Alain

C'est un cas assez complexe, surtout en n'ayant pas le véhicule sous les yeux. Suite à la dernière panne, avez vous contrôlé l'état des clapets et du cylindre? Il suffit qu'un morceau de lamelle se soit cassé, et c'est l'arrêt total.

La 8, c'est la bride.

Le problème avec son scoot est que le carburateur d'origine est à montage rigide (bride à deux boulons) Deux solutions s'offrent à toi: Soit tu remplaces la pipe d'admission complète pour une à montage souple (je rains que celle du lien ne soit pas compatible, mais je le mets quand même) http://www.scooty.be/pgo-big-max/8791-pipe-d-admission-pgo-big-max.html Soit tu montes ça sur ta pipe d'origine: (une retouche risque d'être nécessaire si les trous ne tombent pas en face) http://www.maxiscoot.com/stage6-raccord-de-pipe-en-caoutchouc-s6-32et021.html

C'est bien ça.

Saluy La rondelle se trouve juste derrière la joue fixe.

La noix de kick est bien positionnée sur les cannelures du vilebrequin également? Si oui, la solution pour ce souci serait de remplacer la rondelle juste derrière l'écrou par une plus fine, ou de mettre un écrou à rondelle intégrée (comme sur les Peugeot) C'est un problème récurrent sur les varios Artek/Doppler, il y a un plat tout autour de l'emplacement du canon, et sans ajouter de rondelle ça pose de gros soucis de performances (démarrage et reprise), car la courroie ne descend pas au max. L'autre souci, c'est qu'à long terme le revêtement au niveau de l'angle formé par le plat va finir par se barrer (vécu sur mon variateur Artek k2 evo)

D'origine avec le variateur Malossi, on met 8g. Un bon conseil, si c'est le ressort blanc Malossi que tu as, enlève le et remplace le, il est carrément plus mou que l'origine.

Le moteur doit certainement tourner en sur-régime, je ferai gaffe car cela risque de provoquer des dégâts. Un bon conseil: enlever la bride du variateur.

C'est justement le problème. Dans ton cas, tu as modifié ton MHR Replica (si tu as augmenté les diagrammes, ça se justifie tout à fait), ce qui le rend plus performant dans les tours. Le Top Perfs est un kit avec des diagrammes fort bas, et donc nest pas particulièrement puissant, et donc lui coller un ressort tnt 30% serait exagéré. Le 22% est largement suffisant, dans son cas il pourrait presque se contenter de conserver l'origine.

Il est certain que tu la sentiras avec le kit. Il est vrai qu'en termes de perfs, la différence n'est pas sensible, mais tu devrais malgré tout sentir moins de vibrations arrivé à une certaine vitesse. J'ai testé le ressort TNT 30%, il est fort dur comparé au rouge 22% qui marche très bien sur un 70 Trophy. La transmission Polini me paraît fort longue, même en conservant la primaire d'origine.

Malheureusement, l'opération s'avère impossible car tout est serti. Contrairement à une pompe à eau de Nitro, on ne sait rien démonter sur celle d'un Blaster. Vu que tu en as pété trois, je ne peux que te conseiller l'option de la pompe électrique.

La première chose à prendre pour un scooter 2t: le pot d'échappement!

Si l'Aprilia est équipé du moteur Piaggio (comme je le pense), ton cdi est à l'autre extrémité de ton câble de bougie et devrait ressembler à ça: http://www.maxi-pieces-50.fr/pub/p2r/PR245/PR24596.png Le cdi de la photo n'est pas compatible et n'apporte rien, je le dis par expérience personnelle.

Pour les branchements à capuchons rouges, il s'agit bien de l'arrivée d'essene (côté filtre) et de la dépression (côté pipe) Sur les trois durite livrées, une sert pour le Powerjet (petite et coudée), une pour la vidange de la cuve/le trop plein, et la dernière se branche simplement sur une mise à l'air du carburateur, tu peux recouper cette dernière et ne laisser que quelques centimètres, comme sur cette photo: https://medias.altecracing.com/cache/altec/rhs2/800/800/0/3/8/0381c8ec783b1f858b9ca9e0be3a877a/carburateur-sun-world-pwk-d21-powerjet.jpg

Pour les moteurs Minarelli, les roulements de vilebrequin sont des 6204. A moins que tu n'aies une configuration poussée, je ne recommande pas les C4 TN9, mais plutôt des c4 à cage en acier.

Ton souci ne vient pas de la carburation, mais d'un réglage de variation. Par expérience, je sais que les Keeway avec un pot de détente ont besoin de galets fort légers et d'un ressort de poussée plus dur que l'origine. Avant de commencer à joer dans différents poids de galets, le mieux serait de mettre un ressort de poussée jaune Malossi, cela devrait bien améliorer le comportement de l'engin.

Sur le moteur Peugeot horizontal, il peut s'avérer bénéfique de monter des galets un peu plus léger que l'origine. Par expérience, j'ai déjà monté des galets de 8g dans des Peugeot (9g d'origine), et ça améliorait pas mal leur comportement. Quoi qu'il en soit, le meilleur moyen de gagner en perfs reste le montage d'un pot (même un Sito) On a vu plusieurs concepts de variateurs fleurir ces dernières années, et à chaque fois ils étaient décrits comme plu performants, plus stables dans la durée, etc... Si ces concepts étaient aussi novateurs, pourquoi les grandes marques ne les commercialisent pas? Polini a tenté l'aventure des varios à 9 galets, et on voit où cela les a menés: retour aux 6 galets!

Plusieurs possibilités: le régulateur dz tension est mort, l'interrupteur du commodo qui allume/éteint les phares est grillé, l'allumage ne produit plus de courant pour alimenter les phares. Désolé de ce que je vais te dire, mais te recherches et remplacements sont totalement inutiles, car ils n'ont rien à voir avec les phares. Il faudrait voir si tu as une tension qui arrive aux connexions du phare. sinon, il faut voir à la connexion du commodo sur le câblage (fil jaune si je ne dis pas de conneries), puis au régulateur et enfin en sortie d'allumage.

Si t veux gagner en perfs au niveau de l'allumage, tu peux remplacer le cdi d'origine par le top perfs rouge, c'est le plus sûr.

Dans ce cas, la pompe à huile ne sera plus utilisable, car le boîtier de gestion utilise un câble vert/jaune qui n'est pas sur le MVT Premium. J'en ai fait l'expérience, ça m'a tué mon MHR 70... Pour le coup de la batterie, je crois que le diagramme de l'allumage digital est alimenté par la batterie, alors que celui de l'analogique est alimenté par l'allumage en lui-même.

-Tu as le cdi gris Dell'Orto sur ton scoot?Je crois qu'il est possible de brancher le diagramme MVT en conservant la pompe, il me semble qu'il faut conserver le cdi d'origine et branche le MVT en parallèle.

QU'est ce que tu as comme filtre avec ton carburateur de 28? L'air de rien, un filtre de type "karting" ou autre atténuerait déjà fortement le bruit de ton scooter.

Sur le carburateur Dell'Orto, il y a 3 raccords pour les durites: l'essence, l'huile et l dépression. Dans ton cas, les deux autres branchements doivent être bouchés, car de l'air et aspiré par là. Vu qu'un cornet est monté (beurk!), il faut voir la taille du gicleur monté dans le carburateur. Celui-ci est peut être trop petit, et ça peut causer de gros dégâts.

Ce sont simplement tes galets qui sont trop lourds, je te conseille de mettre des 6.7g (c'est ce qui marche le mieux avec un pot TT)