Alain

Le pot Bidalot CT1 est très similaire au pot d'origine en termes de perfs, la différence majeure es qu'il n'y a pas de catalyseur. Sur un Peugeot, le variateur d'origine est l'un des meilleurs, les variateurs apportant un gain ne courent pas les rues et le gain est minime. Le meilleur moyen de gagner des perfs sur un Citystar est de monter un pot de détente, ou de lui coller un kit pour améliorer le couple. Un autre point sur lequel une amélioration du rendement est possible, c'est le débit d'air entrant dans la boîte à air. Le Citystar est équipé d'origine d'un Dell'Orto 17.5, et si le débit d'air entrant est insuffisant le rendement est limité. Pour cela, il faut mesurer le diamètre de l'orifice, et l'agrandir si besoin. Pour la bougie, j'ai eu pas mal d'échos sur un gain de perfs, mais à chaque fois sur des moteurs modifiés, j'ai donc de gros doutes sur un moteur fort proche de l'origine.

Dans le cas d'un allumage d'origine, c'est très simple: c'est lorsque l'aimant sur le volant magnétique finit de passer devant le capteur que l'étincelle se produit.

Qu'est ce que tu as comme allumage, et sur quel engin?

Je prend note, j'attends d'autres réponses car j'aimerai avoir des photos. Je me fous un peu de l'aspect esthétique, c'est surtout l'efficacité qui prime à mes yeux.

Le pot Arrow (tout comme le Giannelli Reverse/Rkord et les Conti CHR) est un pot plus axé sur les hauts régimes, si tu cherches de l'accélération ce n'est pas lui que je conseillerai. L'une des plus grosses références dans ce domaine était le Leovince ZX/ZX-R. mais il est devenu difficile à trouver pour les Peugeot horizontaux à air.

Ta variation est une grande plage? sinon, c'est tout à fait normal que la courroie ne monte pas au max. Tu ne fais que 90? Normal, tu as un Yasuni Z...

J'ai eu très peu l'occasion de voir une lampe strobo en action, mais si je me souviens bien, il faut se servir de repères. Sur un rotor interne par exemple, on se sert des traits qui sont utilisés pour le calage de l'allumage. Avec une avance variable, la lampe flashera sur le rotor et les deux traits seront alignés. En accélérant, tu verras le trait du rotor se décaler par rapport à celui du stator.

Pour moi, le Dell'Orto PHVA 17.5 ED reste le meilleur choix de carburateur pour ludix Le Dell'Orto 16 FS est conçu pour les moteurs Minarelli, ça se reconnait à la partie s'emboîtant dans la pipe d'admission. Pour le trou au démarrage, tes ressorts doivent être remplacés par des plus durs.

Pour débrider le variateur, c'est simple: Tu démontes le couvercle de kick Enlève la bougie, et remplaces la par un bloque piston Presse sur la courroie pour qu'elle rentre dans la poulie arrière Avec une clé de 14, démonte l'écrou du variateur, puis retire la joue fixe et le variateur. Sur le variateur, il y a une plaque tenue par trois vis, enlève les vis et la plaque. Tu remontes le tout et c'est terminé. Pour le démarreur, c'est soit le relais (boîtier ccarré à côté de la batterie, soit le moteur du démarreur qui est grillé.

Salut à tous. J'ai retourné tout le web pour essayer de trouver réponse à ma question, mais sans succès (je suis peut être passé à côté...) Ma requête est simple: je cherche une/des photo(s) de scooters à jantes de 10 pouces (TKR, Booster, Ludix, et autres) montés avec un disque de frein plus grand que l'origine. (du genre Artek en 230mm) Je dois changer le disque de mon ludix, et je ne veux plus d'un disque de 170mm, mais j'ai de gros doutes, j'ai l'impression que le disque artek en 230 est prévu pour les modèles en 12 pouces. Merci d'avance pour vos réponses.

Le remplacement de l'admission n'est vraiment utile que lors du montage d'un kit, avec simplement un pot tu remplaces les galets, les ressorts d'embrayage et le gicleur principal.

Tu parles de la roulette maintenue par une vis, ou celle dans laquelle le câble vient s'accrocher? La roulette vissée au "commodo" ne sert qu'à guider le câble, tandis qu'en augmentant la distance du point de fixation par rapport au tube de la poignée, on augmente la distance de déplacement du câble à ouvertures de poignée égales.

Selon moi, l'odeur de gasoil est due à l'huile qui est brûlée. Le catalyseur du pot d'origine chauffe très fort, ce qui doit certainement re-brûler les gaz d'échappement, et donc réduire l'odeur. Quelle huile utilises-tu? Les pots comme le Sito et le Leovince Touring dégagent une odeur assez désagréable, j'en ai fait les frais depuis le remontage de mon Sito au lieu de mon Bidalot S1R, ma femme doit relaver sa veste à chaque sortie car l'odeur s'y est imprégnée.

