Flo07200

Justement le Pilot Sporty est un très bon pneu je trouve, c'est mon pneu préféré, le seul avec lequel j'ai fait frotté le cale pied de ma Derbi, jamais eu de surprise niveau adhérence et une gomme assez tendre.

Derbi GPR: -80 Barikit -SCR RL70 -MVT Premium -28 OKO -etc... 6litres pour 100 kilomètres en moyenne en conduite normale.

Pour le ralenti il faut d'abord régler la vis de richesse, elle joue sur le 1/4 de poignée, quand tu accélères d'1/4 en gardant la poignée accélérée le régime doit être stable, si le moteur se coupe comme un manque d'essence tu dévisses un peu la vis de richesse. A l'inverse si le moteur broute tu vis la vis de richesse, un fois la vis de richesse réglée tu peux régler le ralenti.

Niveau réglage tu as quoi ? Gicleur principal suffisamment gros ?

Avec le starter elle démarre pas ?

Par contre d'une c'est très chiant à faire car il faut tout démonter et de deux ça demande de l'entretien après donc je te déconseille de le faire.

Allumage disponible:

Tu veux pas un RL70 et un 28 OKO pour compléter ta configuration ?

Ce qui est bizarre c'est que ton pignon d'entrainement de l'arbre puisse tourner, normalement si tu le serres il ne doit pas bouger, c'est pour ça que ta clavette casse, essaie de voir si ton écrou appuie asse sur les pignons, voit si tu peux y mettre une rondelle si ça suffit pas.

Tu as bien mis une bougie à culot court ? du style BR9HS et non pas BR9ES.

Ca dépend de l'état des roulements, du vilebrequin. Par exemple ma GPR avec tous les roulements neufs et un vilebrequin Artek K2 elle vibre pas tant que ça, moins que mon ancienne Derbi (je n'ai plus l'arbre d'équilibrage sur ma GPR).

En fait le robinet à deux entrées, une est en haut du robinet ce qui fait que du moment que le niveau du réservoir est en dessus de cette entrée l'essence descend (position on) mais quand il reste peu d'essence le niveau est sous l'entrée et donc tu tombe en panne, à ce moment tu passes en position réserve et c'est l'entrée du bas qui reçoit l'essence jusqu'à épuisement complet. Sans schéma c'est compliqué mais en vrai c'est très simple comme système et très pratique.

Il ne faut surtout pas mettre d'huile 2 temps dans un moteur 4 temps car ce n'est tout simplement pas fait pour, il faut mettre l'huile qui est préconisée par le constructeur.

Bonjour, vu que je vais bientôt remettre ma GPR d'origine je met en prévente différentes pièces, il y aura donc: -SCR Racing line 70 passage bas complet avec cartouche carbone un peu abîmée, le corps du pot est en très bon état 130€ -Allumage MVT Premium (avec lumières) complet avec sa platine + une autre bobine MVT 140€ -Un kit 80 Barikit Racing alu à plot utilisé pendant 20 heures de fonctionnement (1200kms environ) 100€ -Pipe d'admission type 80 CR utilisée pendant 20 heures 10€ -Carburateur 28 OKO complet et en très bon état 35€, pour 50€ je donne avec un 21 OKO auquel il manque juste deux pièces. -Des gicleurs principaux, secondaires et des aiguilles pour PWK Prix à déterminer Voilà la liste, tenez moi au courant si ça vous intéresse. Edit: Photos du pot: Le silencieux est abîmé à deux endroits mais quand le pot est monté ça ne se voit pas:

Je pense pas que tu auras une grande différence avec le MHR Racing.

Je pense pas que ça ira, en plus il te faudra trouver un adaptateur pour la sortie du cylindre.

Justement moi aussi sur ma Derbi la sonde ne marchait pas non plus donc j'ai mit un robinet manuel et c'est le top, quand tu tombe en réserve tu sais qu'il te reste 20 kilomètres au moins avant de tomber en panne.

Par contre c'est un pot de Derbi donc tu pourras pas le monter comme ça.

essaie avec le 100 et tu verras bien.

C'est la taille minimum 17.5 pour avoir un comportement correct.

If you are allowed to drive faster than 45 kph in your country, i think you won't have any problem with the french police. When you see that road sign, it's forbidden to drive there with a scooter.

Sur le site Nonolesgaz tu as le NLG à 40€ il est très bien, je l'ai sur ma Derbi en 80 Barikit alu et toute la configuration qui va avec.

Il va te faire payer pour du vent comme d'hab. Le 21 était très bien.

Ah ouais en effet, c'est juste la clavette qui était cassée en fait ?