Flo07200

Non mais je ne te force pas à prendre un 70-80 mais juste je t'informe de ce qu'apporte un kit 50 et une configuration en 50 avec de bonnes pièces ça marche très bien.

Sa puissance à haut régime et son régime maxi, après il faut savoir qu'un kit 50 n'apportera pas de couple à bas régime, il en apportera disons à partir de 7000-8000 tours/min.

Oui normalement le courant passe par le neiman donc sans neiman pas de phares.

Si il y a de l'huile qui coule c'est que tu es réglé trop riche, si ça broute à haut régime c'est pareil ton gicleur est trop gros.

Le problème c'est que pour le prix d'une batterie lithium tu peux avoir 2 voir 3 batteries normales, une batterie sans entretien conviendra très bien, pas besoin de refaire le niveau.

C'est ambigu car d'un coté un cyclo est homologué avec des pièces particulières(pot d'origine, carburateur d'un modèle particulier,etc...) donc le moindre changement rend le cyclo non homologué et d'un coté des vendeurs nous vendent des échappements dits homologués. Donc en fait si on suit le certificat de conformité du cyclo fait par le constructeur le policier à raison mais le fait qu'il ne soit pas du tout tolérant sur ça est vraiment dommage mais malheureusement on peut rien faire quand un flic décide de faire chier le monde.

Non c'est pas un Conti, ça doit être un Ninja ou un truc du genre pour de l'origine.

Le Daemon à un montage de silencieux simple alors que le Vegas à un raccord en deux parties donc c'est plutôt un Vegas je pense avec une cartouche différente. Si tu peux poster une photo du corps de près on le saura directement car l'un est en partie "roulé soudé" alors que l'autre est juste formé de "demi coques".

Non le robinet c'est juste pour se passer de dépression après le reste c'est leur configuration pour le test. Disons que c'est pour faire vendre certaines pièces alors quelles ne sont pas nécessaires. Le squish se règle en changeant le joint d'embase, il faut le mesurer sans joint d'embase puis rajouter l'épaisseur nécessaire. En bougie du B9ES ou BR9ES ira très bien et pour le carburant il vaudrait mieux du 98 mais si il règle le squish à 0.85 le 95 pourrait passer.

Il vaut mieux l'enlever.

Il faut obligatoirement le faire, il est inscrit sur le site de Scootfast: Squich: de 0.70 à 0.85mm Il vaut mieux choisir la valeur haute pour un usage quotidien.

Oui le CHR evo serait très bien. Il apporte surtout de la pointe, a bas régime pas vraiment de différence mais dès que tu es sorti du creux il pousse fort. L'entretien disons que normalement tu changes les segments tous les 6000 et piston tous les 12000, là disons plutôt une segmentation tous les 4000 et piston à 8000 juste pour donner un ordre d'idée. Après il faudra juste faire un alignement du bas moteur par rapport au cylindre et régler le squish.

Après des fois en pompant plein de fois ça se remet tout seul mais c'est pas toujours le cas.

On dirait fortement un Carenzi Vegas comme celui là:

Pour la purge c'est super simple, tu prends une durite transparente, tu la branche sur la vis de purge, tu ouvres le bocal de frein et tu ouvres la purge, ça va descendre par gravité et tu verras à travers la durite si il y a de l'air qui sort par contre il faut bien faire gaffe de toujours avoir un minimum de liquide dans le réservoir, après tu refermes la purge et tu pompes sur la pédale de frein une vingtaine de fois.

Celui là irait très bien je pense: http://www.dam-sport.net/vilebrequin-jasil-evo-ng-am6-6034003.html

Les kits 50 alu prennent plus de tour donc l'entretien est un peu plus fréquent, ils sont autant résistants, ils chauffent plus vite mais ils chauffent de 10°C de moins que les cylindres fonte. Après avec ce kit là tu n'auras même pas besoin de le faire préparer, un changement d'échappement t'apportera plus. Par contre si tu veux le faire préparer tu seras obligé de changer de vilebrequin.

Tout ce qui est kit 50 fonte il faut laisser tomber c'est à peine plus puissant que l'origine. Il y a un kit 50 puissant que j'ai déjà eu c'est le Conti CHR 50, il est pointu, prend pas mal de tours comparé à l'origine mais est assez creux par contre une fois que ça part il est génial. Mais comme l'a dit Nono les gaz ton pot sera pas terrible avec un bon kit 50 car il limitera le haut régime et tu perdra donc l’intérêt d'un bon kit 50. Après il faut faire gaffe car ton vilebrequin a déjà 20000 kms, les roulements ont le même kilométrage sans doute alors ce serait peut être risqué de monter en puissance sur un base pareille.

Le Airsal c'est le pire exemple, le kit 50 alu le moins puissant du marché.

Mono ou Bi segment ça change pas grand chose le cylindre est le même, je préfère le mono segment car c'est plus simple à monter et à entretenir. Si tu attends tu risques de tout casser avant même d'avoir les moyens d'en racheter un.

Le Airsal 80 serait très bien en gardant ta configuration du début, sauf le pot bien sur. L'avantage des Yasuni c'est qu'ils sont en général plus silencieux que les autres pots après le look c'est un question de goûts. Sinon tu peux prendre un SCR Hand made qui ira très bien avec un 80 Airsal et carburateur de 21. Il faudra pas oublier de changer de vilebrequin aussi.

Même pour un usage quotidien je te conseille un carburateur type PWK car le 21 PHBG est pas terrible et au final tu consommes pour rien. Moi en usage quotidien j'ai eu une configuration que j'aimais bien: -80 Barikit alu -28 Oko -Yasuni R3 -Bac CRX -Pipe 80 type CR -Vilebrequin Conti CHR -Embrayage renforcé Avec cette configuration là je consommais pas tant que ça (6.5L au 100), tout en ayant une pointe de 120-125. Après vu que tu veux un cylindre un peu moins puissant un 24 serait très bien, le Yasuni R3 en échappement est pas très pointu et a une bonne plage d'utilisation. Et puis tu peux très bien monter un passage bas d'un autre modèle d'Am6 sur ta 50, il suffit de fabriquer une patte de fixation.

Il faut surtout pas brancher quelque chose sur le raccord blanc car c'est un trop plein d'huile de boîte. Normalement tu relies ton T du bas au vase.

Pour le frein arrière tu as normalement un réglage non ? Après vu que tu as changé de jante il se peut que la nouvelle soit plus usée et donc il faut freiner un peu plus. Il faut aussi prendre en compte qu'il faut que les garnitures se rodent par rapport au tambour.

En effet ^^