Flo07200

C'est pas du tout un problème, ton moteur se lance tard à cause du pot qui est fait pour la pointe.

Serres la pour enrichir.

Je prenais 105 avec.

J'avais le Conti avant et ça poussait pas mal pour du 50, (monsegment, gros échappement à barette,etc...), avec un pot Conti ça donnait une super pointe.

Ou ça http://www.scootfast.net/store/moto/pieces-moteur/haut-moteur/derbi-euro-3/kit-conti-50cc-derbi-euro-3-chr-evo.html

Oui ce serait bien mieux que l'origine.

Tu as vérifié de ne pas avoir de prise d'air à la pipe ou au carburateur ?

C'est pas une question de sécurité car une fois grillé plus rien ne peux se passer. Par contre si tu veux récupérer tes clignotants, ton klaxon et ton feu de stop il te faut en mettre un nouveau.

N'importe quoi... Et une porsche ça a un moteur en alu et c'est de la merde peut être ?

Et je l'ai regretté longtemps surtout qu'un 70 Airsal m'aurait couté 20€ de moins et quand je sais que mon 70 top perf marchait pas mieux que mon 50 Conti ça en dit long.

Ca en tout cas ce n'est pas une question de réalisme mais de contenu, tu peux très bien avoir un jeu très réaliste sur sol sec. Et puis c'est sur qu'avoir une voiture de mauvaise qualité tout ça parce qu'elle n'est pas premium c'est très réaliste. Et encore si vous pouviez la personnaliser avec des décos perso ce serait mieux mais malheureusement vous ne pouvez pas. Aller bonne nuit :)

L'alu c'est 10x mieux que la fonte, le seul avantage de la fonte c'est de pouvoir le ré-aléser mais c'est tout surtout quand tu sais le prix d'un ré-alésage + 1 nouveau piston ça revient au même. Donc après en kit 50 pas trop cher tu as le Barikit, le Conti CHR evo.

Ca veux rien dire, le Airsal en monosegment il vaut rien alors que le Conti CHR bien meilleur.

C'est pas un mythe du tout, tu augmentes l'arrivée d'air et donc l'arrivée d'essence pour compenser.

Le petit boîtier noir de 3-4 cm il me semble que c'est le boîtier qui permet d'allumer certains voyants du tableau de bord lorsque tu mets le contact et comme l'a dit Gugu-Rider21 la centrale clignotante est intégrée au régulateur qui se situe à droite sous la selle.

Attend encore, des fois ça met plus de temps que prévu pour avoir un suivi.

Oui ça peut se monter facilement, il te suffit d'acheter un neiman (les TNT pour Derbi iront très bien et sont simple à brancher), ensuite tu relies une partie du neiman à la cosse "STOP" du cdi et l'autre à la masse.

Ou sinon il se peut que ton filtre à air soit un peu sale ce qui explique le manque d'air.

Le Airsal racing 50 c'est un bi-segments. Non tu peux garder celle d'origine puisque le diamètre extérieur est le même.

Oui j'en suis sur, avec mon 50 Airsal je mettais on va dire 1km pour arriver à 50°C par exemple, avec mon 70 fonte je mettais au moins 1.5km. C'est ce qui m'avait étonné car au final le cylindre en fonte chauffait plus.

Au contraire l'alu chauffe plus vite que la fonte donc moins de temps de chauffe logiquement.

Quand je compare GT5 et FM4 je me dis que si au contraire...

En tout cas ça ne vient pas de ton pot, j'avais la même configuration avant et ça tournait super bien. Mais oui ça te fait quoi comme comportement exactement en fin de rapport ? Et ton kit c'est le CHR ou le Conti origin ?

Après l’esthétique c'est une question de gout, personnellement je préfère largement un Conti qui a de belles soudures plutôt qu'un Scr en tôle chromée, pareil pour la cartouche la Conti Carbone qui claque bien. Après c'est à lui de voir mais au moins il aura notre avis.

Le SP3 ira très bien avec ton Scr HM, et un carburateur de 24 permet juste de mieux marcher même si un 21 suffit pour rouler.