Alex'

D'ailleurs j'en parlais à mon assureur cet après midi, lui même n'est absolument pas au courant de rien, ils ne savent pas comment ça va se passer alors que normalement c'est en place depuis le 19 Janvier ! La seule chose qu'il est sûr c'est que pour harmoniser le permis à échelle européenne les filles vont désormais payer aussi cher que les garçons pour éviter la "discrimination" et que si la loi pour le débridage passe les cotisations d'assurances vont remonter pour tous. Je lui ai demandé si "ce qui est acquis est acquis" pour ceux qui ont moins de 24 ans et déjà en 100cv, il m'a dit "pas sûr, c'est possible qu'il y ai un effet rétroactif et que ceux là devront repasser en 48cv, ça s'est déjà vu par le passé avec le permis 125 acquis puis retiré puis remis, puis retiré et remis avec 7h de formation"... Bref c'est un merdier sans nom dont personnes n'est au courant de rien, pour le moment aucune bride n'existe bref c'est un peu la merde totale.

Le plus simple pour bosser correctement c'est de tomber l'essieu... C'est une putain de maladie connue sur les 106/Saxo, 206 et paraitrais même 306 et ces connards n'ont jamais rien fait pour remédier au problème... Comme ça si on peut niquer une paire de clients et faire réparer ça dans le réseau c'est encore mieux... Et c'est pas la seule maladie chronique connue sur les françaises qui n'ont pas été remédiée. Exemple sur le 1.4 HDI, certains modèles ont les joints de queue de soupapes qui vieillissent mal dans le temps et ça pue le gazole dans l'habitacle. Avant d'acheter la C2 je m'étais renseigné chez Citroën, on m'a dit il y en a pour 150€ maximum ! Un collègue l'a fait faire : 400€ ! Autre exemple sur la C2 j'ai un clignotant arrière côté chauffeur qui marche, qui marche pas... En fait la masse sur la platine s'oxyde, il faut changer la platine et la cosse, Citroën m'annonce 70€ tout compris "oui c'est un problème connu !" Et après ils viennent s'étonner que les français achètent de voitures étrangères, alors qu'ils connaissent les lacunes sur leur bagnole et laissent courir ! Moi je dis LOL sauf que malheureusement, les actionnaires s'engraissent et demain on va licencier environ 15 000 personnes, c'est une HONTE.

En même temps les turbo sur Oscaro c'est du Garett donc c'est le même que t'auras chez n'importe qui avec l'emballage en moins ! Un peu comme les pièces griffées Valéo, faut pas croire que parce que c'est Renault, Peugeot ou autre ils ont LEUR fabrique de pièces propres, tout est sous traités, ça arrive chez Renault c'est mis dans un joli sachet Renault point barre ! Ca c'est comme les gens qui critiquent la fiabilité de telle ou telle pièce alors qu'elles ne savent même pas de où ça vient ! Eh bien je vais vous dire un exemple, sur la même ligne d'assemblage de moteur cohabitent des moteurs BMW, Peugeot, Citroën, Renault et Ford... Un exemple, une partie est faite dans le Nord à la Française de Mecanique alors si un moteur déconne, c'est toute une série qui va déconner et dans la mesure ou c'est fait dans les mêmes murs, avec les mêmes robots tu peux avoir une merde sur une série de moteur Renault comme une série de Peugeot, c'est très aléatoire car je connais des gens qui y ont bossés mais le facteur panne ou litige est très mince.

Une Saxo VTS avec 100 000km pour 3000€ vous trouvez ça cher, ok elle a 13 ans mais faut pas qu'on vous la donne pour 1000€ aussi ? Le 1.6 90cv c'est une VTR rebadgée VTS (c'est de l'origine Citroën pas de tuning). Mon paternel a eu une phase 1 en 90cv c'était les ex VTR rebadgée par contre je savais pas que ça avait existé aussi en phase 2, sûrement les premières phase 2 et un surplus de moteur restant. Par contre le 16V je crois qu'il n'a existé que sur phase 2. Enfin en 90cv c'était déjà bien amusant, c'était un bon karting ! Moi je conseille le 1.6 8S plutôt que le 16S, le 16S marchera plus fort en haut dans les tours alors que le 8S plutôt en bas. D'avis de potes qui en ont eu bah le 8S de 100cv est bien plus amusant à conduire. Un peu comme si on comparait une GTI 1.6 et 1.9 La 1.9 est plus belle et plus puissante mais la 1.6 plus joueuse et pardonne plus à la conduire. Sinon une 106 GTI ça a bien existé, c'est la dénomination commerciale pour l'Angleterre. Après d'avis perso, j'achèterais pas ces bagnoles là sans avoir des notions de mécanique ou alors un peu de fric pour remettre en état car c'est des voitures qui ne cotent plus rien comme les 5GTT, les Clio 16S, les 205 GTI et les jeunes kékés se les ont accaparées, une grosse partie doivent avoir des moteurs ultra rincés car ça reste jamais que des petits moteurs donc hyper solicités. Le pire c'est que les 3/4 des petites annonces, tu trouves rien sous les 150 000km sous les 3/4000€ Bien mené, bien entretenu, c'est des moteurs qui peuvent passer les 200 000km à l'aise le soucis c'est que si c'est des bagnoles qui viennent de jeunes permis, ça veut dire petit budget donc entretien au rabais et conduite de porc...

