Alain

Tu as mis quoi comme ressort? Sûrement trop dur.

Un conseil: mets des galets de même poids, l'air de rien ça peut jouer.

Les Leovince jaunes pour Piaggio sont très durs, c'est ce qui était livré avec les pots ZX/ZX-R, mais comme les embrayages d'origine de Peugeot/Piaggio pèsent une tonne, ça le fait parfaitement.

Je prend l'exemple de deux embrayages (un lourd et un léger) avec des ressorts de même dureté. La force centrifuge fera que l'embrayage lourd s'ouvrira plus vite que le léger, car les ressorts auront plus de mal à retenir le poids des mâchoires.

Le Giannelli Rekord est l'un des meilleurs pots qui fonctionnent avec un cylindre origine, mais il marche également très bien avec un kit 70. Avec le montage d'un pot de détente, il faut remplacer le gicleur principal (4 à 6 points plus gros), les galets de variateur (5.5 voire 6g) et les ressorts d'embrayage (par des Polini verts, Oméga chrome, Leovince jaunes...)

Non, plus un embrayage est lourd, plus tôt il accroche, pour compenser on monte des ressorts plus durs.

Le Bidalot S3R sur Peugeot vertical, c'est pas le pot que je conseillerai, se performances sont loin d'être top, et il est fort cher. Un pot qui marche bien sur ce moteur est le Conti CHR/Giannelli Reverse/Giannelli Rekord. http://www.scootpieces.com/Scootpieces-fiche-produit/Pot-giannelli-rekord-homologue-peugeot-speedfight-vivacity-trekker-tkr-buxy-ref-31617rk/p3pr8635.html Et ce prix là, pourquoi s'en priver?

Je pense que ça vient de tes ressorts d'embrayage qui sont trop mous. L'embrayage Stage6 n'étant pas particulièrement léger, il faut compenser par des ressorts plus durs.

Ce n'est pas un carburateur, mais un boîtier papillon. Il ne laisse passer que de l'air et comporte un capteur qui, suivant l'ouverture du papillon, envoie un signal au calculateur, et le calculateur ordonne à l'injecteur d'envoyer une quantité précise de carburant dans le moteur. Il est possible d'avoir le manchon à part: http://www.megascoot.fr/pipe-admission-polini-honda-zoomer-50.html

Je ne parle pas de l'orifice d'entrée, mais du caoutchouc qui va du filtre au boîtier papillon (grosse boude de ma part, j'avais oublié que c'est une injection, pas un carburateur) Je pense qu'il y a moyen d'aller chercher des perfs à ce niveau, même si 60 c'est déjà pas mal, les gy6 50 montent au mieux à 65/70.

Le moteur arrivera au même régime de puissance max, mais j'ai déjà constaté avec un 70cc et deux transmissions différentes que le moteur montait moins vite dans les tours, mais sortait tout le couple disponible sur une plage plus large. De toute façon, une transmission plus longue sur un Booster ne peut être que bénéfique, les rapports d'origine étant vraiment très court, un rapport plus long diminuera la consommation, les vibrations et dans une moindre mesure l'usure du moteur.

Si la bougie ne produit pas d'étincelle, ça peut venir de la bougie elle-même, du boîtier cdi, du stator, de la bobine haute tension, du contacteur à clé. Il faut également voir si tu as un boîtier gris clair sous la trappe. Si c'est le cas, c'est un boîtier qui fait office de cdi et de gestion de la pompe à huile. Si la pompe lâche, ça oupe l'allumage.

J'ai un peu regardé, il existe bien un Yoshimura pour Kymco 50, mais c'est un modèle spécifique pour le Super 8. Si tu cherches à remplacer le pot d'origine, il existe plusieurs références, notamment chez Leovince et Tecnigas.

Juste pour savoir, tu montes à combien avec ton Aerox 4t? J'ai eu l'opportunité de travailler sur un Neos possédant identiquement le même moteur, et malgré l'absence de bride au variateur, le scooter fait 45, pas un de plus. J'avais remarqué que le diamètre du manchon s’emboîtant sur le carburateur était fort réduit, il faudrait voir si ça n'apporterait pas quelque chose en augmentant son diamètre. Pour le variateur, j'opterai plus vite pour le Polini ou le Malossi, le Top Perfs ressemble très fort à l'origine.