Vérifie pour commencer que la bougie produit de l'étincelle lorsque tu veux le faire démarrer. Si oui, essaie de la faire démarrer sans filtre. sinon, vérifie la connexion du câblage électrique au contacteur, j'ai déjà eu un cas similaire sur le même scooter, et deux fils ne faisaient pas contact.

Une transmission un peu plus longue. Celle des Booster est très courte, il y a moyen d'aller chercher un peu de vitesse. Par exemple, il y a la secondaire Doppler en 14/41 qui t'apportera plus de pointe.

Un variateur améliorera légèrement ta vitesse, mais il ne faut pas s'attendre à prendre 10km/h de plus, le gain sera plus sensible sur l'accélération.

La bielle est en 85mm pour moteur Piaggio, pour les moteurs Minarelli (Nitro), elle est en 90.

Salut. Pour commencer fais bien attention, car le Giannelli Reverse est vendu sous deux "versions": une prévue pour les moteurs Peugeot horizontaux air et liquide (qui possède une bride de fixation mobile, comme sur la photo ci-dessous), et une réservée seulement aux moteurs à air (bride fixe). http://www.rrd-préparation.com/img/cms/from_form/vuuottochucylindrupitdchoppumuntgnannillnrivirsipiursciiturmituurpiugiethirizintolairutliquiduludixinuludixclossic_desc.jpg Comme réglages, les galets de 6g devraient être très proches du réglage optimal. Avec ça un gicleur de 60/62, des ressorts d'embrayage Polini verts, et c'est parti. Comme autres bons pots, tu as également le Giannelli Rekord (descendant du Reverse, avec bague de fixation amovible d'office) et le Tecnigas Trek.

J'ai des doutes quant à une bride au cdi. En Belgique, il y en a qui sont bridés au cdi pour qu'ils ne dépassent pas les 25km/h, mais ceux bridés à 45 ne l'ont pas. Maintenant, il y en a peut être une sur les Sym français. Sur les gy6, tu as deux possibilités: soit le cdi est alimenté en courant alternatif (par le stator), soit en courant continu (par la batterie) Pour savoir par quel courant il est alimenté, il suffit de retirer le fusible et d'essayer de le faire démarrer au kick. S'il démarre, c'est en alternatif, sinon c'est en continu.

Salut, concernant la liste des pièces, je me permet de te conseiller certaines pièces (ça va faire 10 ans que je roule en ludix et ai travaillé 4 ans dans un magasin de pièces/atelier scooter, je les connais donc par coeur) Pour le carburateur, je ne conseille pas les PHBG 19 (conception interne qui oblige à monter un gicleur principal énorme), privilégie soit un PHVA 17.5, soit un PHBG 21. Le poumon de reprise ne servira à rien, c'est simplement psychologique pour ceux qui en ont un d'avoir un "gain". Pour la cloche d'embrayage, il y a une belle copie de la Polini Evolution (vendue sous les marques Repley et Tun'r, notamment) qui est très bien et moins chère que la Furytech. Pour le kit, je ne te le conseille pas. Il est top au niveau de la qualité (identique aux Athéna et Metrakit), mais c'est le genre de kit qui lâche toute la puissance en hauts régimes et qui n'a rien dans le sac en bas régimes. J'ai eu ce kit, et il était vraiment déplaisant à rouler. Comme kits qui fonctionnent bien sur Ludix (et qui ne sont pas hors de prix), tu as les Top perfs 70 et Barikit 70 en fonte qui sont très coupleux et solides. Pour l'allumage, tout dépend du modèle que tu comptes prendre. Si c'est le Millénium, oublie, aucun gain par rapport à l'origine. Le Premium est très bien, et franchement pas besoin de te ruiner à prendre un Digimax, là encore c'est pour les possesseurs de grosses configues et qui sont très pointilleux sur les performances. Pour le pot, je te conseille le Tecnigas Triops. J'ai monté ce pot sur plusieurs configurations (et je l'ai eu sur mon Ludix), et il s'en sort à merveille que ce soit sur du 50 ou du 70.

Qu'importe la taille du carburateur, même un moteur avec un kit doit tourner. Ton kit a bien été monté? Tu as de l'allumage?

Il faudrait voir le diamètre de la colonne de direction, et comment le guidon est fixé dessus (en général sur Peugeot c'est un gros boulon, faut voir s'il va de l'avant vers l'arrière, ou de la gauche vers la droite) Deux probabilités, soit celles de TKR/Speedfight 2, soit celles de Ludix.

J'avais déjà vu cette page. Le petit souci est qu'au final, ce n'est pas traduit, mais je vais faire avec la version originale. Merci @Eroan

Salut à tous! Prochainement, je vais devoir monter un compteur digital Stage6 R/T sur un MBK Nitro Naked de 2009. Je n'ai qu'une très vague expérience de ce compteur (un montage il y a 5 ans, des heures à déchiffrer la notice et un bon mal de crâne à la fin...), et histoire de me faciliter un peu la tâche, je fais appel aux membres qui ont déjà monté ce compteur. Merci d'avance pour vos réponses!

Pour répondre à ta question: non, car les potences pour ludix sont spécifiques à ce modèle.