Flo07200

De toute façon avec le Conti il faut pas mettre un pignon de 14 sinon tu rames sur le plat alors qu'avec un pignon de 13 tu exploites à fond la 6ème en allant plus vite qu'avec le 14 sans avoir besoin de carburateur.

Le R2 et le SMR sont exactement les mêmes pots.

Tu en trouves un peu de partout (grandes surfaces, magasins de bricolage,etc...)

La bi-composant ça ne vaut pas de la cyano pour coller deux morceaux.

Je te conseille un Conti CHR avec une transmission adaptée il n'est pas trop creux et a une bonne pointe.

Non ce n'est pas le passage de l'air mais du mélange air/essence tout comme tout comme les 4 autres sur les images, ça s'appelle un transfert.

Et puis tu mets des galets trop légers je pense mais bon c'est pas ça qui va te faire prendre 20km/h de plus.

Non mais sérieusement commence par débrider ton pot au lieu d'acheter des pièces inutiles.

Regarde déjà si en branchant une ampoule sur les fils du feu elle s'éclaire normalement au moins tu sauras si ça vient du feu ou pas.

Tu es sur de ne pas avoir d'autre fil qui n'est pas branché quelque part ? car quand on regarde ton schéma il y a tout sauf le fil qui empêche de démarrer.

Oui, elle n'a pas les mêmes caractéristiques et puis le point d'allumage n'est sans doute pas placé au même endroit.

Normalement tu as un fil vert qui part avec le jaune en plus des trois autres fils.

Il faut racheter l'allumage complet.

Alors déjà il ne faut pas utiliser la cosse stop, normalement le circuit du contact par de l'allumage par un fil vert (il me semble) ensuite il arrive au neiman (parfois d'une autre couleur que le vert) et pour finir il rejoint la masse ce qui fait que lorsque l'on coupe le contact ça fait en fait un circuit fermé qui part du fil vert jusqu'à une masse donc déjà il faut vérifier ça. Il faut en premier vérifier près du CDI que la cosse soit bien branchée, pour vérifier tu suis tous les fils qui partent de l'allumage.

Il faut voir par rapport à la pipe aussi si ça gène ou pas le passage du mélange.

Le problème peux aussi venir du fait que le piston à une cote qui va de l'axe au dôme bien spécifique à un certain cylindre ce qui fait que sur un autre cylindre le squish serait soit trop gros soit trop petit.

J'avais ce problème aussi et j'avais fait une sorte de joint avec du papier alu pour essayer de bien le rendre étanche.

Qu'elle huile ? celle qui coule à la sortie du cylindre, du pot, sous le moteur, etc...?

Moi je la trouve pas mal, puis au moins tu peux y mettre un kit xenon.

Après le fait que le piston arrive à ras du bord ne veut pas dire grand chose suivant le cylindre car par exemple sur les cylindres Airsal la culasse rentre dans le cylindre.

Le gros inconvénient c'est son CDI bridé qui est assez ch*ant à débrider.

Tu as quoi comme joint d'embase ?

Moi j'utilise de la Castrol Top 2T semi synthèse sur mon 70 Top noir et elle va très bien en mélange 2.5%.

Non pas forcément.

Ouais faut pas abuser non plus, avec ce genre de pot tu prends 95 réel voir 100 en descente.