Alain

@Eroan, cela fait déjà quelques années que ce pot est sorti (au moins 5 ans)

C'est certainement un tnt grido ou un engin du genre. Il suffit que le cdi neuf ait la même forme que l'origine, mais que l'ordre des fils soit différents, ou qu'il soit conçu pour un 4t.

Si avec le carburateur d'origine, le souci disparaît, c'est que le problème vient du boisseau qui ne descend pas en butée. Je conseillerai de regarder la tension du câble de gaz, ainsi que le coude qui se monte au sommet du carburateur.

La prise d'air est tout à fait possible, je conseille de vérifier la pipe d'admission et le joint spi de vilebrequin derrière le variateur.

Vu que tu entends le bruit du relais (quoiqu'il pourrait faire ce bruit et être défaillant), je pense que c'est ton démarreur qui est HS.

http://www.scootpieces.com/Scootpieces-fiche-produit/Scooter/Peugeot/ludix-50/Pots-d-échappement/R4-racing-pot-échappement-r4-pro-peugeot-50-homologue-ce-ref-010405/p3vt1vq20v4762pc1pr5124.html Une belle copie...

Il ne faut pas s'attendre à des miracles, l'Elystar est un scooter très lourd, pas étonnant donc que les performances soient plutôt limitées.

Je soupçonne une prise d'air, soit un joint spy de vilebrequin s'est barré, soit l'ancien joint d'embase n'a pas été complètement retiré et fait une épaisseur.

Si j'ai bien saisi, tu as démonté le carter du côté de l'allumage. c'est bien un pion de centrage, certainement qu'il est tombé lors de l'extraction du carter.

C'est possible, je l'ai déjà fait sur un Ludix one dont la roue arrière restait coincée sur l'axe.

Je débarque, j'ai lu très vite ton souci, et j'ai directement pensé à un gros souci de carburation. Il faut débrider le filtre à air d'origine (petit manchon en caoutchouc à retirer) et mettre un gicleur d'environ 85-90. Si ton filtre d'origine n'est pas débridé, le moteur n'aura pas un bon rendement car il n'y aura pas une quantité d'air suffisante pour l'alimenter correctement.

C'est simple. Les Peugeot ne possédant pas de jauge à aiguille mais un témoin de réserve ont ce robinet, les modèles équipés d'une jauge ont un système avec un flotteur dont la résistance varie suivant le niveau de carburant.

Si tu as de l'étincelle, ce n'est pas ton allumage qui est foireux. C'est peut être simplement un problème de mauvaises connexions qui fait que tu as de l'allumage par moments.

Joli déterrage de post, merci de faire attention aux dates de publication...

Il a donné toutes les infos nécessaires. Son scooter ne s'arrêtait plus, il a réglé le souci en changeant de contacteur, et ensuite il est tombé en panne d'allumage. Il faut savoir que le stator d'allumage possède 3 circuits distincts: celui pour l'allumage, celui pour l'alimentation des phares, et celui pour recharger la batterie. On peut intervertir celui de charge avec celui d'éclairage, mais celui d'allumage est indépendant et il peut flancher sans que les deux autres ne soient défectueux.

Ces deux fils sont faits pour les compteurs ne possédant pas de jauge à aiguille, mais simplement un témoin qui s'allume lorsque le niveau d'essence est bas (réserve)

Et bien, figure toi que j'ai eu plusieurs fois le cas sur des Peugeot qui se comportaient vraiment mal après débridage du variateur, et il fallait les alléger (8g au lieu de 9)

Juste pour savoir, quelle est la référence du kit? Car chez airsal, il y a une référence pour les anciens Kymco 2t, et une pour les modèles récents, dont ton Renouvo.

C'est un problèmes d'épaisseurs alors.

En théorie, il n'y a aucun réglage à faire, le carburateur est réglé d'usine pour un moteur d'origine. Qu'est ce que tu as au juste comme bougie? Sur un moteur d'origine, c'est une B8HS (ou BR8HS), si c'est une 7 remplace la.

C'est normal que le flasque arrière n'accroche pas dans les cannelures du vilebrequin, le perçage central est rond. Le variateur se cale sur le vilebrequin en serrant l'écrou, tout simplement.

Avec le matos approprié, oui.

Le Yasuni R n'est compatible qu'avec les versions à refroidissement liquide. Comme bon pot, il y a le Tecnigas Triops.

Ba dans le pire des cas, il suffira d'inverser les deux fils.

Suivant l'épaisseur de la rondelle, la courroie descendra plus ou moins bas sur la plage du variateur. Si pas assez épaisse, la courroie ne descend pas assez bas, ce qui pose des soucis de comportement, notamment en accélération et en reprise. Si trop épaisse, la courroie va patiner, et le moteur prendra des tours inutilement (symptôme identique à une corroie usée) Un ressort de poussée usé influe sur la montée en régime, la reprise et ans une moindre mesure au démarrage.