J'ai un collègue pro Ducati / Triumph qui trouve le 696 vachement mou, c'est la qualité Ducati mais en terme de comparaison c'est une ER6 haut de gamme. Pour le 796, il dit qu'il faut pas s'attendre à des grosses folies (d'après lui) pourtant j'ai déjà rencontré des gens qui avaient des 796 et ils en étaient content, vu le peu de différence avec le 1100 en terme de chevaux, ils disent que c'est un bon compromis, ça marche pas mal et c'est déjà sympa pour monsieur tout le monde sans trop y laisser des plumes. Après l'avis de mon collègue est assez alternatif car vu qu'il a eu deux Ducati dont un 620ie pour commencer puis un 749SS puis une Daytona, un Speed Triple 1050 puis un Daytona R et la prochaine... Monster Evo édition Diesel (peut être aux dernières nouvelles bref...) bah c'est difficile quand tu as eu des motos de 130cv de juger une moto de 80 et dire que c'est bien ou faut se mettre dans la peau du gars qui recherche pas du sensationnel... Avis discutable enfin je prend souvent son avis en compte car il va souvent essayer pour le plaisir les modèles de concession. Je lui trouve une bonne bouille au 796 mais l'assurance est prohibitive. C'est con car sur les versions récentes les révisions Ducati ne sont plus si excessives que ça. Sur les anciennes, tu pouvais attraper pour 7/800€ un jeu aux soupapes, un changement de courroies et compagnie sur un 4S Desmo... Après t'en fais ce que tu veux mais à mon avis foutre autant de budget pour commencer c'est de la connerie. L'équipement si tu prends de la bonne came sans tomber dans l'extrême, t'es pas Rossi, t'as pas besoin du super cuir au top avec la bosse de chameau, les renforts par ci par là le pantalon qui va bien les bottes GP itou... En prenant de la qualité mais pour un motard du quotidien qui début avec 1000€ (et encore je suis large), tu fais la culbute. L'assurance qui va forcément te massacrer, normal c'est une Ducati... Mais mettre 6/7000€ dans une première moto, à mon sens c'est de la pur connerie, moi même j'en ai mis 5000€ bah si c'était à refaire, je le ferais pas. OK je suis d'accord, on est tous chauvin on veut se prendre pour des hommes avoir la plus belle, la plus grosse, pas passer pour un guignol enfin j'en pense qu'on apprend pas à faire du vélo sans avoir commencé avec des roulettes... Franchement en plus ça décote énormément et Ducati c'est pas forcément ce qui se revend le mieux (vu les assurances et le prix des révisions, normal que les gens achètent Japonais). Donc sur tes 7000€ tu risques d'en perdre un peu derrière. Sans compter que c'est ta première moto, plus tu vas prendre de l'expérience, plus tu vas vouloir mieux donc monter en gamme or là avec déjà un budget de 7000€ en supposant que tu en perdes, tu vas devoir en remettre encore plus derrière et ça va vraiment te couter un oeil au lieu de monter progressivement en gamme et remettre du fric petit à petit, ça te permet d'en découvrir d'autres. J'ai un autre collègue qui fait ça, il a 25 ans il en est pas loin de sa dixième moto, il achète, il revend au prix qu'il a acheté ou un poil au dessous et il remet aller 500/700€ il reprend autre chose, il garde six mois le temps de s'amuser et ainsi de suite. Ca lui permet de changer, se faire différents plaisir, savoir ce qui lui correspond et il gagne pas d'argent mais il en perd pas forcément non plus. 7000€ c'est déjà un bon budget moto pour un motard qui a trouvé LA base qui lui plait parce que t'as des gens qui préfèrent les bi, les trois, les quatres, les sportives, les roadsters et là si tu claques déjà pas mal dans ta première bécane, t'auras sûrement pas l'opportunité d'en changer souvent, c'est con de rester avec une moto qui te lasse. Moi les attentes ont changées, le GSR c'est super, ça marche bien, ça me plait mais j'ai envie de changer sauf qu'elle a déjà pas mal décotée, moralité je vais perdre pas mal d'argent sur l'investissement que j'ai fais alors que j'aurais du monter en gamme progressivement car je me retrouve avec une bécane que j'ai payée chère mais qui cote pu énormément. Sans compter que c'est pas une obligation mais si tu te ramasses pas la gueule, la première elle tombe au moins une fois, sur une moto à 7000€ ça fait mal... Sans compter que Ducati il y a rien c'est dépouillé donc les éléments importants sont bien exposés genre cadre et réservoir... voilà ce que j'en dis, après tu fais ce que tu veux, c'est des conseils que j'aurais aimé avoir en commençant.

