Alain

Tu n'as pas un testeur? Je te conseille de vérifier si tu as 12v sur le fil brun se raccordant sur le cdi d'origine.

Le fait que ty aies branché le fil du cdi en direct sur la batterie a sûrement provoqué une décharge de courant, et donc plus assez de tension pour alimenter le cdi. Le fait de devoir conserver le cdi d'origine avec le montage d'un MVT n'a qu'une utilité: faire aller le démarreur électrique. Branche le fil brun du diagramme MVT sur le brun qui va au cdi d'origine. Vérifie ton fusible, c'est fort probable que ce soit lui le responsable.

Haha, bien sûr mon cher Eroan que je connais les freins de ludix... Sur le levier qui actionne l'axe, il y a un boulon à défaire. Ensuite, il faut faire levier avec un tournevis plat afin de bouger le levier (l'axe comporte des cannelures, le levier ne se remonte qu'en une seule position.)

Si je ne dis pas de conneries, la tige sur laquelle l'écrou est vissé sert à un réglage de la suspension. Il est donc normal que l'écrou tourne, la tige tourne avec...

En trois semaines, c'est très peu probable. Je pense que mettre une rondelle réglera ton souci.

Au dessus: noir En bas: rouge Tout à gauche: noir/rouge Deuxième à gauche: noir/blanc Tout à droite: vert

Soit le gros écrou d'embrayage n'est pas serré au max et frotte contre la cloche, soit vu que ce n'est pas une poulie d'origine, il serait nécessaire de mettre une rondelle sur l'axe juste avant de remonter la cloche.

Absolument certain. L'assiette du correcteur est la même pour tous les Peugeot/Piaggio/Honda/Kymco en 50cc, donc si tu as un vieux correcteur d'un scooter d'une de ces marques, ça ira tout seul.

La roue ne tourne plus sur béquille même en accélérant? Vérifie en faisant tourner l'axe sur lequel la poulie se monte, c'est peut être un souci d'engrenages de transmission.

Le souci, c'est que la coupelle maintient la graisse se trouvant à l'intérieur du correcteur. Le trou fera que la graisse s'échappera, et elle risque d'aller se répandre dans l'embrayage. Voilà la pièce en vente seule: http://www.maxiscoot.com/motoforce-assiette-de-ressort-de-pousse-de-correcteur-de-couple-mf60-14002.html

Il est très probable (pour ne pas dire certain) que les transmissions sont les mêmes, seul le système d'alimentation change, sinon les blocs sont identiques.

Le vilebrequin Kiesler ne passera pas aec le 2Fast 86, car l'axe du piston est en 13mm. Il y a des vilebrequins en axe de 13, mais ont tous une bielle de 85, alors que le 2Fast est en 90. Il n'y a qu'un Stage6 qui soit en bielle de 90, mais au même prix...

Je sais que les tés de fourches sont différents suivant que c'est avant ou après 2003, mais je ne sais pas si ça se répercute sur les roulements (que tu peux remplacer par ceux d'un Booster après 2004), ou si les colonnes de direction sont différentes dans leur diamètre.

Les tés de fourche ne sont pas les mêmes. mais il y a peut être moyen de le changer.

La jante arrière passera sans aucun souci, même chose pour l'amortisseur. Pour la roue avant, c'est une autre histoire. Il faut déjà voir si la roue se monte sur la fourche avec l'entraîneur de câble et la buse sans avoir à chipoter pour aligner. Les disque sont également différents. Celui d'un ancien Booster fait 15.5cm et a 3 trous de fixation, tandis que celui d'un après 2004 fait 18cm et a 4 trous. Si la jante passe sur la fourche, il faudra fabriquer une patte de déport. Je conseille d'utiliser cette patte, il suffira de repercer deux trous pour que l'étrier se positionne correctement. http://www.hubert-cycles.com/disque-et-étrier-de-freins-scooter/33283-support-étrier-frein-nitro-disk-d240-3000306510699.html

J'ai monté mon Sito il y a deux jours, j'ai remis en vitesse les galets d'origine (en 9g, avec des 8g ça devrait aller mieux en accélération, il est un peu mou), et en vitesse je ne sais trop te dire, câble de compteur cassé, mais je dépasse les 80 compteur.

Niveau qualité, il est très bon. Je roule avec depuis plus d'un an, et aucun souci. Par rapport à un origine en fonte, je n'ai pas d'expérience, car j'ai roulé ces dernières années avec des kits 70. Mon ancien collègue du garage a travaillé dans une concession Peugeot, et m'a dit que depuis que les moteurs Peugeot horizontaux à air ont un cylindre en fonte, il y a une baisse de perfs notable. Sur mon ludix, j'ai le cylindre airsal, un pot Sito (monté en remplacement d'un Bidalot S1R qui a cassé) et un carburateur Dell'Orto PHVA 14.

Personnellement j'ai ce cylindre et j'en suis satisfait. Dans le cas de la transmission d'un Kisbee, la partie primaire est en 12/43 (celle à remplacer) et la secondaire en 12/45.

Ils l'ont peut être plus en stock... Les stators sont identiques, ils ont tous les deux la même fonction, un allumage digital se différencie d'un analogique par la programmation du cdi. La couleur orange n'est la que pour le merchandising...

Il faudrait voir si ton cylindre d'origine est en alu ou en fonte. Dans le cas d'un fonte, tu peux le remplacer par un type origine en alu (par exemple, l'Airsal) Monter un véritable kit 50 n'aura pas vraiment de sens, déjà parce que leur prix est assez élevé, et que le pot ne sera pas du tout accordé et limitera les performances. Concernant le variateur, garde l'origine. Même si le Stage6 offre un gain, tu ne le ressentiras pas forcément. Il faudrait voir la transmission que tu as. Si ton Ludix a des jantes de 10 ou 12 pouces et des pneus en 120/130, ta transmission est courte et limite fort la vitesse de pointe t cause des vibrations. Tu peux la remplacer soit par une Malossi primaire en 13/35, soit par une transmission de ludix à roues de 10 pouces et petits pneus (90/90/10 ou 100/80/10)

Pour commencer, regarde le branchement des fils derrière le contacteur. Il arrive que le circuit interne de celui-ci déconne et cause des problèmes d'allumage et d'alimentation.

Si le cdi de ta Vespa est le même que sur les autres Piaggio 2t, il suffit de suivre le fil de bougie, il est raccordé au boîtier cdi/bobine haute tension.

Le joint spi coté allumage est maintenu par une patte, s'il est mis correctement, il ne bougera pas. Pour celui derrière le variateur, il suffit de regarder s'il n'est pas gras. Une prise d'air donne lieu à un carburateur inréglable, et à un ralenti très élevé et instable.

Un Bonjour, ça ne coûte rien... Pour te répondre, ça cause une prise d'air, et fait tourner le moteur très mal.

Un conseil: démonte les silencieux, et compare les de l'intérieur. Tu as déjà changé la laine de roche sur le MXS? sinon, elle n'absorbe peut être pas les rejets d'huile.