Rotor

De courbe et de puissance plutôt.

Derrière le C16 mais bien devant le R d'ou mon commentaire, car un entre un R et un C16 c'est comme une 4L et une Ferrari. Un pot ça n'a pas de diagrammes ^^.

Je vais développer cette "merde" comme tu dis. Un 70 fonte à besoin de prendre moins de tours pour avancer à la même vitesse qu'un kit 50, ce qui implique une usure plus rapide pour le kit 50 alu. Le mhr replica est en mono segment, le 70 fonte il est en bi-segment il demande moins d'entretient, c'est à dire piston tous les 6500km et hop on en parle plus, alors que le 50mhr replica on change le segment tous les 3000km pour une question de perf et surtout de sécurité. Et puis faut savoir que sur un 50cc la seule solution pour gagner en puissance c'est de la chercher vers le haut c'est à dire dans les tours, et plus ça gueule plus ça s'use. Un 70 fonte ça a des diagramme assez bas, du coup ça ne gueule pas tout le temps. Jusqu’à présent je n'ai jamais vu un kit 50 en alu tenir plus 20 000km comme un 70 fonte, hormis les origines alus derbi. Niveau performance le 70 fonte est quand même plus agréable à conduire, pas obliger de le faire gueuler comme un kit 50 pour avoir de bon résultat.

Il y a pas grand chose à faire à part mettre un variateur et un carburateur. L'embrayage est totalement inutile si le tient n'est pas usé.

Toute les culasses sur scooter sont en alu.

Une configuration sport ça reste large comme terme, par exemple un 70 polini corsa c'est un cylindre sport alors qu'un 50 trophy qui marche bien moins est aussi un cylindre sport. Le R est un pot sport qui marche bien en 50cc mais en 70cc faut pas se leurrer il y a mieux et plus adapté, comme le sport pro, le giannelli shot qui sont un peu pointu mais offre quand même bien plus de couple qu'un pot comme le R. Sur nitro le C16 on commence à le mettre du due plus. Sur un corsa c'est du gachis, c'est un pot mid race.

Le Z et le R sont fait pour l'origine. Chez Yasuni ça commence à partir du C16 ou City 16 les pots prévu pour kit et non des pots pour origine qui marche pas mal sur petit kit ;)

Ça ne veut rien dire ce que tu dis. Le plus performant n'est clairement pas le R. Mais des pots comme le top nerf nardo, Stage6 sport pro ou encore le for race 3.

Le sport pro est prévu pour ce genre de configurations alors que le R pour de l'origine. Il offrira plus de perf partout.

Ça ne se rode pas un vilebrequin pour la simple raison qu'il n'y a rien à roder dessus.

D'ou l'utilité de lire le règlement quand on arrive sur un forum.

Bonjour, va vite lire le règlement du forum, les multiples réponses à la suite au bout de 2min et le langage sms ne sont autorisé.

Fraudais pas confondre un team et un replica c'est le jour et la nuit... J'ai modifier le titre et merci d’arrêter les double réponses à la suite.

100% ne veut pas dire meilleur lubrification. Un 70 malossi sport ça prend pas plus de 10 000 trs/min en régime maxi et ça sort toute sa puissance bien avant ça. Faut savoir que la 100% synthèse est plutôt destiné au moto 125cc 2 temps ou au configuration qui prennent souvent plus de 8000trs/min. Avec des petite configuration l'huile n'est pas brulé entièrement et du coup ça dégueule du pot avec le temps. La 100% est prévu pour coller et brûler à des températures bien élevé que la semi.

Le rodage dure à peine 1h...Ce kit sans un pot type scr rl 50, un 24mm et sans allumage à rotor interne c'est du total gachis. J’espère que vous avez pensser au vilebrequin.

C'est inutile de la 100% sur un 70 fonte comme ça.

Bon tutoriel ça en aideras plus d'un. Perso j'ai toujours virer les pompes à huiles par sécurité après avoir serrer à petit feu sur un ludix tout d'origine. Je me disais que ça serait pas mal de faire une petite parenthèse sur les différences huile semi-synthèse et huile minéral car j'en vois énormément qui mettent de la 100% sur un cylindre d'origine ou sur une configuration sport.

Le nardo sur origine va falloir éviter...C'est déjà creux sur 70 fonte alors sur origine ce n'est pas la peine d'y penser il est pas du tout fait pour ça. En revanche les 3 autres pots sont prévu pour l'origine et fonctionne tous quasiment pareil, prend celui que tu trouves le plus joli...

Un embrayage ce n'est pas prévu pour une configuration mais pour des réglages précis ou pas...Et à ce niveau le fly clutch ne vaut pas le coup il ne propose aucun réglage à part les ressorts. Pour ce prix d'autre embrayage offrent plus de réglages. Même un tnt offre plus de possibilités.

Salut, avec une pipe d'admission standard il te faut un 19mm PHBG , tu ne pourras avoir que le starter manuel. En 19mm il existe des carburateurs PHVB avec starter auto mais la il faut une pipe d'admission bien plus grosse et le carburateur vaut près de 100e. Dans tous les cas le PHBG reste plus performant, si tu as peur pour le starter alors tu as juste à acheter une gaine, un câble et une tirette de 103 par exemple et tu mets ton starter au guidon ou tu achètes une tirettes polini (de la daube) ou Stage6.

Salut, perso j'ai eu les deux sur quasiment la même configuration. Le Malossi à plus de pêche quand même mais ce n'est pas non plus énorme par contre il s’essouffle plus vite que le trophy qui lui à plus de pêche dans les mi et haut régime que le malossi. Les lamelles jouent sur le temps de réponses et la souplesse moteur.

C'est pour définir le type de carburateur et la marque, par exemple le phva veut dire que le carburateur possède un starter automatique, ça sera un dell'orto alors que le pwk est un carburateur Keihin à powerjet. En général sur un moteur d'origine la plupart des gens se tournent vers un 17,5 phbn (starter manuel) ou phva alors qu'en faites pour 10e de plus on peut avoir un phbg qui offre de bien meilleur performances. Pour le pot il s'agit d'un bidalot S3.

Tu as une fonction modifier le message au lieu d'être désolé.

Le vilebrequin, variateur, embrayage, culasse ça ne se rode pas. Pour les kits complet ça dépend des marques, ça peux être 500 comme 300 ou 60min d'utilisation.

Motoforce vaut mieux éviter sur de l'origine tout de même. On croirait pas comme ça mais le modèle sport est plus puissant qu'un corsa à titre d'exemple, environ 12ch contre 10,5. Par contre le racing est en alu, similaire à un 70 mhr replica. Sinon que dire à part chercher un peu on voit que ça sur le forum :)