Le bridage ou pas c'est dans la tête ! Bart et moi étions "sensé" rouler en 34cv finalement ni l'un ni l'autre n'a jamais été bridé. Finalement c'est surtout avoir la tête sur les épaules et bien prendre le temps de connaître ta machine. Après il y a des motos qui pardonnent plus les erreurs comme les roadsters "sportifs" actuels qui sont très bien équipés en suspensions, freins et cadre mais je suis pas sûr qu'apprendre à conduire sur les bécanes d'il y a 15/20 ans qui demandaient plus un peu de sang froid et limite une conduite "façon pilote". Maintenant les motos sont très homogènes et se comportent très bien pour le motard lambda qui sait se fixer des limites, c'est presque limite des vélos. Tout est question de mentalité et de patience je pense surtout. Le souci c'est que tout le monde n'est pas sérieux (moi le premier, j'suis peut être un chanceux d'un certain sens) et quand tu sais que t'as des watts t'es vite tenté de taper dedans, on prend l'habitude de rouler dans un faux rythme et on perd un peu la notion de vitesse, ça parait presque punitif de devoir respecter les limitations. Après c'est une question de discipline personnelle des motards, car je suis pas sûr que passer de 34 à 100 ne soit pas un peu extrêmiste. ZF le confirmera, je pense qu'il est assez intelligent pour connaitre ses limites et du jour au lendemain de passer de 34 à 100 c'était pas du ON / OFF mais demain il y a des jeunes tu vas leur foutre 100cv dans les pattes ils vont souder la poignée en permanence alors que réfléchir avant d'agir. il y a du bon et du moins bon dans le bridage et je suis pas un bon exemple pour en parler... J'ai appris à conduire avec 100cv d'entrée de jeu, j'ai juste pris le temps de connaitre ma moto (et encore 2 ans ça me parait pas encore énorme) mais c'est trop d'un coup et on se met dans un faux rythme. Quand je roule avec des potes ils disent que j'ai tendance à rouler fort sauf que moi je m'en rend pas compte...

Exacte 850 TRX. J'ai trouvé ça par hasard en cherchant une remplaçante pour mon GSR. Un pote motard m'a parlé de cette base avec cadre tubulaire et j'ai regardé par curiosité. J'attends les beaux jours pour mettre en vente mon GSR et je cherche une base de café racer sympa pas trop lourde pour mon gabarit, pas forcément puissante mais qui se démarque et qui demande pas beaucoup de grosse modif pour avoir une gueule sympa style TRX, Zephyr, S2R, Seven Fifty mais beaucoup trop de boulot...

22mm c'est pas le guidons de scoot ? Les bécanes c'est pas 28 et quelques au milieu et 22 sur les extrémités ?

Faut voir à combien tu touches le guidon parce que la barre Renthal coûte quand même 30€ donc au final pour un guidon complet avec barre à 70€ ça vaut "peut être" pas le coup... A moins effectivement d'en trouver une d'occase enfin pour moto c'est du gros diamètre, je suis pas sûr qu'ici quelqu'un ai ça. Regarde sur le topic des crossmens, ça se trouverait "à priori" plus facilement déjà. Car bon je vois pas l'intérêt d'acheter une guidon avec une barre si c'est pour la démonter, autant le prendre directement sans !

C'est encore pire sur les bateaux rapides style "Riva" en acajou dont la coque brille comme une paire de couille toute neuve, je sais plus combien exactement pour avoir une coque brillante mais il me semble qu'on est dans la vingtaine voir trentaine de couche de vernis !