Prend celle-là, même pas besoin de presse, tu démontes l'origine et mets celle là à la place: http://www.maxiscoot.com/transmission-primaire-stage6-14-42-mbk-booster-stunt-s6-2016611p.html

Absolument, car avec une transmission plus longue, le moteur reste dans une plage de régimes plus basse, là le couple max est le plus présent.

Les Booster avec une transmission d'origine tirent très court. Je ne connais pas le kit 2win, mais e suppose que tu dois avoir pas mal de couple. Je te conseillerai alors de mettre cette transmission: https://www.scootfast.net/transmission-primaire-jasil-mbk-booster-nitro-13-43.html

Pour les couleurs de fils de ton MBK, voici ce qu'on trouve sur un Nitro: - Vert = clignotant 1- Brun foncé = clignotant 2- Jaune = Grand phare- Bleu/rouge = Température- Rouge/jaune = Voyant d'huile- Gris = Huile- Vert pomme = Essence- Noir = Masse- Brun clair = + après contact Pour le compteur digital Peugeot, je ne sais pas ce qu'il y a comme couleurs au juste. Je vais donc te donner ce que je sais à partir des couleurs de câbles sur un Ludix. Noir: + après contact Vert: masse rose foncé clignotants Bleu/blanc: niveau d'huile Je ne sais guère t'en dire plus, j'espère que ça pourra t'aider.

Lol, chez mon pro j'ai cet adaptateur à 1.90€ chez mon pro... Maintenant, il se fournit chez un fournisseur aux Pays-Bas.

Pour le montage d'un carburateur plus gros avec le filtre à air d'origine, je suis au regret de t'informer qu'il n'y en a aucun de compatible sans modification. Je pense que le carburateur Dell'Orto PHVA 17.5 US ne devrait pas nécessiter de changement de pipe d'admission (il est prévu pour Honda, qui ont un moteur fort proche de celui de chez Peugeot) Voilà une photo du carburateur: http://i2.cdscdn.com/pdt2/9/2/1/1/300x300/auc3760003490921/rw/carburateur-Dell'Orto-phva-17-5-us-26265-starter.jpg Le filtre d'origine n'est pas compatible, mais je pense qu'en adaptant un manchon de filtre à air d'origine de MBK Booster, ça pourrait clairement le faire. Photo du manchon: https://www.la-becanerie.com/scooter/carburation/filtres-a-air/manchon-de-filtre-a-air-adaptable-pour-booster-avec-tube.html

Remplace directement ta transmission par une primaire Malossi en 13/35, gain de pointe conséquent et diminutin des vibrations à hauts régimes garantis. Qu'est ce que tu as comme pot? Je pense également qu'un carburateur de 21 serait bénéfique, cela rendrait le scooter plus violent.

Le scooter est tout d'origine? Le montage d'un carburateur autre que l'origine implique un remplacement de la pipe d'admission et du filtre à air. http://www.maxiscoot.com/intake-manifold-peugeot-trekker-speedfight-d-21mm-mf15-17520-3.html Personnellement, je ne suis pas fan de ce genre de montages: les pipes d'admission de ce genre ont une méchante tendance à avoir le manchon qui craque, car il doit supporter le poids du carburateur et du filtre, et les filtres à air du genre du Malossi s'encrassent et prennent l'eau assez vite à cause de leur position. Pas envie de te ruiner? Une solution assez simple: http://www.scooter-moto-pieces.com/carburateur-peugeot-type-origine,fr,4,14194.cfm

Sur Peugeot, les système de frein sont assez chiants à purger. Si tu arrives à avoir un minium de résistance au levier, je peux te donner une astuce: tu laisses le levier actionné à fond entre 12 et 24h au moyen d'un collier en plastique. La réussite n'est pas garantie, mais elle m'a déjà tiré plus d'une fois de situations compliquées.

Je ne peux que te conseiller de mettre ta batterie à charger, et voir si elle tient la charge. Peut être que c'est simplement elle qui est défaillante.

Je te rassure, le MVT DD recharge bien la batterie à partir du moment ou les branchements sont corrects (je suppose que c'est le cas) Il y aurait un souci de régulateur de tension, tu n'aurais plus d'allumage. Je te conseillerai de vérifier les branchements qui passent sous les carénages du guidon, car tout tes souci ou presque passent par là.