Flo07200

C'est pas compliqué: 3% de 1 litre (1000 millilitres) = 30ml donc pour 7 litres = 30 x 7 = 210ml = 21cl = 0.21 L

Avec ce budget là tu peux avoir une super configuration en 80 alu, c'est dommage de choisir un kit 50.

Après le modèle n'a pas vraiment d'importance, Xtreme, Xrace les deux sont identiques donc dis toi que c'est une Derbi Senda Périmétrique à moteur Euro 3 ça te suffit pour commander des pièces moteur ou esthétique sur internet.

C'est tout mort, pignons foutus, roulements qui ont chauffés et donc HS, l'axe de transmission est bouffé et le carter aussi comme tu l'a dit. Va falloir tout changer pour éviter d'avoir des problèmes.

Ton gicleur est trop petit, met 10 points de plus et si ça broute un peu baisse de 2 points en 2 points pour trouver un comportement normal.

SI jamais il n'y a pas de solution simple peut être essayer d'adapter un allumage de 50cc.

Je disais ça car des fois certains mettent des rotors Leonelli sur des allumages Ducati et ça tourne très mal, si ton rotor est différent c'est qu'il y en a un des deux qui doit provenir d'un AM6, car les rotors Ducati AM6 sont différents des Derbi.

Tu veux dire un roulement étanche non ?

Vous avez pas essayé les Michelin Pilot Sporty apparemment car ils accrochent encore mieux que les Conti Twist.

Il se peut que les roulements de vilebrequin n'aient pas aimés le manque d'huile, voir même le vilebrequin et le haut moteur, il va falloir démonter le moteur pour vérifier ça.

Ton rotor c'est bien Ducati ? Pas un Leonelli ?

essaie le CDI ça se change en moins de 5 minutes.

Par économie sans doute et puis généralement ils livrent un joint épais pour ceux qui ont la flemme d'ajuster le squish.

Même pour un kit fonte il faut régler le squish donc ça te servira toujours.

Tu n'as pas une lampe témoin ou une ampoule avec deux fils pour tester ? Tu en branche un à la masse et tu teste avec l'autre.

Le DR est identique au Top perf, ils sortent des mêmes usines.

Vu la configuration que tu comptes mettre je pense aussi que ça tiendra.

Ces appellations sport et racing sont purement marketing, les deux kits sont identiques seul le piston change, les perfs sont équivalentes et le Airsal est dans la même gamme que le Top perf.

Normalement il te faut mettre le tube qui est entre les deux roulements en travers et t'en servir pour sortir le roulement.

Le problème c'est que sur une 50 neuve le réglage est un peu plus riche.

Ce sont les mauvais réglages qui encrassent, pas un pot bridé.

Oui mais pour le 14x53 je parle de tous les pots en général, ça sert à rien de mettre un pignon plus gros pour aller plus vite seulement quand ça descend. Je suis sur que tu prend un pot Conti avec du 13x53 et un Cross ML en 15x53, le Conti est sans doute devant du début à la fin car l'avantage de couple du Cross ML est grandement réduit par le pignon de 15 alors qu'avec un pignon de 14 ils seraient plus serrés jusqu'en 6ème.

Déjà que du 14x53 c'est presque trop long avec un pot.

Je vois mal un gars vendre un moteur volé en laissant les numéros visibles, il pourrait être emmerdé.

Dans l'ensemble c'est équilibré donc c'est nickel.