Ca me rappelle Coluche dans son sketch sur l'école, la maîtresse lui dit "dessinez ce que vous voudriez faire plus tard' "Plus tard j'voudrais baiser des gonzesses, je vais quand même pas te faire un dessin !!!" :lol:

A moins que tu commences en 34cv (d'ailleurs je suis même pas certains qu'elle se bride en 34cv) j'pense que ce sera rien alors parce que les assureurs la classe en catégorie sportive 2 comme tout ce qui est GSR, Z & co ! Après il reste des assurances qui prend du tout venant comme la mutuelle des motards, mais si elle prend justement du tout venant, ça se répercute sur les tarifs qui sont loin d'être placés !

TKR, c'est pas une question d'être sectaire prôner que les vieilles c'est mieux, c'est plutôt que les motos actuelles font très plastique très jetable alors que les vieux trucs ont plus de charme car font plus "brut de fonderie" ça fait vraiment moto quoi. Les trucs actuels sont bien mieux en tout point sur les suspensions, les freins, les performances mais ça fait moto en plastique ça a pas de vie. D'ailleurs ils sont où les designers de chez Kawa qui ont pondus les Stinger, 750 H2, 900 Z1, ZX7 RR & co, et c'est valable chez les autres marques aussi, qui se souviendra dans 20 ans du Z750 2004 & co ? Plus aucune moto ne se démarque au point de marquer les esprits, il n'y a peut être encore que des marques comme Ducati qui peuvent se permettre de vendre du rêve mais c'est pas des motos accessibles, c'est ça le point noir.

Le XJR, c'est une valeur sûre, c'est solide, ça ferait le tour du monde, et il parait que ça tracte fort, le point noir c'est pour les darons assez haut sur pattes et assez costaud car ça fait le poids d'un âne mort. Celle qui me plait en XJR c'est les grises argent avec le bandeau bleu marine, le gros numéro de course jaune "1" et les jantes couleur or. Par contre les suspensions Ohlins là dessus c'est juste réputé être de l'esthétique car c'est du Ohlins bas de gamme, ça a rien de sensationnel. Bon en roulant on doit s'accommoder du poids mais quand t'es un gringalet c'est lourd à l'arrêt ou pour manoeuvrer déjà que le GSR c'est un vélo mais moi qui pèse 50kg tout mouillé c'est déjà handicapant un gros cube... C'est con car beaucoup de motos me plaisent mais leur poids m'handicape... Dans le même registre, un collègue a un CB1300S, c'est grosso merdo une Big One semi carénée mais c'est relativement rare et ça a une bonne gueule. Moi une grosse routière dans l'esprit XJR, CB & co, j'aime beaucoup le ZRX 1100 & 1200 mais pas le basique, le R, ceux avec la déco "Eddie Lawson" Vert, Blanc Bleu sur le 1100 je crois et violet sur le 1200 ou inversement. Mais bon c'est trop lourd pour un gringos pour moi. Moi aussi Barto, j'ai changé mes carters mais je dois encore repeindre ma coque, j'attends que les températures remontent un peu, c'est pas forcément top de faire peindre à cette époque là. Sinon ça coûte cher la déco d'origine, 26€ l'autocollant GSR ! Et plus ça vieillit plus les pièces d'origine sont chère en stock, une fois j'ai lu qu'une déco complète pour un vieux GSXR Air Huile début 90 c'est presque 1500€ !!!

C'est une moto Playmobil en plastique le Z800 avec le bloc feu façon Zorro, ça fait trop kéké et la tête de fourche rentrée dans le réservoir, c'est vraiment dégelasse déjà que j'accrochais pas trop sur la précédente...

Magnifique la Golf avec les Fuchs, le bon compromis, juste des jantes et ça donne de suite une gueule méchante à la bagnole et ça s'accorde à merveille.

Ca a quoi de marrant l’ancêtre du S1000RR... Un R100 je sais pas en tout cas un R90S ça sauce encore ! A vrai dire, on attrape des gaules de ouf devant des bécanes actuelles, c'est vrai que certains jouets sont jolis (bien qu'inabordables) enfin ça me ferait quand même chier de me faire éplucher par une bécane qui a 30 ans... Ce qui est dommage avec les vieux brélons c'est que c'est des montures en avance sur leur temps, des moteurs de feu dans des cadres, des suspensions, des jantes, des freins sous dimensionnés... C'est pour ça que ça a toujours son charme de voir les anglais et les japonais faire des Up (reprendre une base ancienne et lui greffer des éléments modernes pour vraiment exploiter la bécane.

