Alain

Faux, les Neos 4t est à refroidissement liquide, le radiateur est d'ailleurs fixé sur le carter côté allumage

Je crains que le joint de culasse n'ait sauté...

Le cdi est un Dell'Orto gris clair? Si oui, la pompe à huile est peut être grillée, ce boîtier coupe l'allumage lorsqu'elle est défectueuse.

Vérifie que ton gicleur de ralenti n'est pas bouché.

Démont le contacteur, tu verras déjà si la tige est pliée. Le plus souvent, c'est le trou dans le té qui ramasse.

Et tu as essayé en serrant la vis de ralenti? Ton souci peut également venir d'ailleurs: bougie, filtre à air...

Pour Speedfight3, les kits ne sont pas super répandus. En 70cc, il y en a 6: Malossi MHR replica (bonne qualité, mais trop cher au vu des perfs) Polini alu (pas de culasse livrée, perfs assez moyennes et prix élevé) Airsal T6 (bon marché, perfs globales pas mauvaises, mais qualité très moyenne et aléatoire) Top Performance Trophy (prix correct, très bonnes perfs en accélération, mais moins en vitesse, bonne qualité) Barikit (jamais testé, mais je pense qu'il est équivalent au Top Performance) Naraku (très bon marché, livré sans culasse, finition pas trop mal pour le prix, mais aucune idée des perfs) Les sites français ne vendent pas de 70 car il est interdit en France de vendre des pièces non homologuées.

Le top performance est un peu plus grand que l'origine, mais pas un grande plage, il ira nickel avec le variateur et la courroie.

Généralement, la tige est pliée, et l'orifice dans lequel elle rentre est agrandi.

La vis de richesse est juste en dessous de celle de ralenti. On ne sait pas mettre de tournevis dessus pour la régler, c'est de toute façon inutile.

Je me doutais que tu allais me poser cette question. J'ai un peu farfouillé dans mes affaire, et j'ai trouvé ces correspondances: orange: noir et jaune (bobine haute tension) noir: vert (masse) noir et rouge: noir et blanc blanc et rouge: vert et jaune Le fils noir et blanc du cdi ne sert à rien, c'est parce qu'ils construisent le même cdi pour plusieurs modèles, et dans ton cas il n'a pas d'usage.

C'est assez simple: ton boîtier Dell'Orto gris clair fonctionne comme cdi et comme gestion de pompe à huile. Il faut alors conserver le cdi Dell'Orto et brancher le diagramme MVT en parallèle pour conserver la pompe à huile.

Je ne saurais te dire quelle utilité a chaque trou, mais il faut bien se dire que s'ils sont présents, c'est qu'il y a une raison. Sur les carbus Dell'Orto SHA, il n'y a pas toutes les fioritures en termes de réglages qu'on trouve sur les carbus du genre PHVA, PHBN et PHBG, il n'y a que le ralenti et le gicleur principal. Selon moi, si ton carburateur recrache à l'essence, c'est peut être que le gicleur est trop gros.

Tu as quoi comme variateur et comme courroie? La rondelle de calage derrière la joue fixe est présente? Parfois, il faut en mettre une seconde, car la courroie ne descend pas au maximum sur le variateur.

Juste pour savoir, quelle quantité d'huile as tu remis dans le moteur? Tu as bien vidangé avant?

Le radiateur se monte sur les Zip liquides sous la face avant. Une découpe dans celle-ci sera obligatoire pour permettre à l'air de circuler à travers le radiateur et refroidir le moteur. Concernant les blocs, ils sont identiques à une exception: la pompe à eau se troue à l'intérieur du bloc sur les Piaggio liquides, ce qui signifie, qu'il faudra soit ouvrir le moteur en deux et y installer le mécanisme, soit utiliser une pompe à eau électrique (beaucoup plus simple)

J'ai travaillé très récemment sur un Ovetto 4t dans une concession, et j'ai constaté que le véhicule faisait 45km/h en n'ayant aucune bride au variateur. Apparemment, le remplacement pur et simple du variateur améliorerait les performances en vitesse de pointe. J'avais aussi constaté le diamètre minuscule du manchon reliant le filtre à air au boîtier papillon. Polini en vend un "débridé", mais à 50€ le tuyau en caoutchouc, ça fait mal. Je pense (mais ce n'est que mon avis) que les rapports de transmission jouent également un rôle, mais je ne connais pas les rapports d'origine. L'Ovetto 4t que j'avais testé prenait un régime assez élevé pour la vitesse atteinte, d'où mon idée d'une transmission fort courte.

Sur les Ludix, le carburateur d'origine est un Gurtner PY 12. Si l'engin est totalement d'origine, le gicleur devrait être situé entre 54 et 58 suivant l'année. La première chose qui me vient à l'esprit est: qu'est ce qui a été fait dessus? Je parle bien entendu d'entretiens, car 14.500km, ce n'est pas rien, et il serait probable que le piston et les segments doivent être changés.

C'est quel pot que tu as monté? Il n'y a jamais de ressort de poussée livré avec le pot, souvent ce sont les ressorts d'embrayage. Remet le ressort d'origine.

QUelle marque de ressort jaune? C'est certainement lui le responsable.

Les galets livrés avec ce variateur n'ont aucune utilité, leur poids est destiné à des moteurs poussés. Le pot est un pot d'origine non catalysé, d'où sa forme particulière. Le souci en côte est certainement dû au ressort de poussée qui est usé. Le souci, c'est que le ressort rouge livré avec le variateur est beaucoup trop dur (destiné lui aussi à de gros engins), il vaut mieux mettre un Malossi blanc, plus adapté.

Il y a possibilité, mais le faire soi même peut s'avérer compliqué. Il faut enlever les agrafes de maintien du recouvrement en skaï, et tailler la mousse afin d'obtenir la forme désirée. Attention toutefois aux erreurs de coupe.

Tu as mis quoi comme ressort? Sûrement trop dur.

Un conseil: mets des galets de même poids, l'air de rien ça peut jouer.

Les Leovince jaunes pour Piaggio sont très durs, c'est ce qui était livré avec les pots ZX/ZX-R, mais comme les embrayages d'origine de Peugeot/Piaggio pèsent une tonne, ça le fait parfaitement.