Alain

C'est moi ou le piston flotte littéralement dans le cylindre? (je pense qu'il s'agit d'un kit 70cc) Ce qu'il faut faire aussi, c'est s'assurer qu'il n'y ait pas de débris dans le moteur (démontage de l'admission et tout souffler au compresseur)

C'est seulement lorsque le moteur est froid qu'il ne veut pas démarrer? Tu as un système de choke par câble ou électrique?

Tu pourrais faire ça, mais personnellement je te conseillerai de réhausser tes diagrammes, j'ai eu une conversation avec une connaissance qui a eu le même souci que toi, et son problème venait de diagrammes trop bas, ce qui faisait qu'il n'avait pas une pointe extraordinaire.

Maintenant, un allumage plus léger t'apporte plus de couple, mais te fait perdre en haut régime vu que le poids est plus faible. Ce que tu peux également faire pour gagner des perfs, c'est faire un rabotage sur le haut du cylindre et mettre une cale d'embase, tu gagneras en régime max et donc en vitesse.

Dans ce cas, fais un test avec un allumage d'origine, tu seras fixé...

Regarde s'il y a des crans sur l'aiguille (en général 4 voire 5), sur l'un d'eux il doit y avoir un clips pour retenir l'aiguille dans le boisseau, s'il n'y est pas c'est qu'il a sauté, il faudra donc en racheter un...

A ma connaissance, il n'y a pas de ressort malossi jaune ni rouge pour Piaggio, ils sont conçus à la base pour les Cyclos Peugeot/honda, mais tu peux toujours essayer un rouge, car il est assez dur. (le jaune sera trop mou)

Pour un 4 temps, il faut une bougie de type NGK CR7HSA ou CR8HSA. Pour les galets, il faut des 5,5gr en 16/13mm.

Oui, elle est plus courte, et ce sera mieux de combiner la 13/41 avec la polini, car la malossi 13/35 te donnera un rapport trop long et ton moteur ne saura pas l'exploiter...

C'est peut être dû aux diagrammes du cylindre Metrakit qui sont plus hauts que ceux du cylindre d'origine. Ton problème de reprise doit être dû au ressort de poussée dont la dureté n'est plus adaptée. Il faudrait en essayer un plus dur et remettre des galets plus lourds.

Tu dis avoir roulé 20km, puis arrêté et essayé de redémarrer le scoot, combien de temps est il resté à l'arrêt? Quand tu roules avec, il se comporte comment?

Un nettoyage du filtre et un remplacement de bougie ne feraient pas de tort...

Il faudrait mesurer la différence de circonférence entre une jante de 12" et une 10", chacune avec un pneu monté dessus. Si tu constates que la circonférence de la jante 12" est plus grande que la 10", alors tout s'explique: la jante 12" tournera moins vite que la 10" pour parcourir la même distance, ce qui influencera la montée de l'aiguille sur le compteur.

Je veux dire par foireux qu'il y a un dysfonctionnement du carburateur, et que ton problème de consommation ne peut être réglé qu'en le remplaçant. J'ai déjà vécu l'expérience avec un scoot full origine sauf le pot, et celui-ci surconsommait. Après le remplacement du carburateur, sa consommation avait diminué de presque moitié.

Le Stage6 est le plus performant (le DR et le Top Perfs sont identiques), et très fiable. Ta consommation est énorme, selon moi c'est dû à un carburateur foireux, car avec un 70cc et un carburateur de 17,5, j'avoisine les 5,5l en faisant le bourrin.

J'ai lu que tu avais une transmission secondaire Polini en 16/44, mais avec la transmission primaire d'origine qui fait 12/43, il n'y a pas à chercher plus loin. Pour te donner un exemple, j'ai changé la transmission primaire d'origine sur un Speedfight 3 (engrenages identiques aux autres Peugeot) par une Malossi en 13/35, et le scooter a pris 20km/h de plus. Vu que tu as déjà la transmission Polini, je te conseillerai de la combiner avec une primaire 13/41 Stage6 ou Jasil, ça t'apportera ce qu'il te manque en pointe sans être trop longue.

Il s"agit bien d'un vilebrequin renforcé à masses pleines.

Le souci vient de la transmission primaire qui est très courte, et forcément elle bride ta vitesse de pointe. SI tu as assez de couple, tu peux toujours tenter de mettre une Malossi 13/35 ou une Stage6 en 13/41, tu sentiras une différence monstre par rapport à l'origine.

Ce n'est pas la cylindrée qui varie, mais la vitesse max autorisée (25km/h sans permis et 45 avec le permis a3)

A croire que les Booster français et belges sont différents à ce niveau...

Le Yasuni Z n'existe malheureusement pas pour ce modèle de moteur. Un pot qui est intéressant est le Tecnigas Triops. J'en ai monté un au garage où je travaillais avec un cylindre d'origine et puis un kit Malossi 70, il délivre de très bonnes performances.

Tu pourrais poster une photo de ton carburateur? Selon le modèle, l'aiguille varie.

Pour avoir travaillé chez un concessionnaire MBK et avoir pris la peine de les peser avec une balance précise au centième de gramme, je peux te dire que les galets d'origine sont de 5,5g.

Le souci avec les carburateur de 19, c'est que tu es obligé de mettre des gros gicleurs, c'est dans leur conception interne. (le seul qui échappe à ce phénomène est le PHBG BS, qui sert de base au carburateur Polini PHBG) Il faudrait également voir le diamètre de l'orifice d'arrivée d'air dans le filtre, il faudra sûrement l'augmenter pour permettre au moteur de respirer convenablement.

Le poids d'origine des galets chez MBK, c'est 5,5g. Le remplacement du ressort de poussée et de la courroie ne feraient pas de mal non plus. Il faudrait également voir l'état des segments si ceux-ci n'ont jamais été changés. SI le cylindre doit être démonté, il faut également vérifier que la lumière d'échappement ne soit pas bouchée par la calamine (expérience vécue sur plusieurs Booster)