Je viens de voir quelques fonctionnalités de la Go Pro en dehors des caméras embarqués, c'est quand même sympa ce joujou ! Un pote a filmé depuis son balcon pendant 6h l'arrivée de la neige avec les bagnoles qui passent en accéléré itou et a fait un montage raccourci à 7min, une "timelapse" un truc du genre, c'est marrant, ça permet de faire des trucs sympa (enfin je suis pas sûr que ce soit la Go Pro même qui le fasse, c'est un logiciel annexe je crois). Après faut vraiment peser le pour et le contre, justifier l'investissement, celui qui fait du ski, de la bécane ou même pour couvrir un road trip en vacances un truc du genre, ça permet quand même d'avoir les mains libre. je me vois pas acheter ça pour me filmer en bécane aller acheter des clopes par exemple, faut trouver une bonne justification à ça quoi. Sinon sur le concept c'est pas mal quand même. Ca serait cool qu'ils développent des accessoires style un trépied articulé genre de droite à gauche avec un réglage de course, genre tu vas voir un rallye, tu te poses dans un virage, tac tu mets la Go Pro, tu règles la vitesse de balayage et la course de où à où tu veux filmer et c'est tout bonnard ! Genre par exemple moi qui vais parfois voir des rallyes bah le temps que tu perds à filmer ou faire des photos, tu vois pas le rallye.

Aucune idée, c'est un client Gazolina. Bah... pour info le cuir de cheval c'est hyper résistant, c'est juste que ça coûte beaucoup trop cher et que ça se fait de plus en plus rare. Etanche bah en même temps, aucun cuir n'est pour ainsi dire étanche. Certaines marques commencent à en proposer mais à quel prix ?! Soubirac commencent à en proposer à 600€ mini... Pour un truc étanche et chaud, l'idéal c'est un Barbour :D2 Après on aime ou pas mais j'en ai essayé un équivalent chez Belstaff mais court bah putain comment c'est bien chaud en tartan écossais et tout dedans, et niveau style on croirait un blouson pour tous les jours.

Enfin bon t'achètes pas des vêtements dans le but de te gauffrer sinon tu prends le premier prix, on en parle plus.

C'est du cheval cousu main aussi, un peu normal que ça n'ai pas le même prix qu'un cuir industriel en mouton, boeuf ou kangourou. Plus aucune marque n'utilise le cheval trop cher, pas étanche et rare. Et pour ses bottes bah c'est comme ça que ça se porte des bottes classiques, puis quand t'as des bottes à ce prix là bah t'es content de les montrer ! Des Lewis Leather en cheval, c'est 500€ les bottes.

Dixit Gazolina Boots, je connais ! Hormis le casque moi j'aime bien son style à l'ancienne qui rend limite futuriste ! il y a pas à chier, un Lewis Leather, ça vaut 900€, un Langlitz 1700€ mais c'est des cuirs nobles encore cousus mains en Europe c'est pas comme des Dainese et Alpinestar industriels fabriqués en masse en Chine qu'on te vend une fortune alors que le prix n'est pas justifié.

Les bottines à 149€ à lacets là elles sont très sympa ! J'aime bien aussi les grandes bottes montantes style gendarmerie après faut la bécane qui va avec. Ca taille grand cette marque, dommage car même leurs cuirs, ça passe crème en tous les jours. J'avais lu une fois un article sur José Garcia qui roule en Bonneville Mecatwin, bah il porte que ce type de vêtements, habillés, détournés du style urbain mais avec des protections de moto. Il avait dit un truc dans le style "j'aime pas le style purement motard, quand tu te pointes le matin les gens te disent "tiens José t'as sorti la moto ce matin" " Il trouve que justement le style motard manque de personnalité et fait un peu clishé dans le style de l'équipement, alors que des gens aiment faire de la moto mais se fondre dans le décor. En plus pour lui qui porte des costumes dans le travail c'est idéal. Aaaaaah si j'avais la moto et l'argent qui va avec... un cuir Lewis Leather avec les bottes du même crémier tout en cuir de cheval, voir pire, un Langlitz leather, un Belstaff en cuir d'éléphant ou de croco, des bottes Gazolina, des casques Bell, Buco, Ruby... :ouf:

Pas du tout dans votre délire mais sinon pour les gens qui ont des scoots, des custom et des trucs dans le style café racer / scrambler, Soubirac a sortit des bottes & bottines, franchement pour les avoir vu en vrai, on dirait vraiment des chaussures de ville de bobo, on imaginerait même pas qu'il s'agit de bottes de moto coquées itou et pour 160€ maxi je trouve ça vraiment bien placé quand on connait la qualité de leurs produits. Pour les citadins, je trouve ça sympa. Sans compter que de plus en plus de marques commencent à démocratiser les habits de motos qui ressemblent à des vêtements de ville. J'ai vu un super caban bleu marine chez Belstaff... bah c'était un blouson de moto et ça vallait son poids de cacahuètes : 900€. A ce prix là je me prend un Lewis Leather.