Alain

Question qui peut paraître idiote: tu as bien dégagé la bride du silencieux?

Et ça a donné quoi avec le mélange de galets de 4 et 4.9? Un carburateur plus gros ne réglera pas le souci, c'est un réglage variation qui n'est pas parfait.

La différence de poids est trop importante que pour dire que ça irait mieux avec des galets plus légers. Tu peux toujours tester un ressort de poussée plus dur que le blanc Malossi.

Simple question: tu as testé des galets un peu plus légers pour voir si ça améliorait la montée en régime?

Mais non, c'est la loi en Belgique, soit 25 sans aucun permis, soit 45 avec le permis A3 (un peu comme avec le BSR) Pour le débridage, il faut remplacer le canon du variateur, un long écrou à retirer au "chapeau" du carburateur, et certainement le cdi à changer.

Il tourne toujours en marche arrière? Dans ces cas, c'est souvent un problème de masse. Pour tes phares, je te conseillerai de regarder si tu as du courant qui sort des fils jaune et blanc qui proviennent du stator, et ensuite de vérifier s'il y a une tension aux fils d'alimentation des phares. S'il y a une tension en sortie de stator, mais pas aux phares ou supérieure à 14-15v), le régulateur est certainement en cause Il tourne toujours en marche arrière? Dans ces cas, c'est souvent un problème de masse. Pour tes phares, je te conseillerai de regarder si tu as du courant qui sort des fils jaune et blanc qui proviennent du stator, et ensuite de vérifier s'il y a une tension aux fils d'alimentation des phares. S'il y a une tension en sortie de stator, mais pas aux phares ou supérieure à 14-15v), le régulateur est certainement en cause

J'ai regardé, ce sont des 6.9g qui sont livrés avec le variateur. Il y aurait peut être moyen d'aller chercher encore un peu de performances en jouant sur le poids des galets...

Content de voir qu'il y a une amélioration. Juste par curiosité, tu sais dire quel poids de galets a été monté avec le variateur, et le poids des galets d'origine?

Vu les températures basses, tu peux mettre une indice sans souci.

La vis de purge, tu la mets pour tenir la durite? Dans ce cas, c'est normal qu'elle soit trop courte.

Vu que ton étrier est également un de ludix, je ne vois pas comment ça se fait que ça ne fonctionne pas. Je ne vais pas te conseiller un étrier de SF2 alors que celui que tu as est fait pour aller sur ton bloc.

Tu as tout à fait raison, c'est pour ça que ça frotte. Je lui avais conseillé de limer un peu la vis de maintien de durite en pensant que son étrier était un de SF2 (j'avais eu ça sur mon ludix à l'époque), mais je n'avais aucune photo pour lui dire ça...

Il n'y a pas que les aiguilles, les puits sont différents aussi (GA et FA pour les PHBN/PHVA), je me suis basé sur un PHVA.

Tu as vérifié si ta courroie monte assez haut sur le variateur? J'ai travaillé il y a longtemps sur un Keeway (même moteur que cpi) sur lequel j'avais monté un kit 70, et avec des galets de 5.5g et un ressort malossi rouge, il marchait vraiment très bien.

D'accord, et tu as mis quel gicleur avec? C'est quel modèle de carburateur que tu as monté au juste?

Pour le poids des galets, tu as tout faux. Il n'y a qu'un poids qui apporte à la fois accélération et vitesse, et si tu mets des galets trop légers, le scoot gueulera dans le vide dans avancer, et des trop lourds créeront un trou à l'accélération. J'aimerai savoir un truc: as-tu débridé le filtre d'origine lorsque tu as monté le carburateur de 17.5?

Je ne sais pas si c'est du type origine ou non (il faudrait mesurer celle d'origine et comparer), mais j'avais déjà vu des turbines de refroidissements dites "majorées" en 129mm, si c'est vrai ça pourrait aider au refroidissement du moteur.

Le gain sera tellement minime que je doute même qu'il y ait un ressenti, c'est un ensemble qui reprend les cotes de l'origine... Par contre, ton réglage de carburateur me parait bizarre, avec un cornet et un 17.5, ton gicleur devrait tourner aux alentours de 90.

Pour le secondaire, tu peux laisser celui qui est dans le carburateur, pour le principal ça devrait tourner aux alentours de 90 avec un cornet.

Il est situé juste à côté de la batterie, branché sur le plu petit des deux câbles rouges.

Première chose à vérifier: le fusible.

Pour le démontage, c'est assez simple: Tu enlèves les deux petits boulons qui tiennent la pompe au bloc, puis tu la tires vers le haut. Tu peux au choix enlever le réservoir, ou simplement le vidanger. Pour l'orifice, tu peux le laisser tel quel, ça ne pose absolument aucun souci. Pour l'arrivée d'huile, un morceau de tuyau d'environ 3cm dans lequel tu serres une petite vis à bois à l'extrémité pour le boucher. Pour le mélange, 3% en rodage, et 2-2.5% par la suite.

Tu as un multimètre? Si oui, fais des tests de continuité des fils suivants: fil rouge/noir (connexion stator>contacteur) fil blanc noir (contacteur>cdi) fil bleu/jaune (connexion stator>cdi) et éventuellement voir si ce n'est pas le contacteur qui fait des siennes.

C'est sûr que l'ensemble kit/pot Pro Race fonctionne très fort, mais il faut une configuration complète pour que ça soit un minimum performant et fiable. cela implique bien entendu l'achat de pas mal de pièces, et ça représente un budget conséquent.

Il faudrait voir les causes du pré-serrage...En général, c'est un mauvais réglage carburateur, un manque d'huile ou une huile de mauvaise qualité qui en sont la cause. Personnellement, je préconise de virer le système de pompe (l'air de rien, ça pompe de la puissance) et de passer au mélange avec de l'huile 100% synthétique.