Flo07200

Faut pas non plus tenir compte de quelques exceptions pour direct dire que toutes les Derbi ont des problèmes.

C'est pas plutôt ton trop plein qui en a recraché un peu ?

Même c'est pas normal avec ma configuration en 13x53 je prenais 102 réel.

Je les avaient je sais très bien comment ils sont et d'ailleurs les TNT n'existent pas en prêt à peindre.

Sauf que sur une voiture il est bien mieux foutu il n'est pas juste placé dans une durite c'est un système avec un circuit secondaire, quand le calorstat est fermé l'eau se mets à tourner dans un circuit où elle va repasser par le moteur alors que sur nos 50 elles est bloquée net.

C'est ce que j'ai dit :siffle:

La valve n'est pas une bride mais elle sert à améliorer les performances à bas régime.

Non même pas c'est du plastique brillant tout simplement.

Elle est brillante mais c'est pas de la peinture mais du plastique teint dans la masse comme les carénages d'origine.

Les miens à 37000kms c'était encore ceux d'origine. ^^

Les deux fonctionnent pareil à peu près.

Vaut mieux en être sur qu'il ait été changé.

La graisse pour les chaines de vélo est trop fluide, la graisse pour moto (grise) est bien meilleure et en plus elle ne coule pas de partout.

* Salut, c'est un peu contradictoire ce que tu dis, tu dis que la moto ne bug pas alors qu'en pointe il manque de l'essence, cherches pas plus loin ton gicleur doit être changé par un plus gros car ton moteur ne reçoit pas assez d'essence.

Tu prends combien de tours/minute en 6 ème ?

Je sais pas trop, avec celle que j'ai dans ma signature j'en faisais 110 environ donc je pense moins pour toi.

Il te faut un tournevis qui ait la bonne taille, tu le mets en place, tu tapes plusieurs coups de marteaux secs sur le tournevis et tu essaie de dévisser en appuyant bien.

Je t'ai tout marqué en dessus ce qui pourrait être la cause, donc essaie avec un gicleur de ralenti plus gros de 5 points et/ou baisse ton clips d'aiguille de 1 cran.

Ouais c'est sur que ton expérience vaut mieux que des cours sur la résistance des matériaux, quand on dit que la visserie alu c'est de la merde c'est pas pour rien, compare la à de la visserie inox et tu verras bien.

Ouais donc tu as un court circuit quelque part.

Après niveau qualité le problème vient des pièces de réglages souvent, aiguille, gicleurs et compagnie donc si ils sont changés par des bons ça tourne bien après.

Non même pas, même à bas régime il a un son + fort que la normale.

De toute façon c'est pas compliqué, le vilebrequin Am6 n'a pas du tout la même forme coté pignon et le vilebrequin de Derbi Euro 3 aussi n'a pas la même forme coté pignon. Si tu veux comparer: http://www.scootfast.net/store/moto/pieces-moteur/bas-moteur/vilebrequin-derbi-euro-2/vilebrequin-doppler-endurance-derbi-euro-2.html http://www.mecacustom.com/o/11154-vilebrequin-doppler-endurance-derbi-senda-20063e http://www.scootmotoshop.com/produit-vilebrequin-doppler-endurance-minarelli-am6-4587.html

Le YSN marchera bien mieux niveau performances, j'ai tourné pendant 8000 bornes avec un carburateur copié sur un Dell'Orto et ça marchait très bien.

Vis de richesse réglée trop pauvre ce qui fait des coupures en début d'accélération et met plus de temps à redescendre au ralenti. SI ton carburateur est de type PHBG dévisses la d'au moins 1 tour et si ça ne suffit pas augmentes ton gicleur secondaire de 5 points.