Flo07200

Sur le carter moteur à gauche du carburateur, c'est un bouchon noir en plastique. Et pour vider l'huile de boîte il ne faut pas oublier d'enlever les deux bouchons, boîte et embrayage.

Non ils tiennent bien plus que ça.

Il te reste plus qu'à vérifier entièrement le carburateur et la boîte à air.

Sauf qu'il indique qu'il est passé au mélange donc faut voir si il a mis assez d'huile.

Pff, c'est une très bonne marque et c'est comme tous les pièces on entend que les gens qui se plaignent mais jamais les gens qui en sont content. Et Airsal s’occupe aussi du nikasil des cylindres MVT 90 par exemple.

Non mais lol, quand on parle de régler la richesse c'est pas la richesse de l'huile mais la richesse du mélange air/essence.

De toute façon ce n'est pas TNT qui fabriquent eux même leurs produits.

Non pas vraiment, une fois que tu es habitué ce n'est plus du tout gênant.

Pot vendu, à fermer.

Ouais ^^

Le bras oscillant des DRD est en alu aussi mais c'est pas pour autant que ça tient pas :siffle:

Tu mets 80ml d'huile pour 2% mais il vaut mieux mettre 2.5% donc 100ml d'huile pour 4 litres d'essence.

Lol tu veux du Barikit mais tu n'as pas confiance en Airsal, dans ce cas prends pas du Barikit vu que c'est fabriqué par Airsal.

Non aucun rodage juste des réglages.

Mais chaque matériau peut très bien supporter 10°C de plus sans forcément serrer.

Normalement non mais tu peux toujours tester la résistance de ta béquille en forçant un peu dessus.

Regarde juste si la soudure n'est pas fissurée.

Ca n'enlève pas le creux ça le rends moins important mais il sera toujours présent.

Voilà c'est ça.

En tout cas ça ne servira à rien de prendre un scr si tu as un conti tu ira quasiment aussi vite.

Il y a bien mieux et plus rapide: Tu défais la durite qui est entre la culasse et le radiateur au niveau du radiateur, tu remplis de liquide par là jusqu'à ce que ça déborde par les deux bouts et la tu referme vite et tu serres le collier, ensuite tu ouvres le bouchon du bocal et tu presses toutes les durites plusieurs fois pour faire remonter les bulles restantes, tu complètes le niveau de liquide, tu fermes le bocal et tu vas faire un tour, au bout de 1 ou 2 km tu touche le radiateur pour vérifier qu'il chauffe bien normalement et tu contrôles le niveau de liquide, si tout vas bien alors tu peux rouler.

Non mais lol tu prendras pas 20000 tours minutes même un pro race prends "que" 15000 trs/min.

Euro 2 ou Euro 3 c'est pareil et puis entre un CHR et un CRX il n'y a pas de différence de perfs juste le matériau de la cartouche qui change.

Sur ton CDI tu as une cosse stop libre, tu peux t'en servir pour le coupe circuit mais après il faut choisir le bon coupe circuit car tu en a deux type différents.

Le R3 ira très bien avec un top rose, quelqu'un l'avait testé mais je ne me souviens plus de son pseudo.