Alain

Dans ce cas, fais un test avec un allumage d'origine, tu seras fixé...

Regarde s'il y a des crans sur l'aiguille (en général 4 voire 5), sur l'un d'eux il doit y avoir un clips pour retenir l'aiguille dans le boisseau, s'il n'y est pas c'est qu'il a sauté, il faudra donc en racheter un...

A ma connaissance, il n'y a pas de ressort malossi jaune ni rouge pour Piaggio, ils sont conçus à la base pour les Cyclos Peugeot/honda, mais tu peux toujours essayer un rouge, car il est assez dur. (le jaune sera trop mou)

Pour un 4 temps, il faut une bougie de type NGK CR7HSA ou CR8HSA. Pour les galets, il faut des 5,5gr en 16/13mm.

Oui, elle est plus courte, et ce sera mieux de combiner la 13/41 avec la polini, car la malossi 13/35 te donnera un rapport trop long et ton moteur ne saura pas l'exploiter...

C'est peut être dû aux diagrammes du cylindre Metrakit qui sont plus hauts que ceux du cylindre d'origine. Ton problème de reprise doit être dû au ressort de poussée dont la dureté n'est plus adaptée. Il faudrait en essayer un plus dur et remettre des galets plus lourds.

Tu dis avoir roulé 20km, puis arrêté et essayé de redémarrer le scoot, combien de temps est il resté à l'arrêt? Quand tu roules avec, il se comporte comment?

Un nettoyage du filtre et un remplacement de bougie ne feraient pas de tort...

Il faudrait mesurer la différence de circonférence entre une jante de 12" et une 10", chacune avec un pneu monté dessus. Si tu constates que la circonférence de la jante 12" est plus grande que la 10", alors tout s'explique: la jante 12" tournera moins vite que la 10" pour parcourir la même distance, ce qui influencera la montée de l'aiguille sur le compteur.

Je veux dire par foireux qu'il y a un dysfonctionnement du carburateur, et que ton problème de consommation ne peut être réglé qu'en le remplaçant. J'ai déjà vécu l'expérience avec un scoot full origine sauf le pot, et celui-ci surconsommait. Après le remplacement du carburateur, sa consommation avait diminué de presque moitié.

Le Stage6 est le plus performant (le DR et le Top Perfs sont identiques), et très fiable. Ta consommation est énorme, selon moi c'est dû à un carburateur foireux, car avec un 70cc et un carburateur de 17,5, j'avoisine les 5,5l en faisant le bourrin.

J'ai lu que tu avais une transmission secondaire Polini en 16/44, mais avec la transmission primaire d'origine qui fait 12/43, il n'y a pas à chercher plus loin. Pour te donner un exemple, j'ai changé la transmission primaire d'origine sur un Speedfight 3 (engrenages identiques aux autres Peugeot) par une Malossi en 13/35, et le scooter a pris 20km/h de plus. Vu que tu as déjà la transmission Polini, je te conseillerai de la combiner avec une primaire 13/41 Stage6 ou Jasil, ça t'apportera ce qu'il te manque en pointe sans être trop longue.

Il s"agit bien d'un vilebrequin renforcé à masses pleines.

Le souci vient de la transmission primaire qui est très courte, et forcément elle bride ta vitesse de pointe. SI tu as assez de couple, tu peux toujours tenter de mettre une Malossi 13/35 ou une Stage6 en 13/41, tu sentiras une différence monstre par rapport à l'origine.

Ce n'est pas la cylindrée qui varie, mais la vitesse max autorisée (25km/h sans permis et 45 avec le permis a3)

A croire que les Booster français et belges sont différents à ce niveau...

Le Yasuni Z n'existe malheureusement pas pour ce modèle de moteur. Un pot qui est intéressant est le Tecnigas Triops. J'en ai monté un au garage où je travaillais avec un cylindre d'origine et puis un kit Malossi 70, il délivre de très bonnes performances.

Tu pourrais poster une photo de ton carburateur? Selon le modèle, l'aiguille varie.

Pour avoir travaillé chez un concessionnaire MBK et avoir pris la peine de les peser avec une balance précise au centième de gramme, je peux te dire que les galets d'origine sont de 5,5g.

Le souci avec les carburateur de 19, c'est que tu es obligé de mettre des gros gicleurs, c'est dans leur conception interne. (le seul qui échappe à ce phénomène est le PHBG BS, qui sert de base au carburateur Polini PHBG) Il faudrait également voir le diamètre de l'orifice d'arrivée d'air dans le filtre, il faudra sûrement l'augmenter pour permettre au moteur de respirer convenablement.

Le poids d'origine des galets chez MBK, c'est 5,5g. Le remplacement du ressort de poussée et de la courroie ne feraient pas de mal non plus. Il faudrait également voir l'état des segments si ceux-ci n'ont jamais été changés. SI le cylindre doit être démonté, il faut également vérifier que la lumière d'échappement ne soit pas bouchée par la calamine (expérience vécue sur plusieurs Booster)

Le Yasuni Z est fait pour s'accorder à la base avec un cylindre d'origine, mais tu peux lui mettre un petit 70 en fonte qui t'apportera un punch d'enfer.

C'est dans le même genre que le Top Perfs, mais plus coupleux en bas. Le vilebrequin d'origine des Gilera est assez costaud en soi, avec l'Athena ça tiendra, et vaut mieux changer de cage à aiguille.

Le fait que la courroie ne monte pas assez haut sur le variateur peut aussi être dû à la longueur du canon qui est (si je ne me trompe pas) un peu plus long que l'origine. Tu peux toujours tester en enlevant la rondelle se mettant entre la joue fixe et le variateur, mais ne t'attend pas à ce que la courroie monte tout en haut, il restera toujours une partie de la plage inutilisée.

Je sais qu'il existe deux modèles de variateur chez SYM, mais sur les 2 temps c'est le plus petit des deux.