Alain

à mon avis, il sera même bon pour changer de cylindre, ou mettre un piston avec une cote supérieure, car avec tout ces kilomètres, il doit avoir bien vécu.

Je ne connais pas leur dureté. Pour embrayage d'origine, le mieux reste les Polini verts.

Si tu parles du gros tuyau noir, il ne se branche nulle part, c'est simplement pour éviter une entrée d'eau dans le filtre.

Je pense que tu t'es mal exprimé, car tu dis que le piston bouche les transferts, alors qu'au contraire, il descend plus bas. Je ne sais pas si cela aurait une conséquence majeure sur les perfs. Personnellement, je ferai plus simple que d'aller re-surfacer le cylindre, c'est de faire usiner le plan de joint de la culasse. Pour le ressort de poussée, je reste sur mon opinion: Top Racing/TNT rouge 22%

Ce coup-ci, je vais me permettre une critique négative: trop cher. Franchement, mettre 140€ dans un vilebrequin comme celui-là (dont les masses ne sont mêmes pas pleines, bonjour les volumes morts...), c'est complètement idiot. Je me doute que la qualité de la pièce doit être excellente (quoique j'ai pu voir de beaux ratés de leur part), mais pour un prix moindre il est tout à fait possible d'avoir un vilebrequin de qualité.

Si c'est la même chose que sur les SYM 2t, la bride se trouve entre le carburateur et la pipe d'admission (petite plaque en alu)

Bonjour à tous. Je m'adresse particulièrement aux membres qui ont eu l'occasion de posséder, monter ou tester un cylindre Naraku 70 en fonte. A première vue, ce cylindre n'a pas l'air mal foutu, et au vu du prix ça pourrait être intéressant, mais je tiens d'abord à m'informer un minimum quand à la qualité et les performances.

En effet, c'est juste que la cosse est montée dans le mauvais sens, je suis certain de ce que je dis. Pour le modèle, c'est le même que toi.

https://i11.servimg.com/u/f11/11/12/98/10/dscn0110.jpg La photo est à l'envers, le fil vert doit être à droite.

Tu as 6 connexions au total, les deux rondes sont utilisées pour le noir et le rouge.

6 fils? De tête, il n'y a que 5 fils. Pour les branchements, avec le dos du Neiman face à toi: Noir au nord Rouge au sud Noir et rouge à l'extrême ouest Noir et blanc à l'ouest. Vert à l'extrême est.

Il faut voir à quel point le filtre d'origine était préparé. Un filtre Malossi prend pas mal d'air, il est fort probable de devoir régler le carburateur en conséquence en augmentant la taille du gicleur.

Il n'y en a pas 36 (toujours un, parfois deux), ils sont placés près de la batterie.

Si tu veux savoir s ton cdi est un AC ou un DC, c'est simple: tu retires le ou les fusibles, et tu kickes. S'il démarre, c'est un AC, sinon c'est un DC.

Je suis au courant, c'est parce qu'avec le changement de carburateur, la taille des gicleurs a diminué.

Si tu désires mettre un compte tours, il y a des modèles digitaux qui se branchent sur batterie et sur l'alimentation de la bobine haute tension.

Pour augmenter les diagrammes d'un cylindre, tu as deux possibilités: Soit tu utilises une Dremmel et tu reprends sur les transferts vers le haut, opération fastidieuse et pour laquelle il faut le matériel adéquat (la fonte ne se travaille pas aussi facilement que l'alu, car plus lourde et dense) Soit tu fais raboter le haut du cylindre et crée une cale d'embase en aluminium (par exemple, tu fais raboter ton kit de 2mm, tu devras mettre une cale d'embase de 2mm) La seconde est plus simple, le plus chiant est encore la création de la cale. J'ai également une troisième possibilité, basée sur la seconde: Au lieu de faire subir un rabotage au cylindre, on applique celui-ci sur le plan de joint de la culasse afin que la partie hémisphérique devienne entrante comme sur la photo: http://www.scootcustom.com/cache/images/rhs2/500/500/0/2/3/023c1b184d72d06815002262a3db8f88/culasse-stage6-sport-pro-racing-mkii-70cc.jpg Ainsi, si tu remplaces le cylindre par un autre en 47mm, tu peux reprendre ta culasse et la cale sans avoir à modifier le nouveau cylindre...

POur le rodage, 300km en en tirant pas dedans, ni de passager, ni de montée. Tu as fait quoi comme préparation du cylindre?

Es tu certain que le gicleur de ralenti soit bien débouché? Si ton engin est tout d'origine, le 90 est celui qui était monté d'usine.

Dans les pots possédant le meilleur rapport qualité/prix/performances, tu as le Carenzi Daemon et le Giannelli Rekord (aux alentours de 120€)

De ce que j'ai pu entendre, ça sent en effet un souci électrique. Si tu as la possibilité, teste un autre bobine haute tension, un anti-parasite, et regarde également si le câble de masse est bien branché, et que le connexion est en bon état.

Franchement les kits 70 sur Peugeot vertical, c'est pas ce qu'il y a de plus performant, et franchement le vilebrequin sur les anciens modèles est vraiment très solide, même avec 17.000km il encaissera sans broncher un 70. Pour le problème, si c'était une prise d'air il aurait un ralenti très irrégulier (resterait emballé pendant plusirus secondes, et diminuerait pour finir par se couper. J'y pense, vu que t'es un compatriote, ton Speedfight est un classe A? Je sais bien que sur les Peugeot classe A d'après une certain année (2003-2004, je ne sais plus au juste), les transferts au cylindre sont plus petits qu'un de classe B, ce qui implique des entrées d'air dans le filtre et des gicleurs assez petits.

C'est peut être bien un modèle de 2003 qui a été fabriqué avec les normes de 2004., c'est tout à fait possible.

Je ne suis pas certain de ce que je vais avancer, mais il me semble que les Peugeot d'avant 2004 avaient un gicleur principal de 72. (sur un SF2 ce 2001, c'était en tout cas ça) Peut être qu'en remettant un gicleur de 72, ton scooter va aller correctement.

Les carbus PWK sont en effet plus performants que les PHBG, notamment avec leur boisseau plat et ils sont un peu plus travaillés. Bémol avec ces carbus, le changement de pipe est obligatoire, et pas mal de modifs pour le filtre d'origine. J'utiliserai plus vite un PWK pour un kit racing en alu.