Alain

SI je ne me trompe pas, l'Orbit 2 Naked a le moteur du Jet 4R. En remplaçant le pot d'origine par un SIto, tu devrais déjà gagner une dizaine de km/h. A ça tu peux ajouter un variateur Malossi qui te fera encore gagner des perfs. SI tu cherches plus de perfs encore, il existe un cylindre 70 en fonte de chez Malossi, ça apportera pas mal de couple.

L'Athena a des diagrammes relativement bas, donc on peut le comparer à un cylindre en fonte assez performant. Tu peux le mettre avec un pot du genre Yasuni City 16, un carburateur de 21 et un variateur Malossi ou Polini, ça devrait déjà aller bien.

Quand as tu fait le dernier entretien sur ton scoot?

As tu pensé à essayer un ressort plus mou? Le rouge de chez Malossi est vachement dur pour le moteur que tu as...

Vu que c'est pour une utilisation fréquente, je te conseillerai de te tourner vers des cylindres en fonte, mais si tu tiens à tourner avec un alu, l'Athena est un bon choix.

Soit c'est le conduit d'aspiration du carburateur sur lequel vient se brancher le tuyau de dépression qui est bouché, soit une prise d'air fait que la dépression ne se fait plus.(pipe craquée, joint spy du vilebrequin derrière le variateur qui a bougé)

Avant tout, quel pot est monté sur ton Ovetto, combien de kilomètres a-t-il et quelles sont les pièces qui ont été changées?

Lorsque ton moteur est chaud, vérifie que ta bougie produise toujours une bonne étincelle, avec la chaleur du moteur les bobines haute tension ont tendance à déconner. Sinon, pas de fuite d'essence, pas de perte de compression? Tu n'as jamais touché au bas moteur? (ça pourrait être une prise d'air)

Je peux te dire que tu dois garder le cdi d'origine branché sur le faisceau, et, tu dois raccorder le fil orange du cdi sur la bobine haute tension (voilà pourquoi tu n'as pas d'étincelle)

Tu peux remettre un ressort d'origine en attendant, mais le mieux est de mettre les trois de même dureté, pour une usure égale des patins.

Je me souviens avoir lu dans la notice du mhr replica 70 que j'avais eu à l'époque qu'il fallait rouler pendant une heure en ne dépassant pas les 6000 tours/minute. Un rodage pour un cylindre en aluminium se fait plus rapidement que pour un fonte, le traitement nickasyl présente moins de défauts qu'un usinage classique, la durée varie selon les préconisations du constructeur.

J'interviens car il y a un gros malentendu au sujet du passage du pot sur les ludix AC: la fixation au cylindre comporte 4 trous, deux pour les ludix LC, mais les deux autres ne sont pas pour les AC, car le pot a été fait aussi pour se monter sur certains Derbi! (Paddock et Hunter si je ne me trompe pas), donc il n'est à la bse conçu que pour les LC... Les gars de chez Yasuni auraient mieux fait le le monter sur rotule ou un système de fixation pivotant comme le Conti CHR V3, ça aurait été plus judicieux...

La meilleure solution est de prendre la transmission 13/35 malossi, testé et approuvé sur un speedfight full stock.

Pas mal l'explication, bien joué. J'apporte mon expérience sur le sujet, en ayant vécu un problème d'aiguille sur un carburateur Dell'orto 17.5 PHVA prévu pour être monté sur les blocs Minarelli, ce carburateur dispose d'origine d'une aiguille A20, et cette aiguille est tellement épaisse qu'elle rend le carburateur totalement inréglable. Pur contourner le problème, j'ai dû mettre le clips au cran le plus bas, mais il est préférable de mettre une aiguille plus fine, comme la A7.

J'arrive un peu tard, mais j'ai quelques précisions à apporter: Les ludix ont deux types de transmission primaire, le premier est de 12/35 sur les ludix à roues de 10 pouces et petits pneus (one et trend), l'autre est de 12/43 pour les autres versions en 10, 12 et 14 pouces. Les vilebrequin de ludix ont tous 3 masses, la clavette intégrée n'existe que sur les verions liquides. Pour les conduits de lubrification sur les horizontaux, j'ai eu des blocs de ludix de 2004 à 2007 et ils n'ont jamais été forés. Le seul bloc possédant lesdits conduits est celui du Jet Force TSDI. Pour les systèmes de catalyse, j'ai vu trois modèles différents sur le bloc horizontal: Un à pompe, comme expliqué plus haut, désactivable en retirant la roulette entrainée par le vilebrequin, ou par un obturateur Stage6 ou Malossi. Un autre système qui n'est pas entrainé par la troisième masse du vilebrequin, donc non désactivable. Le troisième, je l'ai eu sur mon ludix, et je ne pense pas qu'il ait été fait pour le marché français: pas de pompe sur le bloc, pompe remplacée par une pièce ressemblant à une cuve de carburateur (bonjour les volumes morts...) simplement un système d'aspiration d'air avec un clapet anti-retour. Voili voilou...

Le gros problème avec les peugeot, c'est qu'ils ont pour une grande partie une transmission fort courte qui arrive très vite à saturation, c'est là toute la différence. Ce n'est pas parce que le cylindre d'origine est en alu qu'il ira mieux qu'un kit 50 en fonte, tout dépend des réglages et des diagrammes du cylindre. Pour régler ton problème de transmission, il existe une transmission primaire Stage6 en 13/41 qui fonctionnera très bien, même avec un moteur tout d'origine.

Le ressort de poussée doit impérativement être celui d'origine, les jaunes et rouges ne sont pas faits pour les scoots peugeot. Pour les ressorts d'embrayage, les rouges sont peut être trop durs, des jaunes seraient plus appropriés.

[quote name='.::DJ-Wiilla

Fais un peu un test en tirant le filtre, en bouchant l'arriva

Pour un kit convenable, faut pas vraiment chercher l'airsal. Pour a

L'avantage d'un 70 par rapport a