Alain

Regarde si tu as de l'étincelle à la bougie. Si je ne dis pas de conneries, la batterie alimente le cdi, et est donc obligatoire pour que ça fonctionne.

C'est justement ce que j'allais dire. Pour moi, le coke électrique est certainement le responsable.

C'est un PHVA ou PHBN? Si c'est un PHVA, quel modèle au juste? Dans le cas d'un PHVA, ce système est ce qu'il y a de mieux, surtout en termes de fiabilité: http://www.maxiscoot.com/starter-a-levier-pour-carburateur-phva-phvb-mf16-30001.html?___store=mxs_fr

Les GPR sont toutes à refroidissement liquide. Le radiateur se trouve derrière la roue avant, au dessus de l'échappement. Tu as deux grosses durites sur le radiateur, et il doit y avoir une ou deux plus petites. Il suffit de suivre la plus petite durite, elle est branchée au vase d'expansion.

http://www.maxiscoot.com/boîte-a-air-type-origine-peugeot-ludix-cgn462540.html http://www.maxiscoot.com/galets-malossi-hat-d2b4d4f86a7bdd8144b884495919fba5.html Pour les galets, il faut bien mentionner que tu veux des 16x13mm en 6g.

Ca fait des années que je roule en ludix, je les connais presque par cœur. 7.5g, c'est de toute façon trop lourd, on monte ce poids avec des pots comme le Sito. Pour le filtre démontable, c'est assez simple: il y a un orifice à faire à l'intérieur à cet emplacement:

Les galets sont lourds, en effet. Avec un S3R, je tournais en 5.9g. Un filtre d'origine se trouve, mais le souci vient du prix (environ 45€) Les filtres de type origine ont comme avantages d'être démontables et d'être deux fois moins chers, sinon il y a une modification à faire dans le filtre (sinon ça ne fonctionnera jamais), l'étanchéité n'est pas très bonne (pas de jointure entre les deux parties, manchon de qualité très moyenne, et la mousse n'est pas idéale.

Je viens d'y repenser ça te coupera l'allumage, tu peux don le faire.

Ce type de coupe circuit fonctionne par une mise à la masse, pas sur que ça fonctionne avec ton allumage.

C'est un peu le but du coupe-circuit, lorsque tu retires le cordon, ça coupe le contact.

Dégager le ressort de poussée Malossi jaune et remettre l'origine. La dureté de ce ressort est prévue pour les cyclos Peugeot/Honda, et il est plus mou que l'origine. Il se peut aussi que ce soit le cylindre qui ne soit pas assez performant. Le Carenzi est un cylindre bas de gamme que je trouve mal foutu, notamment au niveau de l'embase.

Il ne s'agit pas d'une mise à la masse, il s'agit d'une coupure directe de l'arrivée de courant au cdi/bobine.

Le diamètre de la colonne de direction est différent entre les deux modèles (26mm avant 2004, 30mm après)

Tu peux le brancher sur le fil rouge et noir.

Il faudrait voir où se situe le bruit exactement. Pour le compteur, ça ne peut être qu'un problème d'entraîneur, de câble ou de compteur en lui-même.

Pour la contenance d'huile, c'est environ 700-750ml. Pour savoir si le niveau est bon, il faut retirer la jauge, l'essuyer avec un chffon, et la reposer à son emplacement (sans la visser) Si mes souvenirs sont bons, la vidange se fait tous les 2500kms, et l'huile de transmission est spécifique, ne pas mettre d'huile moteur donc.

Les deux brides ont bien été retirées? Il y a la classique à l'entrée du pot, et une à la sortie du silencieux.

Tu n'as pas un ressort plus mou pour tester avec des galets plus légers? Sur un Booster avec un pot de détente, le poids varie aux alentours de 5g. Rappelle-moi le pot que tu as également.

Tu as encore la courroie d'origine, ne serait-ce que pour tester? La différence de largueur entre les deux courroies pourrait influer sur la prise de tours, et donc la vitesse.

Oui, ce n'est qu'une bobine.

De façon étonnante, le Yasuni R est un des meilleurs pots pour Piaggio LC. Il est un peu creux en bas régimes, mais améliore sensiblement les hauts régimes. http://www.pedparts.co.uk/c/asset/sports-pipe-blog/50cc.png

La bobine d'origine suffit amplement avec un Premium.

La courroie Doppler est la plus adaptée en termes de longueur et de largeur. Je te conseillerai de mettre des galets de 5g environ, ça devrait tourner correctement avec le pot TT (d'origine, c'est 5.5 ou 6.5) Les ressorts d'embrayage servent à retenir l'ouverture des mâchoires jusqu'à un régime optimal. Des ressorts mous feront que l'embrayage s'ouvrira avant d'arriver à ce régime, et ça donnera de mauvais démarrages. Des ressorts durs feront que l'embrayage s'ouvrira trop tard, et le moteur montera exagérément dans les tours au départ. Le ressort de poussée agit sur l'ouverture et la fermeture du variateur et du correcteur de couple suivant le régime moteur et la charge appliquée (ex: un passager, une côte) Un ressort de poussée trop mou fera que le variateur sera totalement ouvert à un régime trop bas, et donc une mauvaise montée en régime, peu de reprise et un manque de vitesse de pointe. Un ressort trop dur fera que le moteur devra trop monter dans les tours pour ouvrir le variateur.

Je ne savais pas qu'il existait des ressorts Malossi pour embrayage d'origine. Seul souci, c'est qu'ils ne sont vendus qu'en packs de 9.

Comment t'as fait pour qu'il se prenne autant? Ce n'est quand même pas l'échange de fils qui est responsable...