Flo07200

Non ça n'a rien avoir avec une quelconque surchauffe ou problème de réglage on voit clairement que quelque chose est passé dans le moteur, commence par regarder au niveau des cages de bielle si elles sont intactes, les circlips de piston sont encore complets ?

C'est une plaque trouée coté arrivée d'air.

Non il n'y en a pas sur Derbi.

Ah ah bien vu :D2 C'est un pot disons sport, en gros un pot de détente standard pour origine et petit kit 50, niveau huile non seulement ce n'est pas la meilleure mais en plus c'est du gaspillage de payer une huile aussi chère pour ton utilisation.

Niveau graissage tu as quoi ?

Il te faut un jeu de cales pour le mesurer.

Tu l'a mesuré comment et à quel endroit ? Normalement tu ne dois pas pouvoir insérer une cale de plus de 0.7mm d'épaisseur entre la bielle et une masse du vilebrequin.

Lol abuse pas ça prend 11000 trs/min grand max 8-) Regarde la couleur de la bougie voir ce que ça donne.

Il ne sera pas plus limite qu'un autre pot il suffit de pas y mettre un trop gros pignon.

Oui ce sont ceux là, les plus durs du marché.

Préjugé non fondé comme d'habitude. Le jeu latéral de la bielle ne doit pas être supérieur ou égal à 0.8mm, après par sécurité à 30 000kms il vaut mieux le remplacer, un vilebrequin Carenzi coûte 60€ en rajoutant le prix des roulements et joints ça te fait un remplacement de vilebrequin pour 100€ et je prendrais aussi l'alu car c'est bien mieux pour rouler. Niveau embrayage monte juste des ressorts renforcés Malossi, l'embrayage d'origine de Derbi supportera largement un kit 70 sport avec juste des ressorts plus durs.

Si tu comptes rouler avec la fourche dans cet état évites juste de rouler vite, roule à 50km/h maxi.

Rien d'utile pour toi, ça sert à améliorer l'adhérence de l'embrayage sur les grosses configs.

C'est parti pour la guerre des vendeurs, qui dit mieux ?

C'est juste l'indice de vitesse, du moment qu'il est supérieur à celui d'origine c'est bon donc là tu peux le monter sans problème.

Tu as utilisé quoi comme produit ? et ça existe en orange pour les cabochons de clignotants ?

Si tu n'as jamais démonté un moteur c'est pas simple, en fait ça demande un démontage complet du moteur et des techniques pour le remonter sans abîmer les roulements par exemple.

Aujourd'hui j'ai conduit la Ferrari Mondial 8 de mon père pour la première fois, une balade de 40 kilomètres histoire de voir comment elle roule car c'est le premier jour qu'on la sort après avoir refait embrayage et vase d'expansion, c'est bien coupleux, souple et relativement silencieux au final mais en dessus de 4000 trs/min c'est pas la même musique, plus qu'à solutionner deux trois problèmes mineurs et elle sera totalement prête pour rouler normalement. Sinon courant Septembre/Octobre je vais changer ma Megane 1 1.6L essence pour passer à une 406 coupé 2.2L essence de 160 chevaux, la meilleure nouvelle a été d'apprendre que l'assurance passerait de 700€ par an pour la Megane à 740€ pour la 406 coupé donc ça m'a encore plus motivé à changer car en plus c'est une voiture que mon père à rachetée pas très cher.

50 fonte qui apporte pas mal de pêche ça existe pas donc c'est soit un 50 alu performant qui fait bien gagner de la pointe soit un 70 fonte qui fait bien gagner du couple (transformé en pointe en mettant un pignon plus gros).

Elle a du jeu en fait non ? par exemple à l'arrêt tu peux la faire bouger un tout petit peu à la main ?

Niveau performances c'est similaire, personnellement je prendrais une GPR ou RS4 car elles sont super bien équipées, la TZR est un peu chiante à débrider (CDI, compteur) et puis niveau partie cycle elle fait un peu bas de gamme mais ça reste une bonne 50, les Rieju je ne connais pas trop juste leur esthétique ne me plait pas trop.

Vu que le Airsal 50 est assez médiocre quand on recherche de la performance, le Barikit doit pas être bien terrible non plus, prends direct un 70, l'agrément de conduite est bien meilleur. Après tu es en €3 donc il n'y a pas de top perf 70 mais il y a un Top perf 80 cependant vu que tu vas faire pas mal de kilomètres je te conseillerais le 70 Airsal pour les raisons suivantes: -Prix d'achat très intéressant -Les pistons coûtent pas cher (40€ contre 60€ pour les autres marques en général) ce qui est un bon point quand on fait pas mal de kilomètres car généralement c'est segmentation à 5000kms et piston neuf à 10000kms. -Sa fiabilité est bonne -Et ta configuration sera bien adaptée

Pas besoin de 19, ils écrivent ça pour faire vendre des carburateurs de 19, le carburateur d'origine suffira amplement.

Laquelle ? celle du câble de gaz ?

Il y a plus simple, tu ouvres le "diviseur" en tirant de chaque coté et tu retires le câble et la gaine qui va à la pompe à huile, comme ça au moins tu pourras toujours le remettre un jour.