Alain

C'est surtout parce que le Yas R est plus adapté à des kits 50/70, le Rekord permet à un moteur d'origine de délivrer son plein potentiel. Vu que tu as des 3.9g dans ton variateur, commence par remplacer le ressort de poussée si ce n'est pas un blanc qui est monté, ça devrait aller correctement.

Ressort de poussée blanc Malossi, je jaune est trop dur. Pour les galets, des 4.5g ce sera limite lourd, car le Rekord est un pot plus axé sur les hauts régimes, et nécessite des galets assez légers.

Ton variateur n'a rien du tout. Par contre on voit bient que ta courroie peut monter plus haut, ce sont toujours les galets d'origine?

Je te conseillerai de trouver une cr8eb la 7 est bonne pour de l'origine bridé.

Il faudrait voir le ressort de poussée qui a été monté. Pour les galets, ça me paraît un peu light, mais j'ai déjà monté un Giannelli Rekord sur un Booster, et les galets livrés étaient de 4g.

S'il est mou, ce ne sont pas les ressorts d'embrayage qui sont trop durs, s'ils l'étaient il gueulerait dans le vide. Ta bougie est quand même fort encrassée par la calamine, c'est quel type de bougie sur quel cylindre?

As tu déjà pensé à remplacer le ressort de poussée?

Selon les livrets fournis avec les cylindres, le rodage est de 300km.

Est ce qu'il y aurait moyen d'avoir une photo du vilebrequin? Juste pour la curiosité...

Est ce que tu as essayé le stator d'origine avec un cdi d'origine? Je ne connais pas assez le cdi malossi pourm'avancer, mais sur un allumage full origine, le scoot doit tourner même sans batterie. Reste à voir le carburateur également. Je ne connais pas les Motoforce, mais j'ai déjà eu de mauvaises expérience avec des carburateurs qui copient les Dell'Orto, et ton souci m'y a fait repenser.

Pourquoi ne pas simplement changer de ressort de poussée? Car franchement changer de cylindre juste pour ne pas changer de ressort, c'est un peu ridicule, qui plus est que si tu veux vraiment un kit avec lequel un ressort rouge s'accorde, tu vas devoir taper dans un gros 70, et changer plein de pièces...

On voit que la fissure dans la jupe est assez bien centrée. Selon moi, c'est le vilebrequin qui est à l'origine de cette casse (roulement de tête de bielle)

Aucun intérêt, c'est plus un gadget...

Sans la pose d'une transmission plus longue, ça risque d'être compliqué.

Pour le ressort jaune, tu marques un point, surtout sur un Booster. J'ai souvent monté des pots sur Booster avec les galets livrés (Giannelli/Conti, Leovince), et à chaque fois ça marchait nickel, sans que le moteur ne prenne des tours de façon exagérée.

Ce n'est pas parce que la cylindrée augmente que la vitesse aussi. Avec un Trophy (qui a des diagrammes fort bas), il aura surtout un gain de couple, et risque de voir le régime maximum être plus bas qu'avec un cylindre d'origine, d'où une possibilité de vitesse de pointe plus basse. Le Parmakit qui était monté avait des finitions assez correctes, maintenant ses diagrammes sont peut être trop bas, je n'ai pas pris la peine de les mesurer.

Voilà un lien qui te montre la transmission secondaire que je te conseillerai, c'est à une dent près le rapport monté d'origine sur les Nitro. https://www.scootfast.net/transmission-secondaire-complète-c4-mbk-booster-nitro-14-41.html Avec ça, et un carburateur de 17.5, ça ira déjà bien.

C'est certainement avec un cornet, sur les plus anciens Booster le gicleur d'origine est de 90... Pour les galets, je pense que 4.5g devrait être un bon compromis, le Yasuni R nécesite quand même de le faire gueuler un peu...

Le bémol qu'il y aura avec un 70cc, c'est que la transmission est tellement courte qu'il y a un risque de perdre de la vitesse. J'en ai fait les frais sur un Booster avec un Parmakit 70 fonte, 70 compteur avec de belles vibrations en prime et plusieurs réglages qui n'ont mené à rien. Je pense déjà qu'en jouant rien que sur le rapport secondaire de transmission, il y a moyen de grappiller des km/h...

Fort probable que l'essence soit la cause, elle est peut être encrassée en plus d'être vieille, ce qui aurait eu pour conséquence d'encrasser le carburateur...

Tu as le manchon qui va du filtre au carburateur, et un petit tube à côté par lequel l'air entre dans le filtre. Avec un carburateur et un cylindre plus gros, il faut retirer ce filtre pour alimenter le moteur en air (cela s'accompagne évidemment d'une augmentation du gicleur)

Il me semble en effet que cette clé est munie d'une puce pour le système de transpondeur (ou un truc du genre, ça joue sur l'électronique), et qui sert à mettre à jour la cartographie.

Pour savoir si c'est un alternatif ou un continu, enlève ton fusible principal (ou débranche carrément la batterie), et fais démarrer ton scooer au kick. Si celui-ci démarre, c'est un alternatif, sinon c'est un continu.

C'est peut être simplement une crasse qui a bouché le gicleur principal, et le moteur s'est coupé lorsque le choke électrique s'est coupé...

Je te conseillerai des galts entre 4 et 4.5g. Le ressort de poussée jaune devrait aller, un blanc peut aussi être bien.