Flo07200

Oui c'est un vrai ;)

Aujourd'hui petit entretien de la 406: - Changement des filtres à air et habitacle - Montage de deux pneus Michelin neufs - Changement des deux biellettes de barre stabilisatrice - Changement de la durite d'arrivée d'essence Encore une semaine avant que je la conduise.

Il tournerait mais fumerait anormalement.

Non mais tu le fais exprès ? c'est juste un VRAI Dell'orto avec un emballage Stage6 car ils ont modifiés deux pièces de réglage. Les Malossi c'est pareil ce sont des carbus Dell'orto un peu modifiés et vendus sous la marque Malossi.

Tu as révu tes réglages en montant le Giannelli ?

Oui ce sont exactement les mêmes types de carburateur, des PHBG donc gicleur principal de 5mm, prend sle moins cher des deux ça te fera des économies.

Eh les gars le Stage6 c'est un Dell'Orto et ça se voit clairement sur la photo, d'ailleurs Stage6 n'a jamais rien produit, leurs cylindres sont des Athena, leurs carbus sont des Koso, leurs compteur aussi, leurs nouveau pots sont des Yasuni, leur allumge c'est du PVL, bref ce qui est bien avec Stage6 c'est que c'est de la bonne qualité car c'est pas eux qui produisent et généralement ce sont des grandes marques rebadgées.

On est bien d'accord, celles d'avant 2006 n'étaient pas bridées mais après ils ont sorti un nouveau CDI merdique.

La bride existe vraiment, un ami avait une XP6 de 2008 et il était en effet bridé en régime.

Pour le son je pense acheter ça http://www.carnlink.com/xcarlink-smart-bt-peugeot-van,fr,4,XSPV.cfm car le problème avec l'autoradio d'origine c'est qu'il y a un amplificateur séparé avec le pack JBL et ça "empêche" de mettre un autre autoradio sauf en recâblant les hp, là au moins je pourrais conserver les commandes de l'autoradio et celles au volant. Et en effet il y existe des adaptateurs pour installer un autoradio classique. Au niveau des sièges pour le peu que j'ai conduit je les trouve assez confortables avec un maintient correct, ils sont en bi-matière, cuir sur l'extérieur et tissus au centre.

En effet il y en a eu avec un V6 3litres, à la casse où je travaille il y a en a une accidentée d'ailleurs.

Origine ou avec kit c'est pareil, avec un gicleur un poil trop gros (2 points en trop) tu as un peu de mal à tirer les vitesses au max mais tu y arrives quand même, avec un gicleur 5 points trop gros le moteur commence à brouter vers les 10000trs et plus tu augmentes plus ça broute tôt alors qu'avec un gicleur 5 points trop petit tu peux tirer tes vitesses à fond jusqu'en fond de 6 car après le moteur va se couper.

Voilà la suite des photos: La console centrale fait un peu cheap (autoradio K7) mais niveau équipement c'est pas mal: -Régulateur de vitesse -Allumage auto des phares et essuies glaces -Clim auto -ESP déconnectable -Chargeur 6 CD -Pack son avec 8 haut parleurs JBL amplifiés, option d'origine -et d'autres que je ne connais pas encore Le compteur est assez complet (T° d'huile en plus de la T° d'eau). Vivement que je l'aie :ouf:

Dans son cas son gicleur principal est trop petit pas besoin de l'orienter sur une mauvaise piste ça lui fera gagner du temps ;) Car quand le gicleur est trop gros il ne peut pas tirer ses vitesses au maximum car ça broute donc ce n'est pas son cas.

J'avais déjà récupéré les photos sur l'ancien forum à l'époque, à toi de chercher car je ne me souviens plus d'où elles venaient.

essaie un gicleur de 102 comme jb l'a écrit car là c'est visiblement trop pauvre.

Ouais ça marche, elles sont sur l'ordi je les posterais un peu plus tard ;)

2.2L 16V essence ça fait 160 chevaux.

Elle n'a plus de jus comme une panne d'essence ?

Voilà une photo de ma future 406 coupé Là il reste deux trois bricoles à faire dessus (refaire les pare chocs av/ar, refaire le coté du siège conducteur).

Ouais donc un joint spy de pompe à eau est mort, il te faut acheter un kit de réparation de pompe à eau et un joint de carter d'embrayage.

Vu que c'est formellement interdit ce sera sans doute une amende plus le droit de vite quitter le périf ^^

Change entièrement l'axe de sélecteur car il doit avoir un défaut, sachant que ce sont les mêmes que sur €2 tu peux en trouver plein d'occasion pour un dizaine d'€.

Démonte ta boîte à clapet et regarde si elle est encore complète, avant de penser à remonter autre chose il va falloir trouver la cause sinon tu vas en casser un autre.

Les carénages perdent de la valeur mais pas les DRD racing en elles mêmes, enfin tant mieux pour ceux qui cherchent de nouveaux carénages pour leur DRD.