesses qui passent sur mon moteur euro 3, les 2 axes tournent librement quand je suis au point mort, à part quand le moteur est couché ( je me demande si c'est normal ça.. ?? ) en fait il y a un pignon qui s'accroche à un autre quand le moteur est couché, mais une fois droit c'est bon donc à mon avis ça ne nie pas au fonctionnement de la boîte mais j'ai fais une vidéo au cas où ( mais je n'arrive pas à l'envoyer.. :s ) Mais le véritable problème est que lorsque les carters sont fermés, au point mort ça tourne niquel, la première vitesse passe, la seconde aussi, mais ensuite l'axe de selection se bloque et je ne peux passer aucune autre vitesse. Je voudrais savoir si vous saviez d'où ça pourrait venir, sachant que je n'ai pas touché à la boîte lors du démontage. Merci.

Non toutes les rondelles sont en bonne position c'est ça le truc. Mais en fait il tourne mais il force, c'est normal ? Un axe tourne tres bien et l'autre on est obligé de forcer pour le faire tourner, sachant qu'il n'y a pas d'huile dedans c'est peut être normal ? s'il vous plaît j'ai besoin d'aide là..

Salut, je suis en train de remonter mon moteur euro 3, et je viens de remarquer que je n'ai pas de clavette de vilebrequin coté embrayage, à l'emplacement du pignon de sortie de vilebrequin. Est-ce normal ? Merci.

Personne ? Je précise que la boîte n'as pas été touché quand j'ai ouvert les carters, il y a tiujours la rondelle au barillet, les deux rondelles sur l'axe secondaire et aucune sur l'arbre primaire. Les fourchettes sont en place.. Enfin voilà tout est bien monter mais lorsque je referme les carter il n'y a qu'un seul axe qui tourne.. s'il vous plaît c'est tres important

Bon.. j'ai fermé les carter mais un axe tourne, coté allumage, mais coté embrayage il est bloqué lorsque je sert les vis. Quand je ne ferme pas les carters les 2 axes tournent libremement mais fermé il n'y en qu'un. Merci de vos réponse

Salut, en fait voilà je suis en train de remonter mon moteur et avant de monter le vilebrequin et de refermer les carter j'ai controler si la boîte fonctionnait bien. Donc carter ouvert je tiens un axe puis je tourne l'autre, ça tourne librement puisque l'etoile est au point mort mais quand je commence a refermer les carter, un petit jour entre eux sans mettre les vis ça ne tourne qu'un peu et ça se bloque. Je voulais savoir si c'était normal ? Est ce que lorsque les carters seront refermé comme il faut ça fonctionnera ? Merci.

Ok ben merci beaucoup c'est exactement ce que je voulais savoir, donc pour moi je resterais sur un boisseau rond :) Merci à toi ;)

Oui mais au pire le temps du rodage ( réglage approximatif, sûrement trop riche je préfère ) je peux prendre un carburateur normal, car déjà que c'est assez complexe à régler j'imagine pas avec un 3eme gicleur ^^ Mais est ce qu'on ressent vraiment la différence entre un boisseau plat et un rond, et entre un carburateur avec et sans powerjet ? Merci ;)

Voilà :) Oublies pas de prendre roulements + joint spy avec. Et joints de carter moteur ;)

C'est vrai qu'en disant d'où tu es ça aiderait pas mal ^^

Ouai, galets tout simplement trop lourd. Ou alors mauvais réglage carburateur.. Ton scoot il a fait un genre de " beeeeuuuuh " quand t'as essayer de ré accélérer ou alors un bruit normal mais il a juste galéré à repartir ?

Ton vilebrequin actuel à combien de km ? Et si tu compte le changer, ne prend pas une course plus grande, ça ne servira à rien sur ce kit. Prend un barikit piste par exemple, pas chère, course origine, et de bonne qualité ;) Sur des roulements C3 et c'est comme sur des roulettes ;)

Vérifie également que tes masses sont bonnes et que tu n'es pas tout simplement un fil du circuit de feux arrière qui touche le cadre et qui ferais justement masse où il ne devrait pas en avoir. Ou encore ton régulateur de tension mais ça m'étonerait, car toutes tes ampoules claqueraient dans ce cas là.. Je ne suis pas très doué en élec donc attends d'autre réponse de la part de professionnel ^^

Le voltmetre tu le branche en dérivation donc directement aux 2 bornes de ton feux branché.

Vas faire un tour sur Maxiscoot, Damsport ou même scootfast ;)

10 000 km tu les atteinds largement avec ce kit s'il est bien entretenue : - Bon réglage - Rodage de 500km - Temps de chauffe respecté - Bonne lubrification ( Mélange ou séparé ) - Pas tirer dessus comme un porc tout le temps ( quoi que la fonte c'est costaud tkt ;) ) - Puis changer les segments si le moteur commence à galérer au bout d'un certain moment ( voir le piston suivant l'état au démontage ) : je dirais 9000/10 000 km Mais bon si le moteur est mal remonté tu peux faire tout cela ça ne servira à rien du tout, donc fais bien attention ;) Ah et oui aussi je te conseille au moins de changer tes roulements de vilebrequin, car le vilebrequin d'origine devrais tenir je pense ( s'il n'as pas trop de km ). Voilà je crois avoir fais le tour. Si je me trompe quelque part dite le moi ^^ Bonne soirée :)